Chevrolet Spark Test Drive з 2010 року хетчбек
У невеликих дозах
Chevrolet іскрийте найкращу медицину від завищеної самооцінки. Звільнений без рецепту. Супроводжується не викликає. Немає побічних ефектів. Візьміть у невеликі дози. Найменший Chevrolet робить враження трохи оновленого Daewoo Matiz. Така ж форма Божої корів на колесах, але з трохи більш серйозним вираженням обличчя, що прийшло з зміненою оптикою та похилою капотом. Налаштування корейського Мікролу Паг з відносною їжею з Узбекистану не дасть корпоративному хресту, який взяв його законне місце між фарами. Але ці якості, для яких іскра виберуть, знаходяться всередині, а не назовні.
Наприклад, салон Spack набагато більш просторий, ніж здавалося, не сидіти в салоні. І для цього задні пасажири повинні дякувати стовбурі: у початковій позиції, його скромний обсяг дозволяє розмістити жіночу сумочку. Але якщо ви пожертвуєте задні сидіння, то стає краще розмістити можливість вибрати набагато більше. У подвійній версії багажне відсік може вмістити 845 літрів вантажів.
Ціни
Доступна інша модель з 0,8-літровим двигуном та механічною коробкою передач. Стандартне обладнання включає в себе задні вікна склоочисника, складаний дзеркала заднього виду, тонування та 13-дюймових автобусів з чорними дисками. Варто такого автомобіля від $ 8 390. Іскра з 1,0-літровим 65-сильним двигуном коштує від $ 11,250. Кондиціонер, силовий рульовий, передні подушки, центральний запірник, CD-радіо-магнітофон додається до списку стандартних обладнання.
Передні броні досить зручні, але не мають достатньої бічної підтримки, але вони візьмуть навіть високі водії. Інша справа в тому, що коригування сидіння у висоту доступна лише у верхньому обладнанні, а рульова установка на тій же висоті не допускає останню регулювання. Але питання про читаність пристроїв просто вирішується: так, щоб показники не приховуються між спицями керма, панель поставляється на центральну консоль, а на своєму звичайному місці розташоване з десятком багатокольорових світлових ламп Як тиск нафту або перевірити двигун. З часом ви можете покращитися; Крім того, Chevrolet не був першим, хто приносить інформаційну панель центральної консолі.
Іскра не для гонок Чується щось швидке? І насправді, літровий двигун цілком достатньо, різко принизившись, почати найшвидший потік і раніше набрати 60-70 км / год. На середніх і високих оборотах його звук нагадує роботу електричного свердла, дратує високі нотатки, але при простолі вона майже не чутно. До речі, про шумну ізоляцію: це не вистачає її та колісних арків, які з надмірним відвертом звіту про наявність піску та руйнування на дорозі.
М'які зчеплення та газові педалі полегшують доторкнутися з місця, і передача перетворюються практично ніяких перешкод. Рульове колесо не допускає різкості, щоб обернутися, вам потрібно зробити їх більш ніж двома революціями. Але радіус обертання - мінімальний: Увімкніть вулицю в двох смугах до одного прийом простіше просте. Так, і поверніть трислову рампу, зовсім важко: гідравлік знаходиться в базовій конфігурації. Але суспензія трохи відсутності енергоємності: навіть на невеликих отворах, операція амортизаторів говорять стукати і характерні удари в організмі. Питання про читаність пристроїв тут просто вирішено: так, щоб показники не приховуються між спицями керма, панель поставляється на центральну консоль, а на своєму звичайному місці розташоване з десятками багатобарвних контрольних ламп.
Найприємніше в Іскра: від Chevrolet він отримав поганий апетит і, як стрілка рівня палива, прикріпленого до циферблату. Здається, що бензин в резервуарі ніколи не закінчиться, і найбільш неприємна потреба постійно тримати машину у ультразвуку, щоб бути в більш динамічному сегменті потоку.
Обведіть нелегкі водії, які вирізати і зміщуються з ряду? Якщо інші не поважають вас як водія, настав час їздити за кермом крихітного синього іскри! Переконайтеся, що це трапляється і гірше. Інші впевнені, що цей автомобіль прискорюється до 100 км / год на півгодини, а дівчина водіння по шоці з двого годинним досвідом водіння
Автомобіль для тесту забезпечується Атлант-М Балтійський, офіційний GM дилер
Текст: Олександр Сігало
Фото: Роман Стуннін
Джерело: Журнал "Колеса" [№113 / 2007]
