Chevrolet Spark Test Drive з 2010 року хетчбек

Клоняшки.

Тротуари мали мало місця. Ви навіть можете сказати, дуже мало. Один автомобіль міг паркувати легко, але ми були на двох! І, інакше, один з нас повинен був би йти по червцю-іншим у пошуках стоянки.
 

Однак цього разу можна було уникнути труднощів: ми легко стискалися у вузький простір разом і могли навіть притулитися третє. Якщо він, звичайно, їхав на автомобілі подібні розміри.
 

Peugeot 107.
Ще один три роки тому левова частка автомобілів, що продаються від нас (що вітчизняна, ця сторона) належала до гольф-класу. Але тоді двічі тенденції почали одночасно. По-перше, клас гольфу почав зростати за розміром, і, як наслідок, майже всі продукти Volga Auto Plant перейшли до класу В, значно збільшуючи статистику продажів.
 

І по-друге, компакти почали насолоджуватися популярним.
 

Однак компактний компактний витяг. Наприклад, ці автомобілі, які ми вирішили порівняти, не просто скромні, але дуже скромні розміри. І інтерес до таких автомобілів все ще не настільки великий, як довжина гігантів чотирьох метрів, хоча в дорожньому потоці перші помітні не менше, ніж навіть характерноподібні монстри.

 

Нічого дивного, звичайно, в такому нехтвінні. Ось як з апартаментами: чудово, тому що це краще маленький, хоча останній може бути їх перевагами: прибирання менше і орендуйте більш скромні.
 

У випадку машин, переваги також лежать на поверхні. Невеликий автомобіль, як правило, більш економічний, дешевший (за ціною та технічним обслуговуванням), маневрину в обмеженому просторі, зручніше, коли парковка та і
 

Щось нічого не приходить. Ми повинні їздити: можливо, тоді інші переваги будуть затримані?
 

Назовні

Будь-який компактний виглядає дещо незвичним, якщо тільки тому, що тут розбиті звичайні дорожні автомобілі, і аналоги легше знайти серед іграшок, які зробили наш автопарк у дитинстві. Може, отже, навіть серйозні чоловіки, роблять ці автомобілі викликають посмішку?

Сто сьомого Peugeot бородає, щоб зберегти сімейні риси. Єдиний один з трьох близнюків (Peugeot 107, Toyota Aygo, Citroen C1), що поставляється до Росії, він зустрічає нас широкою посмішкою радіаторної решітки, діагональні витягнуті фари та не менше, ніж у інших Peugeot, Chrome Lion.
 

Ми також відзначаємо високий вітрове скло, великі задні ліхтарі, майже повністю відсутні серед колег-однокласників, шафі і газові танкові люки, кришка якого має загальне обличчя з задніми дверями. Ось ілюстрація невеликого розміру.
 

Ціни
Порожня 107-го коштує 299 000 рублів. Для тридверної версії та 307 000 для п'ятидверних. Однак порожнеча цього є відносно: ABS, EBD, дві подушки безпеки, іммобілайзер, аудіо підготовка та інформаційний дисплей вже в базі даних. Версії з центральним замком, переднім вікна, складанням заднього сидіння, рульовий електроенергію та регулюючи його у висоту, відповідно, 324 000 та 332 000 рублів. Нарешті, автомобілі з автоматичними 2-тренічними оцінюється в 347 000 та 355 000 рублів.
 

Всередині

Чи можна вичавити в сильно розслаблену машину всі ці пристрої та кнопки, з якими знімається звичайний міський седан? Немає шкідливого для ергономіки, все ще немає, по праву вирішується в Peugeot, позбавивши машину будь-якої знайомої комбінації основних елементів на інформаційній панелі та центральної консолі.

Запуск спідометра з інформаційним дисплеєм (з одометром та рівнем палива), зайняті ключі управління, щоб керувати кондиціонером з печі та отвором під радіо з полицею та все!
 

Правда, тахометр, наприклад, може бути замовлений додатково, і він буде встановлений на спеціальній нозі над спідометром, але це не буде робити ситуацію в салоні більш знайомим. Зовнішній вигляд ідеально доповнює той самий неймовірний інтер'єр.
 

Сидіння відносно жорсткі, але зручні. Те ж саме можна сказати про рульове колесо, яке, крім того, у версії електричного детектора, наданого нам на тесті.

Якість Асамблеї не викликала скарг: Пластик тут відверто дешево, але всі панелі оснащені для совісті, прогалини невеликі, і ми не чули іноземних скрипучих на дорозі. І двері закриті прямо з представницьким розумним.
 

В русі

Бути в автомобілі без електричного підсилювача та без кондиціонування повітря, так на 30 градусів тепло ... Тоді навіть задоволення! Тому ми відкриваємо через вікна і намагаємося прискорити, підірвати принаймні тепле повітря.

 

Перші лічильники 107-го дисків несподівано Бойко: завдяки довгому першій передачі. Це в ці секунди, що ми відірвалися від конкурента. Так, і в майбутньому, Peugeot достатньо, особливо тому, що я не хочу багато вимагати.
 

Головне - пропагувати двигун і не пересувайтеся заздалегідь, на збільшення: 4 000-4 500 об / хв є досить нормальним.
 

Заслухає шум двигуна, проникаючи в салону навіть у просторі. Шумоізоляція тут також компактна.
 

Призупинення Peugeot досить зручна: енергоємний і не надто жорсткий. Завдяки цьому, нерівномірності асфальту не затягуються. Але в рубежі 107-го, змушений відновитись: незважаючи на наявність в основній конфігурації системи гальмування у повороті CSC, автомобіль, схуднення, раптом почав рухатися з траєкторії. В результаті ми втратили Chevrolet на кривих.
 

Загальний

Навіть такий маленький Peugeot цілком може бути бажаним автомобілем, особливо для представників тонкої підлоги. Головне, щоб не зберегти на кондиціонері та електроенергії, хоча з ними ціна автомобіля буде кусати набагато важливіше.
 

Chevrolet Spark.
Назовні

Пацюк запитує морську свиню, чому життя цього краще.
 

Вона, як, така ж щура: вона виглядає так само, їсть ту саму їжу, як спить, те ж запахи ... Гвінея свиня Відповіді: у мене є кращий PR!. Те ж саме може відповісти іскру до свого хвойних Daewoo Matiz: американський-корейський бренд набагато більш престижний корейсько-узбецький тандем. Але прототип не збентежить своє власне зображення: продаж Матізи йдуть кілька разів краще і зовнішній вигляд тут.

 

Сучасний? Модний? Навряд чи. Чудо не відбулося: Матіс Ремонт не виявив шедевра Міра. Елегантні фари та помаранчеві смужки поворотних сигналів не виглядали виглядати яскравим виразом, але разом з великим плюсом дозволяють вам легко зрозуміти, хто є, хто і не плутати з клонами (Матіс також служив зразком для китайської чудової QQ).
 

Високий і вузький, він, здається, просто створений для міського розірваного потоку, а дородний очищення та компетентний макет дна дозволяють легко їздити на досить глибокі отвори та котичні дороги зламаних країн. Перевірений в Коломигах
 

Всередині

На відміну від конкурента, тут панель приладів все ще знаходиться в центрі. І через ножі рульового колеса, виглядає набагато менш важливим інформаційним табло з показниками незамкнених ременів, низького палива та стоянного гальма ... це виглядає дивно: у звичайній ситуації це просто темне місце.

 

На центральній консолі датчик рівня палива, спідометр та тахометр, годинник та одометр. У тестовій версії є необов'язкове радіо: звук не є бог новин, що, але є там, де дізнатися про пробки, ще один приємний кондиціонер здивування (особливо в 30-градусному тепла). Щоб подивитися на колеги, позбавлені цього варіанту в 107-му було сумно.
 

Сідунки тут м'які, смішні з яскраво-синього візерунка. Профіль не можна назвати анатомічним, але і на болі в спині. Мені не сподобався контрольно-пропускний пункт: включення приладу нечіткі, а задній швидкості іноді закріплюється лише з використанням сили.
 

І кермо дуже добре. Сільський, тонкий, з великим ядром, він оснащений підсилювачем, що робить його порядок більш зручним кермом у Peugeot. Правда, дещо сплетена в нульовій позиції, але, тим не менше, зусилля на ньому є зрозумілим і передбачуваним.
 

І взагалі: пластик важко, збірка не погана: тільки не жорсткі болти та гвинти у дверях не щасливі.
 

Ціни
Іскра версії багато. Ціни на машину починаються з 242 460 рублів. За ці гроші ви можете придбати автомобіль з тахометром і 0,8-літровим 51-сильним двигуном. Версія подушки безпеки коштує від 251 910 рублів, з ABS від 264,870, кондиціонер 287 010 RUB. Автомобіль з більш скромним двигуном та автоматичним оцінним, принаймні, 321,435 рублів, мінімальна ціна літрового іскру з механікою становить 319,815 рублів.
 

В русі

Педаль до підлоги і на жаль! Колеги показують на мене пальцем: пара порівняльних гонок при прискоренні показало, що Peugeot прискорює трохи швидше.
 

Іскравий двигун достатньо: особливо після 3800 об / хв, коли прийом відчувається особливо сильним. Однак спортивний автомобіль не тягне. Багато в чому, це заслуга передачі під час переходу до збільшення двигуна застряг, а революції передаються з ефективного у нижньому діапазоні.
 

Переклади можуть бути включені і хворі, а тил принаймні частіше. Мотор працює не більше, ніж у Peugeot.

 

Машина сильно куба, але повороти. Довгострокова підвіска має гарну інтенсивність енергії. Малі та середні нерівності проковтнуті майже мовчки і без вібрацій. Навіть якість Асамблеї привертає увагу: немає крикетів!
 

Гальма є і більш потужними, але для амбіцій 800-кілограм іскри цілком достатньо.
 

Загальний

Якщо це не було для присутності близнюків, він може бути безумовним лідером у своєму сегменті. Пристойне обладнання та збірка якості за розумною ціною успішно компенсує навіть відсутність породи, яка може похвалитися європейським суперміні.
 

Автомобілі надаються Атлант-М Лахта, офіційного дилера GM і авто-formum, офіційний дилер Skoda


Текст: Олександр Коробченко, Філіп Berezen
Фото: Роман Стуннін
 
 
 
 

 

Джерело: Журнал "Колеса" [№119 / 2007]