Тест-драйв Chevrolet Cruze з 2009 року Седан

Перворідний

Цей красивий - перша машина, побудована на новій глобальній платформі GM під назвою Delta II, яка дасть життю цілий ряд продуктів у різних брендів. Наприклад, наступне покоління Opel Astra, чий глобальний дебют ми очікуємо восени у Франкфурті. І нова платформа завжди означає використання передових технологій, вищої надійності та найкращих споживчих якостей. Тому не дивно, що на більшості ринків Cruze змінить дуже популярні лацетти. Хоча тільки в Росії Lacetti залишиться, і це буде коштувати трохи дешевше, ніж нові предмети. Нарешті, це Cruze, що в цьому літа стоять на конвеєрі російського GM заводу в Шушарі під Санкт-Петербургом, де Chevrolet Captiva та Opel Antara.
Оцінка Cruze я відбулася в одному з найкрасивіших місць на півночі Іспанії.
Свіжий погляд
Людина назвала Теван Кім, який створив зовнішній вигляд Cruze, і який зараз віце-президент GM DAT Design Center у Кореї, компанія, навіть коли він був студентом. І він навчався в машині Mecca Turin. Очевидно, що європейський, але оригінальний стиль, який відрізнявся роботою Кім, забезпечив його місцем в Chevrolet відразу після закінчення навчання. Тепер він підсумував те, що створило багатонаціональну команду дизайнерів з Німеччини, США та Австралії, поставивши остаточний момент обговорення того, як виглядає перша модель "Cruze First" з нового модельного діапазону. Задні ліхтарі якось нагадують про Honda Civic Sedan або новий BMW сім? Повні ці! Якщо це дорікає, то слабкі. Взагалі, Cruze унікальний, у його появі, свіжість відчувається, молода рука, якщо ви хочете.
Приналежність бренду очевидна з першого погляду на фронті, прикрашена золотим хрестом золотим метеликом, оскільки вони зараз вважають за краще називати емблему Chevrolet у самому компанії. Масивний гриль радіатора поділяється на колір кольору тіла. Мускулисті колісні арки, успішно розроблені та органічно вписані в передній частині фари, а також великий кут нахилу лобового скла все це забезпечує динамізм зовнішнього вигляду, а крім того, дуже хороший коефіцієнт аеродинамічного опору (0,31).
Дивлячись у профіль, ви негайно зрозумієте, що домінуючий елемент дизайну - це лінія даху, що падає на корму, яке, у поєднанні з відносно короткою кришкою тулуба, дає седан подібність з модним 4-дверним купе. До речі, характерна вогнула лінія на бокових стінках на плані повинна бути висвітленням нового корпоративного стилю Chevrolet. Це смішно, що панелі тіла не мають ні молдингів, ні інших декоративних елементів, які я б сказав, надає машину благородний вигляд.
Радує і точність придатності частин тіла. За словами виробника, прогалини між дверима та крилами, крилами та капотом, і навіть фари та бампера не перевищують трьох міліметрів. Я не перевірив з правителем, але це так на очах. Я сподіваюся, що наші руки під Санкт-Петербургом не зіпсують перше враження, і працюватимуть з точністю та точністю корейців, які зараз виробляють Cruze.
Назад у майбутнє
Я кажу чесно раніше в корейському C-класі такого високоякісного та стильного інтер'єру, я не бачив. Оригінальний, хоробрий, навіть космічний все зустрічається. Але те, що я знайшов у Cruze не був.
Почнемо з того, що Cruze перейшов на Corvette цю тканину (або вініл, залежно від конфігурації та сидіння оббивки сидіння) на передній панелі. Вперше такий декор з'явився на першому поколінні легендарного американського м'язового автомобіля, ще на 50-х роках минулого століття. Непрактично, може отримати його? Увечері, для скла доброго іспанського вина, представник компанії запевнив мене: не буде! Ми перевірили, і тільки у випадку, ці вставки обробляли спеціальним складом, який захищає тканину від передчасного старіння. Але як гармонійно сприймав інтер'єр! Зрештою, той же матеріал і сидіння, а також на боковинах дверей. Звідси відчуття високих витрат, що виникає в бюджетному салоні за визначенням Cruze.
Високий клас обробки підтверджується міліметровими проміжками між частинами центральної консолі. Я не помітив, що вони плавали принаймні в одному місці, незалежно від того, наскільки важко він намагався. До речі, Корветовський, спорт в духовному декорі, звичайний, який можна назвати подвійною кабіною, і це цілком може стати своєрідною візитною карткою Cruze.
Звичайно, глибокі свердловини тахометра та спідометра у стилі Alfa Romeo більше не будуть здивувати нікого, але основна підсвічування підсвічування має інформаційну панель від усіх видно раніше в однокласників. Чисте та яскраве люмінесценція білих та синіх льодових кольорів забезпечують, звичайно, світлодіоди. Стильний, смачний!
Погляньте на фотографію салону. І ви погоджуєтеся, що поєднання V-подібної вставки в нижній частині рульового колеса, розроблена в тому ж дусі центральної консольної та круглого вентиляційного дефлектора, мікроклімату та ручки контролю аудіо, вводить особливий шарм до інтер'єру Cruze. Правда, багато чого буде залежати від конфігурації, хоча загальний настрій у будь-якому випадку буде збережений.
Ну, нарешті, добре продумана ергономіка: основними органами управління знаходяться у сфері прямої видимості та досяжності, і лише застосування клаптячих окулярів трохи важко читати інформацію в сонячній погоді. Немає проблем з зручним та правильним веденням посадки. Рульова колонка регулюється як у висоту, так і від вильоту, а сам сидіння успішно профільований і наділений всіма необхідними коригуваннями. Існує місце в задніх місцях, тому що у порівнянні з Lacetti колісна база виросла 85 мм. Звідси і досить пристойний об'єм 450 літрів багажного відділення. Багато місця для дрібних речей: кишені в дверях, полум'яна рукавичка, кілька відсіків на тунелі між водієм та пасажиром і в нижній частині центральної консолі.
Здається, я розмістив свій власний нерельєвий подорожній багаж. Настав час до дороги.
Кантабрія з вітром
Яскравий вигляд, видатний інтер'єр, що стосується диска?
У зв'язку з цим спеціальні одкровення для мене, на жаль, не було. Перша причина гамма-бензинових енергоблоків. Це два двигуни 1,6 та 1,8 літра, які добре знайомі на інших моделях. Таким чином, 1,6-літровий двигун присягнув безпосередньо з лацетти, і практично не змінюється. Другий, 1,8-літровий, красиво знайомий з моделями Opel того ж АСТРА, наприклад. За допомогою цієї версії встановлюється на додаток до 6-ступінчастого АКП, моє знайомство почалося з Cruze.
Але зупиняйся! Я просто зобов'язаний зробити невеликий відступ і сказати кілька слів про місце тест-драйву.
Отже, автономна спільнота Кантабрії розташована на півночі Іспанії, її береги промивають хвилями кантабрійського моря (тому іспанці називають свою частину бухти Біскай). Отже, кантабрія ділиться на дві великі природні зони моря, з м'яким кліматом і надзвичайно мальовничим ландшафтом, а гора настільки ж красива, але більш важка і тому непомітна. Насправді, вся провінція гори, розсічені зеленими долинами, що йде на узбережжя. Знаменита річка Єбромає тут, що вважається іменем усього Іберійського півострова. На відносно невеликій території 6 національних парків та резервів. Чисті піщані пляжі розтягнуті до 110 км від сходу на захід. Інтимність Атлантичного океану визначає вологий і м'який клімат тут не суворі зими, а температура рідко піднімається вище 25 градусів. Отже, іспанці, надаючи Коста-дель Соль іноземним туристам, воліють провести літні канікули тут. У зелені та прохолодні, захоплюючись красунями Сантандер столиці Кантабрії, його оточення або спускаючись у знамениті печери Альтайра.
Повернення до теми: Особливості локального ландшафту та майже завжди вільні дороги дозволяли повністю оцінити якість водіння автомобіля. Після перших кілометрів за кермом 1,8-літрового Cruze з кулеметом, я, зізнався, почав бути трохи сумним. Автомобіль не світить динаміку: двигун працює гладко, я б сказав занадто гладко. Він витягує знизу, але він не здатний висить на високошвидкісних пікапах. І всередині, однак, шумно. Не з шин або сторонніх звуків. З цим просто гаразд. Рев йде з двигуна відсіку: звук на сто, прискорення на рублі. Крім того, реакція на роботу, як прискорювач, здавалося мені відповідальним за доказ, млявий. Так, і 6-ступінчаста автоматична активація блискавки не відрізняється. З місця вам буде доторкнутися, але тоді всі прищі зникають дещо. Частково це можна виправити ситуацію, передаючи ACP до спортивного режиму роботи. Але тверда характеристика живлення не змінюється, а шум всередині ще більше. І це не відповідає досить інформативним керуванням і досить жорсткими суспензіями, завдяки якому тіло майже не куб. У поворотах Cruze дуже міцно тримається для дорожньої тканини. Правда, я все ще скажу про спортивні налаштування підвіски, тому що автомобіль демонструє явно недостатню поворот.
З іншого боку, все вищезазначене говорить про хорошу активну безпеку, тому що навіть у критичній ситуації Cruze залишається машиною, і навіть певною мірою прощає звичайні помилки водія. Крім того, існує система стабілізації та інші численні електронні охоронці, які допоможуть у критичній ситуації. І гальма Cruze не викликали жодних скарг: зусилля на педалі, що є достатньою, достатньо сили супортів, навіть якщо вони різко сповільнюються зі швидкості 180 км / год. Я спробував себе, коли, на шосе, гаряча іспанська була пізніше реагувала на звуження смуг, і чомусь вирішила встати, як огляди.
Другий день заходу я вирішив почати з ознайомлення з практично основною версією Cruze, з 1,6-літровим бензиновим двигуном та 5-ступінчастою механічною коробкою передач. Як не дивно, мені більше сподобалася ця версія. По-перше, в салоні спокійніше. По-друге, відповіді на робочий прискорювач набагато чіткі, педаль зчеплення є досить інформативним, а також з селективністю MCP будь-яких проблем. Так, на сухих числах розгону до сотень, ця модифікація трохи повільніше, але здається більш динамічним. Відсутність влади відчуває, за винятком, коли прискорюється від 80 до 120 км / год 1,8-літрова версія вирішує таке завдання успіху.
І тепер я знову буду висловити Шагрину про те, що російський ринок буде позбавлений модифікацій Cruze Diesel. Версія з 2,0-літровим турбодизелем, найпотужнішим у гамма, мені сподобалося більше, ніж інші. Двигун розвивається 150 к.с. І хороший крутний момент у 320 нм. З у'ю з ним, одна і та ж 6-ступінчаста автоматична поводиться набагато більш адекватно (хоча компанія не повідомляє точно чомусь). Такий Cruze може порадувати динаміку. І, дуже напрочуд, краще шумоізоляція. Здається, що курс був зроблений саме на дизелі, який в Європі, безумовно, буде доведено більш шукати. Будьте те, що, як це може, двигун радує відсутність так званої турбом'яти та хорошого пікапа у всьому діапазоні революцій.
Ми чекаємо
Як вже згадувалося, Chevrolet Cruze незабаром почне виробляти в Росії. Але салони офіційних торговців бренду він прикрасить, швидше за все, восени.
Невідомо, а ціни. Зрозуміло, що один Cruze буде дорожче, ніж Лацетті, чий виробництво було створено в Калінінграді, при силі автотразу. Але чомусь я не сумніваюся, що обидва автомобілі будуть корисними споживачем.
Сантандер Москва
Андрій Осипов
Фото Chevrolet.
 

Джерело: Журнал автомобільних новин [травня 2009]