Тест-драйв Chevrolet Suburban 1999 - 2006 Позашляховик

гроза бензоколонок

Chevrolet Suburban: більше, ніж просто автомобіль Позашляховики бувають різними. Є маленькі, середні і великі. Окремо ж від усіх них варто Chevrolet Suburban. Він не просто великий - він величезний. Зараз на вторинному ринку можна зустріти Chevrolet Suburban двох поколінь, адже нині випускається автомобіль почали робити в самому кінці 1999 року. Однак набагато частіше в оголошеннях про продаж фігурує попередня версія Suburban зразка 1992 року.
 
Перед покупкою Chevrolet Suburban варто добре подумати, а чи дійсно потрібен автомобіль таких габаритів? Все-таки його довжина - цілих 5575 мм. У Росії одними з найбільших і престижних автомобілів завжди вважалися Mercedes S-класу і BMW 7-ї серії. Так ось, Suburban довше їх більше ніж на півметра! І немає нічого дивного, що в США Suburban зараховують до розряду вантажівок. Та й за російським законодавством деякими версіями Suburban, по ідеї, не можна керувати за правами категорії В, адже дозволена маса Suburban (точніше, найкрутіших його версій) може перевищувати 3500 кг! Можливо, тому деякі власники використовують свій Suburban замість Газелі. Але ж якщо хоча б раз серйозно перевантажити автомобіль, можна згодом зіткнутися з необхідністю вельми дорогого ремонту підвіски. Так що краще ставитися до Suburban саме як до дуже великим, але все ж легковому авто.
 
Навіть на старих машинах всілякі електроприводи, що полегшують життя водія і пасажирів, повинні працювати абсолютно нормально. А при необхідності ремонт не складе великих труднощів (електрика Suburban не переобтяжена сучасними наворотами і надзвичайно складними комп'ютерами), при тому, що і ціни на запасні частини цілком доступні. Правда, часто деталі доводиться замовляти і чекати 2-4 тижні. Хоча в процесі експлуатації за електропроводкою Suburban варто все ж стежити - якщо щось закоротити, може трапитися навіть пожежа.
 
До теперішнього часу на багатьох Suburban першого покоління є деякі огріхи по салону, але тут вже нічого не поробиш - роки. Так що відмовлятися від покупки вподобаного автомобіля тільки через те, що у нього трохи порвано шкіряне водійське крісло, напевно, не варто. Втім, використовувати цей факт для зниження ціни потрібно, адже гарне старе крісло буде коштувати $ 300, а то і більше. А ось непрацюючі кондиціонери (їх в Suburban дві штуки) повинні насторожити. Можливо, просто потрібно заправити систему за $ 50, але не виключено, що доведеться міняти компресор, трубки, радіатор і інші дорогі речі. І іноді власники Suburban змушені викладати за приведення кондея в порядок більше $ 1000 (і це з урахуванням використання яких-небудь старих деталей).
 
Кузов Chevrolet Suburban всіма одностайно визнається дуже міцним (всі кузовні елементи, за винятком даху, мають подвійну оцинковку). До речі, в основі цього позашляховика лежить потужна рама, яка, здається, здатна служити хоч до другого пришестя. Але все ж краще не проводити експерименти на фортецю кузова на своєму власному автомобілі і зафарбовувати всілякі відколи, які рано чи пізно з'являться. На жаль, фарба на цьому американці не сама міцна.
 
 
А чи вистачить на прокорм?
 
У переважній більшості випадків на гігантський Chevrolet Suburban 1992-1999 років встановлювали бензинові двигуни V8. Але іноді можна знайти машини і з дизелем. Причому двох модифікацій. До 1995 року це був мотор компанії Caterpillar об'ємом 6,2 л потужністю 130 к.с., а після 1994 року з'явився турбований агрегат об'ємом вже 6,5 л потужністю 182 к.с., створений інженерами General Motors. Останній відрізняється не тільки потужністю, але і набагато більшою примхливістю. Такі автомобілі майстра особливо не рекомендують купувати.
 
Бензинові двигуни теж бувають двох типів. Найчастіше зустрічається мотор V8 об'ємом 5,7 л. У Chevrolet Suburban, зроблених в першій половині 90-х років, цей силовий агрегат з центральним уприскуванням видає 210 коней. А ось починаючи з 1996 року з'явився двигун з сучасним багатоточковим уприскуванням, завдяки чому потужність відразу ж зросла до 254 к.с. Напевно, ніхто не буде сперечатися, що обсяг в 5,7 л - це дуже багато. Але в GM вважали, що для найбільшого в світі позашляховика такого мотора недостатньо. І тому на Chevrolet Suburban встановлювали просто-таки гігантський двигун об'ємом 7,4 л! Він видавав 290 к.с. і мав крутний момент в 556 Нм. Автомобілів з таким силовим агрегатом в Росії трохи, проте при бажанні знайти королівський Suburban можна. Але спочатку варто подумати, а чи є сенс в покупці автомобіля саме з таким двигуном? Справа в тому, що і 5,7-літрового мотора цілком вистачає для динамічної їзди, адже Suburban 5.7 здатний розігнатися до 170 км / год, а час прискорення до 100 км / ч тут можна порівняти з багатьма легковиками. Крім цього деякі деталі ходової частини позашляховика з мотором об'ємом 7,4 л сильно відрізняються від більш поширених версій з двигунами менших обсягів. Вони і коштують дорожче, і знайти їх складніше.
 
А зараз поговоримо про найбільший і, мабуть, головний недолік цього автомобіля - витраті палива. Chevrolet Suburban поглинає бензин в абсолютно немислимих кількостях - в міському циклі він легко поїдає по 25-30 л на сотню! А якщо постійно стартувати зі світлофорів, то і до 40 л! Власники Chevrolet Suburban роблять все можливе, щоб хоч якось знизити витрати на паливо. Наприклад, вони постійно перевіряють тиск в шинах. Виявляється, найменше відхилення від норми додає до витрати 0,5-2 л палива! Також необхідно пам'ятати, що свічки запалювання завжди повинні бути в повному порядку - на нашому бензині вони можуть прийти в непридатність вже через 10 тис. Км. А коли витрата виростає до 40-50 л, тут вже потрібно перевіряти датчики, форсунки та ін. До речі, при експлуатації Suburban треба намагатися менше їздити з порожнім баком - в цьому випадку частіше ламається бензонасос (його ціна $ 200-250).
 
Бензинові двигуни V8 дуже надійні. При належному догляді вони здатні служити, здається, вічно. Обслуговування моторів досить просте - тільки кожні 5-7 тис. Км міняти масло, а також повітряний фільтр. Крім цього щорічно в обов'язковому порядку необхідно прочищати радіатор, а інакше двигун може закипіти. Іноді, звичайно, V8 вимагає ремонту. Найчастіше це або необхідність заміни маслос'емних ковпачків ($ 200 з роботою), або установка нового вкладиша колінчастого валу ($ 150-330 з роботою). Час від часу на деяких машинах потрібно ще міняти ролик натягу ланцюга ГРМ вартістю $ 30-50 (сама ланцюг служить необмежено довго). Однак не можна забувати, що незважаючи на величезний ресурс моторів V8, на цей момент деякі з них знаходяться вже в дуже зношеному стані, а капітальний ремонт агрегату об'ємом 5,7 л (не кажучи вже про 7,4 л) коштує кілька тисяч доларів.
 
вимагає спокою
 
У перші два роки випуску Chevrolet Suburban оснащувався системою повного приводу, де передня вісь підключалася за допомогою спеціального важеля на підлозі. Не дуже зручно, але зате до надійності такої схеми ніяких претензій немає. Після 1993 року на машини стали встановлювати кнопки, при натисканні на які в дію вступає передня вісь або знижена передача. Надійність кнопкової системи теж не викликає нарікань, хоча зрідка вона починає дурити (це відбувається через поломки електричного механізму, який коштує $ 300-500).
 
При експлуатації Chevrolet Suburban з подібною системою приводу головне стежити за тим, щоб при русі по сухому асфальту оберталися лише задні колеса. А інакше за пару років їзди з постійним повним приводом легко угробити трансмісію - ремонт коштуватиме від $ 500 до $ 2000 на залежності від поломки. При дотриманні самих елементарних правил користування власники Suburban зазвичай стикаються лише з необхідністю заміни соленоїда, що підключає передню вісь, і хрестовин карданного валу. У першому випадку витрати складуть близько $ 120, а в другому - $ 80. Іноді течуть і сальники редуктора або раздатки ($ 30-40).
 
А ось на Chevrolet Suburban, зроблених в самому кінці 90-х років, є вже сучасна трансмісія Auto Trac. Після натискання кнопки Auto 4WD передні колеса підключаються автоматично при пробуксовці. Це дуже зручно, адже завдяки Auto Trac можна не думати над тим, скільки коліс зараз обертається і на якому покритті перебуває автомобіль. До речі, тут слід зауважити, що є й інші автомобілі, де також не треба міркувати над режимами роботи трансмісії, - Chevrolet в невеликих кількостях випускала і задньопривідні варіанти Suburban.
 
Автоматичній коробці передач Chevrolet Suburban потрібно лише одне - свіже масло, яке краще заливати кожні 20-25 тис. Км. Хоча ні. Крім своєчасного обслуговування автомат вимагає ще і спокійного стилю водіння. Якщо ж доводити всім оточуючим, що у тебе не просто дуже велика, але ще і швидка машина, то коробка все ж здатна вийти з ладу. Але в більшості випадків ремонт АКП Chevrolet Suburban коштує не надто дорого - $ 500-800. До речі, автомат на Suburban з двигуном 7,4 л більш живучий (там стоїть трохи інша коробка).
 
У спокійного і розважливого водія підвіска Chevrolet Suburban дуже рідко коли вимагає ремонту. Треба тільки не забувати на кожному ТО (а його, нагадаємо, необхідно проходити кожні 5-7 тис. Км) шприцевать деякі деталі в ходової частини ($ 15-20). У цьому випадку основні деталі ходової і рульового управління будуть працювати без проблем по 100 тис. Км і більше. Хоча при необхідності їх ремонт виявиться не дуже дорогим. Наприклад, кульову опору в Chevrolet Suburban можна міняти окремо, а не разом з важелем (перша деталь коштує $ 50-70, а друга - $ 400). Ну а задня ресорна підвіска при їзді по більш-менш хорошому покриттю служить необмежено довго. Правда, в сервіси періодично звертаються горе-водії, які примудрилися зламати ресори (їх змінюють парами, що обходиться в $ 700-1000).
 
А ось від розкочегарених ступичні підшипників нічого хорошого чекати не варто - доведеться купувати всю маточину в зборі, а це майже $ 300 за кожну.
 
Гальмах великого і важкого Chevrolet Suburban треба приділяти підвищену увагу (спереду коштують диски, а ззаду барабани). Майстри радять на них не економити і купувати тільки дорогі і хороші колодки. Досвід показує, що колодки найкраще міняти ще до того моменту, як вони дійдуть до кондиції. Таким чином, можна значно продовжити ресурс досить дорогих дисків (з барабанами зазвичай ніколи нічого не трапляється). І можна дати ще одну пораду - при заміні колодок перші 200-300 км потрібно уникати різких гальмувань, даючи колодкам притертися. А інакше можна образити диски.
 
Текст: Денис Смольянов
 

джерело: Журнал Мкмобиля [20.06.2005]