Тестовий драйв Chevrolet Tahoe з 2008 року позашляховик

Справа в розмірі 30 000 доларів

Деякі вважають, що Hummer H2 та Chevrolet Tahoe побудовані на одній платформі. Багато хто навіть стверджує, що H2 -це не що інше, як картонний танк, заснований на Тахо, підходить лише для того, щоб відлякати власників дрібних chleafers. То чому ця машина в півтора рази дорожча, ніж Тахо?
 
Історія позашляховиків Chevrolet повного розміру підраховується з далекого 1935 року, коли з’явився перший приміський. Концепція, в якій покрив все -металевий корпус, встановлений на платформі світлого автомобіля на весь колеса, поєднувався з досить комфортним інтер’єром, була настільки любила Америка, що до цих пір майже весь світовий світ побудований просто . Потужний кадр, сильна підвіска, могутній двигун, 5- 9-місний просторий інтер’єр, вражаючий вигляд, впевнена поведінка поза дорогами та на асфальті-це колективний портрет справжнього американського позашляховика. Отримавши ретельне оновлення в 1999 році, Chevrolet Tahoe точно відповідає цьому стандарту. Це приходить до нас з 5,3-літровим бензиновим двигуном V8, який замінює 5,7-літровий, із п’яти- або семимісним салоном і в досить багатої конфігурації, справжню перлину якої слід вважати чудовою акустичною системою від Босе.
 
Поява на ринку цивільних позашляховиків конвеєра легкої армії HMMWV - M998/1109, який між нами легко для армії, злегка плутає картки для виробників позашляховиків. Раптом виявилося, що клієнт, який десятиліттями звикли до більш вишуканих автомобілів, готовий заплатити багато грошей за абсолютно варварський шлях, наділений лише двома позитивними функціями - унікальними здібностями для перехрестя та приголомшливим зображенням. Тим не менш, починаючи з 1992 року, Hummer H1 залишається справжнім позашляховиком -позашляховиком для більшості закоханих усіх приводів. Що ж, лише Toyota Mega Cruiser, заборонений експортувати до Японії, і примхливий Lamborghini LM002, який давно вилучений з виробництва та впорядкованого, може сперечатися з ним. Словом, H1 - Він такий один! Однак наш нинішній герой - H2 - також, чесно кажучи, далеко не останнього.
 
На тлі Шварценеггера
 
Hummer H2 був запущений у 2000 році, коли його прототип був показаний на автомобільному шоу в Детройті. Дебют позашляховика відбувся через два роки, коли лінія для нього офіційними та неофіційними дилерами вже була сформована за півроку до цього. Жовтий гардероб -чудовисько з новим двигуном 6.0 -літер, представленим широкою громадськістю на тлі самого Арнольда Шварценеггера, хоча він не став новим символом автомобіля нації, як свого часу hmmwv, але виконав свою роботу - схвильований Америку і показав усьому світі, що він може створити позашляховики. Однак, H2, ви бачите, заїхав на успіх на широкому капоті свого знаменитого предка, реклама якої добровільно чи мимоволі робила майже всі повідомлення з гарячих точок та голлівудських бойовиків. Сам Hummer H2 відрізнявся від H1, як гра в префікс від бойового симулятора ВВС: Набагато зручніша, хороша музика, не трясеться занадто сильно і запасних частин у будь -якій службі компанії. Правда, дозвіл на дорогу майже вдвічі менше.
 
Ласкаво просимо, пан Хаммер!
 
Є люди, які обожнюють великих американських позашляховиків, і люди, які їх не терплять, а в дорозі повним розміром позашляховика поважають все без винятку. Це лише випадок, коли достатньо моргнути сигнал повороту і трохи повернути кермо, як двері відчиняються в наступному потоці, навіть у дверях, а ворота з величезним неоновим написом вітання! І це, як правило, правда, оскільки просто неможливо побачити деякий Honda Civic, крутиться під правою стороною Хаммера. Як кажуть, носоріг має поганий зір, але, враховуючи його розмір і вагу, це вже не його проблема!.
 
Tahoe з оглядом набагато краще, ніж H2. У нього нижча посадка та більше вікон. Але траєкторія Хаммера працює краще. Це майже не вимагає регулювання керма на високих швидкостях, дуже впевнено і несподівано легко прискорюється.
 
Chevrolet Tahoe входить у нашу категорію престижних автомобілів. По -перше, це великий позашляховик, по -друге, його ціна знижується на 65 тисяч доларів, по -третє, це американський автомобіль, який автоматично для російської людини.
 
З Хаммера Н2 ситуація є більш розпливчастою. По -перше, це коштує понад 90 тисяч, по -друге, це не схоже на автомобіль бізнес -класу, а по -третє, збирається в Калінінграді. Останні та спочатку поєднуються з труднощами. Чому позашляховик, який вони роблять з нами, коштують стільки, скільки його товариш, привезений з Америки та відчайдушно очищена? І це зараз американський автомобіль? Однак є надія, що Асамблея Калінінграда, відома своєю найвищою якістю, зцілить Хаммер від численних невеликих болячок, на які скаржаться її закордонні власники. Тим часом побутовий вплив на дизайн автомобіля був виражений за відсутності запасних, скель та прямокутного ліхтаря з написом, зробленим у Росії, що висить під заднім бампером. Це та кілька дрібниць були зроблені для того, щоб втиснути H2 у російські вимоги до конфігурації та маси: факт полягає в тому, що загальна маса американської версії перевищує 3,5 тонн, а російський H1 підходить до 3,493 - інакше це потребує категорій прав C, і в межах третього транспортного кільця, для нього відповідно до нинішніх законів Москви, прохід буде закритий.
 
Спадкоємці Сільверадо
 
Обидва позашляховики побудовані на платформі серії GMT800, яка веде родовід з пікапів. Загалом, відмінності в загальних розмірах автомобілів є більш очевидними. Tahoe лише на 179 мм довше, на 9 мм ширше і 39 мм нижче, якщо вимірювати H2 без дуги багажника. Тим не менш, Хаммер сприймається набагато об'ємнішим. Це пояснюється не стільки його пропорціями, скільки особливостями дизайну. Вузькі окуляри та дуже великі панелі плоских дверей, сильно піднятий хромований помилковий радіатор, величезні колеса, чорні бампери, короткі нависки. N2 на тлі Тахо виглядає як позашляховик ліфта на стандартному тлі.
 
Відмінності в салоні кардинальні. Навіть сама процедура введення - сама по собі різна: поріг Хаммера на п’ятнадцять вище, а дошки для підніжжя явно не зашкодять - щоб потрапити в Н2, потрібно діяти досить енергійно. І всередині, якщо занадто багато гладких ліній, з яких складаються контури передньої частини тахо, і помірно еластичний пластик зі скромним текстурою, щоб м'яко, не надто сучасний, то інтер’єр H2 просто шокує - коло - коло - коло - коло - коло прямих кутів і твердого блискучого пластику, що стирчить з нього голови алюмінієвих болтів. І за це - майже 100 000 доларів? Але варто подорожувати обома автомобілями на день -два, коли ви починаєте розуміти, що насправді їх інтер'єри гармонійні. Тахо запевняє, налаштовуючи філософсько - так, ви можете швидко піти, але чи варто поспішати. І H1, навпаки, піддається, що нагадує кожен інсульт, що для вас немає бар'єрів, але час не чекає. Що таке лише селектор кулеметів - якщо Chevy пропонує традиційний покер на рульовій колонці, то потужний важіль може з гордістю прикрасити кабіну океанського човна на тунелі трансмісії. Однак, незважаючи на все вищезазначене, обидва позашляховики мають загальні риси: наприклад, передні стільці з ременями безпеки та підлокітниками, побудованими -в спині.
 
Революція крісла
 
У 1999 році дизайнери GM здійснили невеликий переворот по відношенню до місць, і те, що раніше нагадувало домашнє крісло, він став більше, як, скажімо, офіс. З'явилася бічна підтримка, наповнювач, безумовно, щільніший, але тепер ви не розпадаєте, як у старі часи, хоча вони ще далеко від німецьких фанерних табуретів. Коригування у восьми напрямках допомагає людині з комфортом будь -якої висоти та шкіри обличчя, а для самого прискіпливого та не стандартного є також зворушений блок педалі. Рульове колесо може поклонитися лише водієві, традиційно не є поздовжнім регулюванням. Такі ж та контрольні блоки електричних вікон, центральний замок, нагріті сидіння та останні поширюються не лише на нижню подушку, але і на задню частину сидінь. Одним словом, об'єднання відображалося в салонах майже в тій же мірі, що і в механіці автомобілів.
 
Блокування по колу
 
Хаммер може пишатися постійним усіма накопичувачами з замиканням центрального диференціалу. Крім того, стандартне обладнання включає блокування диференціалу заднього інтересису та дві системи електронних псевдо -дратівних систем, що працюють незалежно. Перший постійно активний і по суті є звичайною анти -Wings System, а другий вмикається окремо, а алгоритм його роботи дещо відрізняється. Він починає гальмувати колеса набагато раніше, ніж стандартний, але робить це набагато м'якше, що дозволяє вам трохи прокручувати повішене колесо, зменшуючи навантаження на трансмісію та зменшуючи ймовірність повторного повторення. Однак на схрещеній ділянці потреби в системі анти -буму номер два немає, H2 легко справляється з усіма перешкодами, використовуючи лише механічні замки. Chevrolet в цьому сенсі складніше. Tahoe, крім автоматичного включення на весь привід -колеса, і задній міжсісний диференціал посиленого тертя, не може похвалитися нічим. Зараз у нього навіть не є анти -Wings System. Тому водій Tahoe Off -Road повинен покладатися лише на тягу, інерцію та власну майстерність та здоровий глузд, оскільки LSD працює лише на рівній поверхні. У найважливіших ситуаціях позашляховик дозволяє використовувати надзвичайну міру - тактику газового цирка, але він робить це неохоче.
 
Перше, на що ми звернули увагу після Конгресу з асфальту - це поведінка в кутах на прокатному снігу. Красивий N2 був молодий, кинутий у корму при додаванні газу, помітно сприяючи маневруванню, і тахо з усіма приводами, навпаки, в навпаки, під тягою він прагнув приховати траєкторію і погодився вписатись у поворот лише тоді Педаль прискорювача була звільнена. І це не дивно - все пояснюється відсутністю інтердосейного диференціалу.
 
Під час поїздок на позашляховик ми боялися, що Chevrolet не матиме достатньо геометричних здібностей між країнами, і Хаммер не повзе кудись через ширину. Насправді, незважаючи на те, що Тахо в деяких місцях торкнувся перелому рельєфу порогами і торкнувся землі переднім навісом на крутих схилах, і H2 кілька разів роздутила кущі, ми не відчували серйозних труднощів. Але на землях Snezhnoye Virgin, водій Хаммер відчуває себе набагато впевненіше. Колеса є більш імовірними, а зазор землі вищий, а захист - більш серйозний. Підключивши анти -бум -систему номер два, щоб виключити ймовірність запровадження, ви можете проскочити по полях і долинах із закритими очима, переконайтесь, що, звичайно, немає телеграфної колони в напрямку руху. Хаммер не знає, як піднятися на стовпи, але проблем із усім іншим не існує. Іноді здається, що лише анти -тиканський ров може його зупинити. Ми зробили це: вперед, розвідкою битвою, він ходив N2, якщо він виявив певну продуманість, коли просувається, наткнувся на прихований канав або пагорб, а потім тахо, рухаючись за ним, сповільнився і проїхав сайт більш уважно. У той же час, Шеві ніколи не поступався H2 - де Хаммер взяв перешкоду в вирві, Тахо ретельно подорожував ним або подолав її обережно. А може, це сталося тому, що були люди з різним темпераментом водія. У будь -якому випадку, якщо Хаммер підходить для людини з будь -яким персонажем, то Chevrolet - це спокійні та розумні люди.
 
Відмінності в персонажах автомобілів також помітні на асфальті. Ми не поставили тести на подорож пріоритетним цим тестом, але певна думка про поведінку позашляховиків розвивалася. Як відомо, наші герої не мали жодних проблем з такими двигунами. Близько 10 секунд до 100 км/год - індикатор непоганий. Більше того, різниця в обсязі двигунів і, відповідно, потужності майже невидима. Відмінності з'являються при гальмуванні та проходженні поворотів. У Хаммері гальмівна система взята з важких пікапів і навіть на автомобілі три з половиною тонни працює з запасом. Тахо впевнено уповільнюється, але не так рішуче. На високих швидкостях Хаммер також поводиться краще. У той же час, це вимагає певного передового під час маневрування, але виконує відновлення та обгін більш впевнено, ніж Тахо, що в цьому сенсі є класичним американським позашляховиком, хоча і серйозно змінюється. З тим, що наші герої все в порядку, з гладкістю та підвіскою. Навіть прохід лежача поліцейського зі швидкістю 80 км/год під кутом не тільки не реагує на неприємні відчуття в салоні, але й не впливає на стабільність курсу. Але маневрування у вузьких місцях з низькою швидкістю сумно. Рудлери обох позашляховиків з кінця кінця трьох з половиною повороту, і, незважаючи на потужні підсилювачі, поки ви стріляєте у дворі, ви будете вимовляти. Більше того, і кермо, і голова - назад відгуку також не найкраща, незважаючи на гігантські дзеркала.
 
Стиль шинки
 
Ну, тепер давайте повернемося за столом з калькулятором у наших руках. Hummer H2 в основній конфігурації, включаючи шкіру, клімат та BOSE, коштуватиме 90,020 доларів. Місце для шостого пасажира - ще пів тисячі. Максимальне заводське обладнання з Chrome та Kangarin у всьому обличчі підніме планку до 94 090 - саме ця версія відвідала наші тести.
 
Chevrolet Tahoe набагато дешевше - 54,410 доларів у базі даних, яка вже включає шкіряні сидіння, окремий кліматичний контроль з двома кондиціонерами для передніх і задніх рядів сидінь, а також божественне Бозе з дев'ятьма динаміками. Немає багато варіантів - третій ряд місць за 830 доларів, люк, арки та розширювачі системи DVD, приносячи до 58 600 доларів.
 
Різниця в ціні на тему вивчення всіх родичів приводу -35 490 доларів. Чому люди, які обирають Hummer H2, платять замість абсолютно міцного Chevy Tahoe? Здається, що не для постійного приводу на колесах, а не для чудових здібностей хреста в поєднанні з дуже хорошою керованою і навіть не для жорстокого вигляду автомобіля. Секрет полягає в тому, що вищесказане не просто доповнює зображення власника H2 - у комплексі все це дає незрівнянне відчуття приводу, почуття безмежної впевненості у власних сильних сторонах та настрої свята, який завжди є з ти. До речі, якби старий Хемінгуей вижив донині, він, безумовно, керував би точно Хаммеру H2 - він уже багато знав про справжні чоловічі речі.
 
Обидва позашляховики побудовані на близьких платформах, які ведуть генеалогію від пікапів GM. Вони засновані на сходах із закритого профілю, передній незалежній двогінній підвісці кручення та задньої залежної п’яти -пружини, з необов'язково встановленими пневматичними елементами підтримки рівня тіла. До речі, як варіант у Північній Америці, вони також пропонують квадратську систему з контрольованими задніми колесами, але N1 і Tahoe не постачаються до Росії. Тож принципово шасі обох моделей дуже схоже. Але довжина колісної бази різна: у Chevrolet - 2946 мм, а в Хаммері - 3118 мм. Насправді слід сказати, що H2 був побудований на скороченій приміській основі K2500 або, щоб бути абсолютно точним, GM 2500 Pickups. Восьми -хрусткі вузли коліс Hummer H2 опосередковано говорять про це. Насправді між платформами є набагато більше відмінностей. Буде достатньо сказати, що автомобілі серії 2500 та 3500 побудовані на вузлах легких вантажівок. Однак для нас зараз не так важливо, хто прийняв платформу, від якої в таборі General Motors, тим більше вони схематично значною мірою схожі.
 
Заявки
 
Офіційний день народження HMMWV можна вважати 22 березня 1983 року, коли Міністерство оборони США підписало п'ятирічний контракт з AM General для постачання 55 000 високомобільних мульти -заданих коліс до військ НАТО. Згодом контракт був продовжений, і 70 000 HMMWV увійшли до служби, замінивши серію застарілих армійських позашляховиків. На момент прийняття замовником HMMWV пройшов загалом понад півмільйона миль у найскладніших дорожніх умовах і майже подвоїв усі вимоги до тактичних та технічних характеристик Міністерства оборони. Існує 15 модифікацій автомобіля, включаючи носії легкої та важкої зброї, бронеавтомобілі та санітарні. Протягом усього часу виробництва HMMWV вони практично не вимагали модернізації, двигун був замінений лише новим. Продаж HMMWV цивільному населенню було заборонено майже десять років. Лише в 1992 році з'явилися перші цивільні версії, які отримали офіційну назву, прозвали дизайнери, які йому дали, Хаммер та індекс H1. Слід зазначити, що в США HMMWV, а також Hummer H1 - це не клас позашляховика, а до категорії вантажівок III класу. General Motors зацікавився H1 ще в 1995 році, але лише в 1999 році було досягнуто домовленості з AM General щодо співпраці. З початку офіційних цивільних продажів було вироблено понад 170 000 автомобілів. До цих пір характеристики Hummer H1 є унікальними: зазор дороги становить 406 мм на висоті лише 1900 мм, кут перенапруженого нахилу - 34 градусів, кут входу - 72 градуси, Конгрес - 37,5, глибина Форда - 760 мм.
 
В Америці на Tahoe розміщуються три бензинові двигуни - 4,8, 5,3 та 6,0 літра, а ще один на приміському - 8,1 літра. Для Хаммера було визначено єдиний можливий варіант - 6,0 V8 потужністю 321 літри. З. При 5200 об / хв і крутний момент 488 Нм при 4000 об / хв. У Росії Тахо має подібну долю: вона продається з єдиним живленням - 5,3 V8 потужністю 285 літрів. З. При 5200 об / хв і мить 439 нм при 4000 об / хв. Обидва двигуни, як і автомобілі, є найближчими родичами, наприклад, насправді 6,0-літровий виготовлений з 7,4-літрового. Це старі -модні в дизайні нижніх робочих коней серії «Вортек», фантастично витривалих і болючих.
 
Позашляховики оснащені 4-розміром автоматичних передач гідри-Matic четвертого покоління. Відмінності починаються з приводу. Tahoe оснащений AutoTrack Active 4WD, вибір режимів яких здійснюється кнопками на передній панелі, серед них є автоматично 4WD, активуючи нічого більше, ніж система крутного моменту на вимогу - натискання на вимогу. Іншими словами, передній міст автоматично підключається, коли задні колеса ковзають, а також автоматично вимикаються. Крім того, весь привід -колеса можна використовувати та насильно використовувати. Це лише в Tahoe не є центральний диференціал, тому режим 4x4 найкраще використовується лише на виїзді або снігопадах.
 
Текст Igor Gubar
 

Джерело: Журнал 4x4 [01/2005]