Тестовий драйв Chvrolet Lanos з 2005 седана
Іно-бренд
Росія - одна з небагатьох країн, в якій слово іноземний автомобіль все ще звучить чарівно.На жаль, наша автоіндустрія протягом багатьох років її абсолютної монополії на ринку дратувала занадто багато, і, як наслідок, ми готові придбати будь -який автомобіль, якби він був іноземним. Щоправда, незважаючи на виграшну іноземну етикетку, сьогодні багато іноземних автомобілів можна назвати таким умовно.
Перевтілився в Іджевську та Запорозі -Кіа -спектри та Daewoo Lanos саме такі, що не знаходяться в іноземних автомобілях, займають гідні місця в рейтингах продажів. Порівняно за ціною з російськими автомобілями, обидві моделі швидко заманюють тих, хто все життя подорожував класикою або 10 -ї сім'ї Лади.
Однак їх ціни не є обмеженням: український Zaz пішов ще далі. Зробивши кілька змін у конфігурації Chevrolet Lanos, він перетворив його на Zaz Sens, а вартість нового іноземного автомобіля знизилася нижче 230 000 рублів.
Але чи можливі чудеса? Чи реально видавити вартість, зберігаючи в машині все, що цінують іноземні автомобілі в Росії? Порівнюючи три машини, ми намагалися з’ясувати, куди проходить ця лінія, за якою заощадження на машині закінчуються на шкоду собі.
Sens і Chevrolet Lanos
Це різні машини, але вони все ще помиляються, порівнювати їх у всіх відношеннях, і вони мають багато спільного. І їх відмінності такі, що Sens і Lanos можна вважати двома оздобленнями одного автомобіля.
Зовнішній
Популярність Zazovsky Chevrolet стала причиною появи нового найдоступнішого українського з корейськими корінням. Зовні Sens нагадує нам про те, як Ланос виглядав у первісному виконанні. Корейський Daewoo також спочатку подивився, а згодом і Донінвест Ассол. У SENS задні світильники мають іншу форму, і своєрідний край спільного автомобіля висить над багажником.
Загалом, зовні, Ланос, цей Sens - це прості машини, без жодного виразного елемента. Які вогні є красивішими і які менше вирішують, але, за великим рахунком, недоречно говорити про красу тут
І зовнішня різниця проявляється в табличках: на Sens, замість позолочених хрестів, емблема Zaza застрягла. Тому, якщо, вибираючи машину, покупець переживає за свою репутацію, варто взяти емблеми Запоріжжжя зі стилізованим зображенням місцевої гідроелектростанції, і навряд чи хтось дізнається, що власник автомобіля зберігає при покупці.
Звичайно (якщо ви нікому не дозволяєте за кермом), SENS відрізняється від Ланоса з двигуном та коробкою передач. Перший приводить у рух, що все ще в Таврії, хоч і в усьому світі модернізована одиниця, тоді як двигун та контрольна точка (та інша частина компонентів) надходять із польської рослини Daewoo-FSO.
Ціни*
В основній і єдиній конфігурації: від 227 000 рублів.
Версія з автоматичною коробкою передач: не існує.
Єдина компіляція SENS не багата: аудіо тренування, власники чашок, відкриття ключа бензобака та багажника з салону, електронного годинника ... все ... все ...
*За ставкою центрального банку в день підготовки матеріалу. Перевірте деталі у дилерів.
Всередині
Ручка контрольно-пропускної точки пропуску випустить нетрадиційну схему перемикання Zaz: задня передача замість п'ятої, а сама під ним (права небезпечна). У Chevrolet схема перемикання є традиційною; Це перша і, можливо, найбільш помітна різниця між двома автомобілями.
Салони дуже схожі: і там, і там пластик не обтяжений сучасною дизайнерською думкою жорсткою і тонкою, недорогою тканинною оббивкою м'якої мимоволі, неперевершених сидінь.
Тільки руддери відрізняються: у Sens -це двомовна, слизька, незвичайна конструкція. Однак, при певному зчепленні, низькозв'язані в’язання голки допомагають при обертанні. Хоча не як Ланосовський гідравлічне обгортання
Відмінності в салоні обумовлені найбагатшим набором Ланоса. Рульове колесо приховує подушку безпеки, панелі управління склоочисником замінили архаїчних близнюків на вхідних дверях. Ну, його кондиціонер Величності дає свою присутність відповідною кнопкою.
Відмінності стають більш очевидними з усталеними двигунами. Відносна тиша панує в Chevrolet.
1,5-літровий двигун Lanos 86 кінських сил не чути (особливо якщо блок SENS працює поблизу: польський двигун є більш потужним і тихішим).
Напевно, знаючи про виборчість Мелітопольної одиниці, творці Sens вважали можливим відмовитися від тахометра. В іншому випадку, з точки зору пристроїв, паритет: показання легко читаються завдяки скромному дизайну та нейтральній підсвічуванням.
На задньому сидінні геометрично однакові машини можуть бути розміщені з комфортом, особливо якщо людина сидить за кермом за кермом (або трохи вищою) зростанням.
Перед колінами достатньо місця, щоб не відпочивати на них. Однак задній диван на трьох відверто переповнений.
В русі
Вібрації та шуми в Sens, які з’являються після повернення ключа в блоці запалювання і значно посилюються на ходу, не думайте про іноземний автомобіль, а про стару газонну косарку. Це старий новий, хто працює тихіше.
Ціни*
В основній конфігурації (металевий колір): від 256 230 рублів.
Максимальна конфігурація: 289 170 Rub.
Колеса рекомендують: у максимальній конфігурації є гу, кондиціонер та кондиціонер та подушка безпеки водія. Без них Ланос трохи перевершує сенс.
*За ставкою центрального банку в день підготовки матеріалу. Перевірте деталі у дилерів.
Мелітопольна одиниця розрізу на днищах, тому йому сподобаються крайнощі: якщо ви повернете колеса і тупаєте на педаль газу, ви отримаєте наслідування родео. Тримати підручний мотор мелітополя під ним не так просто! Якщо ви влаштовуєте пару Ланос і Сенсу, то у другій передачі останній навіть короткий час піде вперед, але на третьому більш потужному Chevrolet почне відірватися.
Як уже згадувалося, акустичний комфорт у Ланосі значно вищий, вібрації та сторонні шуми двигуна 86 кінських сил мінімізовані. Сам двигун забезпечує навіть прискорення, повільно прискорюючи седан до максимум 170 км/год. Весь шлях стрілки за шкалою спідометра колеса сильно тримаються прямими і не бивують у пошуках найкращої траєкторії.
Перенесення в Sens включені нечіткими і не завжди. Важіль коробки передач вимагає грубого і неімортального ставлення: У цьому випадку відсоток успішних спроб перемикання буде вищим. Крім того, він нахилений назад, ближче до водія; Друга передача ледь розбирається з сидінням водія та піднятому паркувальному гальмо. Інша справа в тому, що ручний хід і другий рідко використовуються одночасно.
Коробка передач Lanos також не є зразком ясності, але немає конструктивних недоліків: порівняно з менш дорогим суперником, нейтральне положення важеля без проблем, а передача увімкнена на запит.
Ще одна відмінність між Sens: важко обертати кермо без гідравлічного гідропідсилювача керма навіть сильної та м'язової людини. І з швидкістю зробити це ще складніше. Гідравлічне обгортання багато в чому визначило різні враження обох українців, розповсюджуючи плюс і мінус між ними. У Sens, після машини з гуром, краще не сісти!
Це різні машини, але вони все ще помиляються, порівнювати їх у всіх відношеннях, і вони мають багато спільного. І їх відмінності такі, що Sens і Lanos можна вважати двома оздобленнями одного автомобіля.
Ми не знайшли відмінностей у гальмах та підвісці тим більше, оскільки вони однакові. Гальма середні. Порівняно з спектрами KIA, може здатися, що вони неефективні, це скоріше пов'язане з характеристиками моделі Іжевського, історію якої попереду.
Той факт, що підвіска SENS взята з Ланоса правильно: з точки зору рівноваги та стабільності, шасі обох українців заслуговують на хороші оцінки. Є рулони, але вони не особливо впливають на керованість; Маленькі та маленькі ями поглинаються тихо, але важко. Обидва машини легко йдуть на ковзання, але також легко виходять з нього.
Kia Spectra (W)
Зовнішній
Як і новий український Kia, він не виставляє на себе дотепного зовнішнього вигляду. Спокійні лінії невеликих, за американськими стандартами, седан натякають на епоху підкорення японської автоіндустрії Нового Світу. Це не дивно: саме це завдання корейська компанія поставила себе десять років тому!
Однак це скромний вигляд спектрів протягом багатьох років, які не виділяться з потоку ні краси, ні потворності.
Всередині
І знову ж таки, японська Америка: гладкі лінії торпедо, додаткова оцифрування спідометра в милях, бандінового відсіку радіо. Немає самого радіо, але аудіозаписи проводиться, і на задньому крилі є навіть антена з електричним приводом (!)
Розсіювання кнопок досить обґрунтовано і ергономічно перемежовується в бороду та близький корів, але джойстик електричних приводів дзеркал розташований у тому самому місці, де німці мають контроль зовнішнього світла незручного та нелогічного. Однак це місце все одно буде порожнім.
Ціни*
В основній конфігурації: від 333 000 рублів.
Комплекс з автоматичною коробкою передач: від 409 000 рублів.
Максимальна конфігурація: від 423 000 рублів.
Колеса рекомендують: найскладніша версія з ручною коробкою передач: GUR, ABS, кондиціонування, туман, електричний пакет та інші приємні сюрпризи.
*За ставкою центрального банку в день підготовки матеріалу. Перевірте деталі у дилерів.
Зовнішнє освітлення увімкнено, повернувши ручку лівого перемикача керма, і, згідно з традицією, яка переважала в корейській компанії, працює над принципом увімкнення та забуття. У буквальному розумінні: після того, як водій заглушив двигун і відчинив двері, розумна електроніка незалежно погаслює фари та розміри. І таке рішення вписується в концепцію спектрів якнайшвидше.
Досить м'які стільці натякають на можливість відпочинку за кермом. Загальне враження від просторості в салоні підтверджується іншими факторами: відчуття ліктя на першому ряду не виникає, а пасажири другого не відпочивають. І освітлювальна оббивка візуально збільшує простір.
У такій атмосфері середня якість пластику не дратує, тим більше, що основна пластикова частина в машині кермо добре лежить в руках і приємна на дотик. Важіль селектора кулемета не викликає скарг і рухається по архаїчному прямому зрізу.
Відвезений до компанії до азіатсько-орейнців корейсько-американських спектрів удаурту порівняно зі стандартом комфорту. На борту приховується повний електричний пакет та кондиціонер, а в глибині конструкції приховано автоматичну коробку передач.
АБС, рульова колонка та дві подушки безпеки, застраховані водієм та переднім пасажиром, збільшуються в пасивній та активній безпеці.
Але ціна відповідає конфігурації та найбільш вимірів машини. Наші спектри оцінюються в понад 430 000 рублів. Однак це найпопулярніше обладнання, але навіть база з механічним контрольним пунктом коштує п’ятдесят тисяч рублів більше, ніж найдорожчий Chevrolet Lanos.
В русі
У русі цей Kia продовжував внутрішньокульфатні враження. Седан на ручці прискорюється до 100 км/год протягом 12 с, але автомобіль з автоматичною коробкою передач витрачає на цю півтора секунди більше.
Однак автомобіль не страждає від двигуна. На машині атакували, страждаючи стандартними гідромеханічними коробками передач з ривками під час перемикання, затримки під час спроб прискорення та неможливість переходів для зменшення передачі.
З іншого боку, зміна програм без участі розкоші водія, недоступна для інших учасників тесту. Млячний ритм прискорення - це невелика плата за спокій і розслаблення за кермом. Однак, як помічають продавці, ця машина не затребувана, тим більше не користується попитом, оскільки автомобіль явно виходить за рамки бюджету.
У вправах для керованості спектрів типовий американець знову є типовим американцем: ледачий, степовий автомобіль мляво реагує на повороти керма, але, стоячи на дузі, добре тримає його.
І найбільше мені сподобалось його потужні гальма. Можливо, вони навіть надмірно гострі: подорожі ззаду, можливо, не встигають реагувати, а гвоздика тіла, ймовірно, не замість того, щоб пасажири.
Автомобілі надаються Atlant-M Baltika
Текст: Колеса
Фото: Римський останін
Джерело: Журнал Wheel [№ 120/2007]