Тестовий драйв Chvrolet Lanos з 2005 седана

Інший підхід

Сьогоднішні суперники - найпопулярніші автомобілі невеликих класів у Росії. Але це, мабуть, єдине, що їх об'єднує.

 

Масковиті та Запорожетс

Логан і Ланос з'явилися на нашому ринку лише рік тому, але, схоже, ми їх знаємо все життя. І все -таки, тому що сьогодні кожен третій суперміні, що продається в Росії, - це російська рено чи українська шевроле. Цього року цим автомобілям буде продаватися щонайменше сто тисяч. У 2007 році Renault обіцяє збільшити виробництво журналів до 80 тисяч автомобілів. І український Заз, де зібрано Ланос, повідомляє про готовність звільнити стільки седанів, скільки вимагають російські покупці. Тому кожен, хто має намір придбати новий автомобіль за 10-11 тисяч, не може не звернути уваги на Renault з московською реєстрацією та Chevrolet з паспортом Запоріжжжі. Хто з них більш гідний вашої прихильності?

 

Ми не будемо говорити багато про зовнішній вигляд, як завжди. Більше того, обидва не гарні. Можливо, врешті -решт, хтось більше звернувся до когось більше, подрібнених форм, здавалося б, надмірно великих, безпосередньо гіпертрофікованих на тлі невеликих колес тіла Renault. Хтось гладкі лінії і абсолютна безлика Ланоса. Але навіть якщо вам не подобається ні один, ні інший, не поспішайте відводити погляд. У цих автомобілях те, що знаходиться всередині, набагато важливіше.

 

Дорожче - не означає краще

Знайшовши себе в салоні, ви розумієте незаперечну - і в найдорожчій конфігурації Логан залишається Логаном. У верхньому виконанні привілеїв на порогах та хромованих кільцях приладовій панелі є навіть стильні написи. Але вони не можуть перемогти відчуття повної заощадження. Незручний кліматичний блок, симетричний заради технології, потворні дзеркальні корпуси, жалюгідний алгоритм операції склоочисника, впораються двері, відкинуті одночасно з оббивкою, тупо розташованими кнопками скла -Віндса -Блупери набираються для двох автомобілів. Після будь -якого сучасного Суперміні - від Авео до Яріса - інтер'єр Логана розчарований.
 
 
Сучасний дизайн та гідний бюджетного автомобіля, якість зборів - це основні картки Трампа салону Логана. І виправити більшість недоліків з точки зору ергономіки - це питання одного недорогого рестлілінгу
 

Порівняно з дешевшим обладнанням у привілеї, лише королівським кріслом. Відбувається регулювання поперекової зупинки та регулювання подушки у висоту
 
 
Ящик для рукавичок непоганий. І обсяг досить пристойний, а власник ручки з кишені для візитних карток
 

Довгого -розгалуження У класі Supermini електричний привід дзеркал у Логана доступний як варіант і лише в найдорожчій версії

 

Інша справа в тому, що на тлі продукції однокласників VAZ та китайських, тобто його прямим конкурентам, найдоступніший Renault виглядає гідним - майже так само погано, але надзвичайно міцно. У салоні нічого не брязкає і не висить. Крім того, нехай Логан виглядає дешево, але він абсолютно сучасний автомобіль. Доказом цього, цифровий одометр та відключена пасажирська подушка безпеки. Але Ланос - це лише літня модель.
 
 
Ланос міг сперечатися з титулом самої спартанської машини. Скажімо, тахометр у ньому не може бути в принципі. І, як і в Логані, ви не можете отримати коригування керма навіть за доплату
 

Сидіння водія Lanos оснащене мінімум регулювання висоти, а також ручка поперекової зупинки
 
 
Ні, це не рукавичка. Судячи з обсягу, швидше за все, велика попільниця
 

Власник подвійної чашки - це, мабуть, єдиний серійний розкіш салону Chevrolet

 

Майже 10 років на конвеєрі - це не кілограм родзинок. Але якщо ви відволікаєте від довгого інтер’єру, виявляється, що всередині Chevrolet досить гідний. Обидві ергономіки знаходяться на рівні, а конструкція аж ніяк не відразлива. У той же час якість складання також досить приємна - немає стороннього шуму, вібрацій та скрипів. Якщо не встановлено кермо та чисельність датчиків та естафети російського виробництва. Однак поки що ми нічого не знаємо про масові огляди Ланоса.
 
 
Кнопки Windows Logan незручно на ногах задніх пасажирів
 

Завдяки пластиковій шайбі в замок дверей Renault, вони м'яко і майже мовчки закриваються
 
 
Після крихітних дзеркал Логана задній огляд у Ланос здається розкішним
 

В обох автомобілях багажник може відкрити кабіну з кабіни, або ключем. Кнопки на кришці не надаються

 

Велика справа

Логан вважається одним із найпростіших суперміні. І справедливо: у класі B. просто немає такого просторого седана Постачання простору над головою особливо вражає. Що візуально все ще збільшує велику площу скління. Але Ланос, як не дивно, втрачає не стільки чемпіона. За великим рахунком, у задньому ряду обох автомобілів достатньо місця для двох дорослих пасажирів висотою 185 см. Але, враховуючи велику ширину та відсутність вираженої форми дивана, у Логана буде комфортно і три.
 
   
Задня головка обмеження Ланоса, на відміну від журналу, не потребують доплати. Але в комфортних кишенях Renault на задній частині стільців, яких у Chevrolet немає
 
 
   
   
Оббивка дверей обох автомобілів не світить ні з дизайном, ні зручними кишенями занадто маленькими і неглибокими
  

І найбільш очевидний мінус Шевроле занадто нахилений назад диван назад: ти сидиш тут, що лежить. Саме так компанії-компаній намагалися досягти задовільного заповідника над головою. Але він довго не тягне Ланос - я хочу сидіти більше вертикально.
 
 
Розміри наведені в сантиметрах. * Відстань від подушки сидіння до стелі.
Простір для ніг сидячої задньої частини вказується за умови, що зростання водія становить 185 см

 

Ми займаємось математикою

Кожен школяр незабаром дізнається про це - багажник Логана є найбільшим у класі. З точки зору математики - звичайно. 322-літрова скриня Ланоса здається легковажною на тлі 510 літрів Renault. Але лише на перший погляд. У цьому фантастичному розмірі багажник включає дві великі дорожні валізи. Більше немає місця. Невеликий вертикальний розмір не дозволяє поставити валізи на ребро - динаміки на задній полиці перешкоджають. Існує лише місце для невеликого або відносно плоского багажу: сумки з супермаркету, всілякі пучки. Однак, враховуючи народну суть машини, цей багажник має одну перевагу: картоплю оптом приїде сюди від семи до восьми, не менше.
 
 
 
 
Як видно на цих знімках, у формально є більш місткісним багажником Логана (зліва), насправді можна буде поставити набагато більше вантажу. І завдяки складеній задній частині дивана утримування Chevrolet, це виявляється набагато більш функціональним
  
   

Потужні пружини та динаміки задньої полиці обмежують сприятливий об'єм багажника Логана

 

Ви можете стиснути крихітний стовбур Ланос ... ті самі дві валізи. Так, багажний отвір Chevrolet звужується і незручно, так, його внутрішня геометрія далеко не ідеальна паралелепіп. Але задня частина дивана Логана щільно накручується. А в Ланос ви можете скласти спину і принаймні вдвічі перевищити корисний об'єм багажника. Не кажучи вже про очевидну перевагу під час транспортування довгих метрів.

 

Нормальний рівень

Не вірте, що історії власників, які заявляють, що Ланос випереджає Логана в динаміці. Однак не варто довіряти тим, хто претендує на навпаки. Насправді прискорена динаміка обох автомобілів приблизно однакова і дуже посередній рівень. Lanos-1.5 та Logan-1,6 мають рівномірну характеристику двигунів-тут немає дратівливих збоїв чи завзятих оцінок. Виміряно, не так повільно, але якось щоденно і нудно, обидва подолають поріг першої сотні і взагалі поспішаючи досягти 140-150 км/год. Крім того, сама концепція динаміки стосовно цих автомобілів втрачає значення. І це цілком нормально. Ті ж 8-клапанні вази насправді не йдуть швидше.

 

Основна 75 кінських сил Логан-1,4 називається Goner. Ну, переходячи до нього з сучасного класу гольф-хетчбека з 16-клапанним двигуном, ви дійсно відчуєте, що це так, ніби хтось тримає задній бампер. Але вам просто потрібно адекватно вибрати об’єкт для порівняння. У місті 1,4-літровий Renault майже поступається більш потужному братові. На шосе це досить передбачувано для його спроби мати достатньо до 120 км/год. Звичайно, якщо ви часто подорожуєте чотири і з принаймні напівзаближеним багажником, логан 90 кінських сил є кращим.

 

Renault досяг рішучої переваги завдяки гальмам. Уповільнити Керування Логану, очевидно, краще, ніж Ланос. У Chevrolet також немає абс, тому зимова їзда загрожує багатьма неприємними сюрпризами.

 

Про переваги посилення

Ми відразу скажемо, що Ланос і Логан без гідравлічного контролю гідравлічного управління - це погана підготовка, не поважаючи власника та просто самовіддані істоти. До дивовижного дискомфорту, який ви відчуваєте, скручуючи важке кермо на швидкості паркування, з активним кермом додається абсолютна аморфність. З швидкістю 60 км/год кермо в обох автомобілях, ви можете спокійно обертати градуси в 45 лівих і праворуч - ви нікуди не підете з прямою лінією. Які відгуки та ясність контролю в черзі в цьому випадку ми можемо говорити? Отож, щоб швидко штурмувати машину без підсилювача, ви можете порекомендувати лише членів самогубства.

 

Підсилені Логан та Ланос - це зовсім інша пісня. У Chevrolet навіть з’являються загальні спортивні ноти - налаштування сервоприводу гострий. Renault у будь -якому випадку залишається більш продуманим, ніж відступання. Однак його реакції на дії керма вже є досить адекватними і не викликають здивування.
 
 
Подорожуючи місто і просто сніг взимку, ви обов'язково оціните високий дозвіл на дорогу обох автомобілів. Логан також має звичайний захист картера


 

Висновок є однозначним: скільки б я не хотів заощадити, просто потрібно платити за гідравлічну упаковку.

 

золота середина

Шумна ізоляція в Ланосі була відпрацьована по -справжньому геніальною. У тому сенсі, що рівень зовнішнього шуму в салоні не перевищує комфортного порогу і в той же час дає досить точне уявлення про те, коли слід перемикатися - за відсутності тахометра дуже корисною функцією.

 

Логан гірший. Більше того, як не дивно, 1,6-літровий Renault виявився більш голосовим, ніж його менш потужний колега 75 кінських сил.

 

Але комфорт підвіски Логана не залежить від двигуна. Саме призупинення є головною карткою козира автомобіля. Російська рено поєднує в собі чудову гладкість та завидну інтенсивність енергії. Щоб прорватися через таку тривалу підвіску, і навіть з високими профілами шини, потрібно щось поза рядком. Не дивно, що водії Логанова штурмують трамвайні доріжки і чинять тиск на Bedsiequers, не сповільнюючись - ця розкішна включена в основну конфігурацію.

 

Лано також досить комфортно в підвісці. За стандартами класу Шевролет і водій, і пасажири обережні. Тут він шокує лише трохи. Це лише енергетична інтенсивність підвіски підвіски недостатньо - тому водієві доведеться педантично обійти ями.

 

Що погано

Як правило, творці бюджетних автомобілів не турбуються з темою аварійних тестів Euroncap. Але для кожного правила є винятки. Врешті -решт, пасивна безпека - справжній фетиш для Renault, тому Логан був відправлений до конкретного куба Єврокаповського перед продажами. Результат був досить прийнятним - 3 зірки та 19 балів. Російська рено, за великим рахунком, втратила хорошу оцінку через вузол педалі під час лобового зіткнення манекена, який сильно поранив стопу. Але експерти похвалили Логана за сильну потужність структури тіла.

 

Залишається лише для того, щоб лаяти укладачі російських наборів Renault. Зрештою, вони надіслали пасажирську подушку та абс, стандарт для Європи. Їм доведеться замовити їх навіть у найдорожчій конфігурації. Сядьте - три, навіть з плюсом ...
 
 
У категорії бюджету Логан, найбезпечніший суперміні на нашому ринку


 

Експерти Euroncap оцінили пасивну безпеку Лано у двох з половиною зірок. Хоча, як правило, структура потужності тіла виявилася досить надійною, картина була зіпсована дрібницями. На грудях з ременів безпеки є високі навантаження, а ребра водія, поранені під час бічного удару, нарешті, навіть шия пасажирського манекена отримала болісне розтягування. З боку Ланоса той факт, що він чесно отримав свою оцінку, маючи лише сумку водія на борту. Щоправда, нещодавно в основному шевроле для російського ринку ... навіть його немає. Більше того, ви взагалі не отримаєте ABS для Lanos - за будь -які гроші.

 

Дешевше не знаходити

Для досягнення такої привабливої \u200b\u200bціни 8980 доларів США, компілятори наборів кинули все, що можливо з Ланоса - як гідравлічних подушок потужності, так і подушки безпеки. Однак ви отримаєте їх, заплативши не стільки - 500 доларів. Ще 700 зелених, і ви вже щасливий власник верхньої версії Lanos. За 10 180 доларів на вашій службі, як кондиціонер, так і передні електричні вікна. Шкода, що тахометр, центральний замок і АБС, вже згадані власнику Запоріжжхьї Шевроле, недоступні. Тим не менш, з точки зору ціни/кількості автомобілів, ціна Ланоса є найкращою пропозицією на ринку. У класі Суперміні в будь -якому випадку.

 

Логан буде дорожчим. Зрештою, навіть порівняно з минулими цінами, Renault додав 400-500 доларів. Більше того, OTENT за 9499 доларів - це не що інше, як рекламна листівка. А на замовлення гідравлічне гідравлічне гідропідсилювач керма (+450 доларів) не виправить ситуацію - в призупиненні основної версії вони також збереглися на стабілізаторі стабільності докорів! Ось чому вам потрібно запустити рахунок із версії виразів, яка коштує 10 399 доларів з 1,4 -літровим двигуном та 10 999 доларів з більш потужним та шістьма. Список обладнання стає багатшим на Центральному замку, гідравлічній потужності, а також на передніх електричних вікнах (1,6 л). Ми плюсть вартість кондиціонера (750 доларів), і виявляється, що Логан-1,4 дорожчий, ніж обладнаний Lanos на 1089 доларів, а 1,6-літровий Renault вимагає переплату в розмірі 1569 доларів.

 

Різниця при придбанні бюджетного автомобіля виходить, ви повинні визнати, а не невеликий. Але це не обмеження. На відміну від Chevrolet, Логан можна зробити максимально зручним в роботі. Наприклад, для вітання становить 1,6 (від 12 299 доларів), щоб замовити пасажирську подушку, ABS, CD Magns, нагрівальні сидіння та литі диски. Загальна сума - 13 989 доларів - трохи шокує, але принаймні покупці Renaults мають вибір.

 

Нарешті, недавно з’явилася обмежена сторона Логан-Сторії. Седан з 1,6-літровим двигуном пропонується у фіксованому виконанні з водіям Eire-Beag, кондиціонуванням, опаленням, музикою та електричними дзеркалами за 12 699 доларів.
 
       
У верхніх версіях Renault можна отримати майже всі атрибути сучасного автомобіля: нагрівання сидінь, регулювання поперекової зупинки, магніт CD і навіть маршрутного комп'ютера


 

Однак, дорожче, купуючи, в експлуатації Логан зробить це чудово заощадити. Лише запланований тоді для Chevrolet з пробігом у 60 000 км, коштуватиме тричі (!) Більше 1410 доларів проти 416 доларів. Дійсно, на відміну від Renault, інтервал між візитами до станції технічного обслуговування не 15 000 км, а в півтора рази коротший. Ціни на запчастини також укуси. Якщо передні фари та бампер на Логан коштують 82 та 216 доларів, то для Lanos ті ж деталі зростатимуть на рівні 205 та 445 доларів. Враховуючи, що покупці недорогих автомобілів швидше заощаджують на страхуванні, Chevrolet - це висока вартість. Тож Ланос - не чудовий студент, а лише хороший.

 

Ми вирішили:

Основний плюс цих бюджетних автомобілів сьогодні є найкращими цінами в класі. Головний, але аж ніяк не єдиний. Автомобілі були надзвичайно просторими для свого класу і навіть досить комфортно. Інша річ цікава. Це ж завдання полягає в тому, щоб забезпечити покупця помірковано зручним, доступним засобом транспортування цими двома однокласниками двома різними способами.

 

Ланос (середній рейтинг 3,6) - вдосконалений автомобіль. Однак на тлі VAZ та китайських моделей цей досить успішний седан середини 90-х і сьогодні виглядає гідно. Більше того, саме через його походження було створено автомобіль для європейського ринку - він не має мінусів Логана: ергономіка AHO або міцної спинки дивана. Але вікові проблеми - слабка безпека та застарілий дизайн - також очевидні.

 

Логан (середній рейтинг - 3,7), навпаки, сучасний автомобіль, зроблений якомога дешевим. Розгадування кулі компромісів, що є будь -якою бюджетною моделлю, інженери Renaul Сильність зовнішніх розмірів.

 

Який із двох підходів кращий? Здається, що тест відповів на це запитання: той, який обрав французи. На нашу думку, що чудово, правда, налаштована призупинення Renault, яка абсолютно все на барабані, більш уважне ставлення до пасивної безпеки та вигідних цін на технічне обслуговування виправдовують додаткову оплату в розмірі 1000-1500 доларів.

 
Михайл Медведєв, Фото Максима Гончарова

 
 

Джерело: Журнал купити автомобіль [20/2006]