Тестовий драйв Crevrolet Cruze з 2009 року седан

Прем'єр -міністр Chevrolet Cruze. Ми дивимось на поведінку

Lacetti GM оголосив про заміну Лакетті ще в середині минулого року. Ну звичайно! Настав час в Європі, що середній селянин не користується приголомшливою популярністю, а в Кореї вони довго чекали. Раз так? Отримайте, підпишіть. Однак корейці вже підписали. У країні ранкової свіжості зміна вже продана з осені минулого року під назвою Daewoo Lacetti. Європейці наступні в черзі. Їх новинка стане доступною цієї весни під назвою Chevrolet Cruze. Наш автомобіль з’явиться ближче до падіння.
Від старого лакетті в Крузі абсолютно нічого не залишається. Cruze - це перший автомобіль, побудований на новій світовій платформі GM Delta II (ця платформа буде основою нового Opel Astra). Архітектурна основа Cruze була створена європейськими дизайнерами GM, а роботи з дизайну Cruze виконували міжнародну команду фахівців, яка об'єднує 11 дизайнерських студій у всьому світі.
Порівняно з доріжкою Lacetti, передні колеса Cruze збільшився на 64 мм (до 1544 мм), ззаду на 78 (до 1558). Основу розтягували на 85 мм (до 2685 мм), тоді як машина виросла лише на 48 мм (до 4597 мм) у довжину. Структура потужності була почута відповідно до всіх вимірювань, а жорсткість скручування порівняно з попередником збільшилася на 140%. Це було досягнуто через збільшення частки високих сталей та збільшення (на 30%) від кількості точок зварювання.
Що таке Cruze? Перш за все, додаток Chevrolet для певної премії в C-класі. Це далеко не безособова лакетті. Це сама по собі і досить чистокровна, характерна та концептуальна. І це відчувається в абсолютно всьому, від дизайну до поведінки на дорозі ...

Cruze зберігає траєкторію п'ять з плюсом. Звичайно, довга база, широка доріжка, значна вага, і це вдвічі більше, оскільки є надія, що нова ASTA з відповідними налаштуваннями помітно краще, ніж нинішній. Більше того, без помітних ускладнень та сильного підвищення ціни. Немає мульти -ліній з купою кісток і суглобів. Все саме перед Макферсоном з алюмінієвими важелями A у формі та гідравлічними електростанціями (замість гумових мовчазних блоків), крутяться Н-подібного променя з парою пружин.
Баланс між контролем та комфортом у Cruze зміщується до останнього. У геномі його спортивного шасі - це не більше, ніж вітамін С у курячому бульйоні. Підвіска скоріше налаштована для комфортного та неспішного руху в просторі. Але поведінка Крузе незмірно краща, ніж у попередника.
Cruze помірно котиться, але пропарюється точно. В нульовій зоні інформації про ободок у достатку. Але це, на жаль, обмежене. Варто трохи повернути кермо, оскільки він не залишається від інформації, і слід спочатку відбувається відчутним кроком зусиллями, тоді гідравлічний контроль потужності різко підключається, і кермо падає в напрямку обертання. Панчохи є дискретним для того, щоб безперебійно змінити траєкторію потребує звички.
Він також не дуже зручно стабілізований седаном, який не дуже зручно стабілізований у круїзі, перш ніж заспокоїтись після різкого маневру, він прагне махати спиною пару разів. Особливо ефект помітний на більш важку варіацію дизельного дизеля. Найскладніша з суспензії версії важкого палива трохи зросла, але недостатньо для компенсації збільшення ваги. Версії бензину поводяться набагато більше слухняно.
Три двигуни. Дво -літер шістнадцять -фальшивий дизель з валом балансира, турбіною зміненої геометрії, фазовим -бриджером, рециркуляційною системою для вихлопних газів та фільтром протизахисності розвиває 150 коней при 4000 об / хв і 320 мль при 2000 об / хв. У динаміці цей двигун сподобався більше, ніж інші. Нехай він має вузький робочий діапазон, нехай частіше доводиться жонглювати програмами, але за зручністю контролю тяги він найкращий. З механічною коробкою до 100 км/год, дизельна версія знімає 10 с.
Однак ті, хто не хоче змішувати дизельних коней вручну, можуть вибрати версію з шести -швидкісною автоматикою. На щастя, він налаштований так, як слід, навіть коли переходи до опущеного не думають довго і приводить додатковий час під час прискорень (прискорення 0100 км/год 11,2 с). Але є одне, і для наших покупців у Росії не дуже приємно, що дизельних версій не буде.
Ми продаватимемо Cruze лише з бензином -Бондами шістнадцяти -фальшивими одиницями: 1,6 л (113 к.с., 153 Нм) та 1,8 літра (141 к.с., 176 Нм), які оснащені механізмом розподілу газу з регульованими фазами. Обидва двигуни збираються з п’ять -швидкісною механічною та шість -швидкісною автоматичною коробкою передач. Ці двигуни сильно строкуються, і, на жаль, вони не можуть похвалитися хорошою тягою на днищах дна. Щоб підтримувати динамічний привід, їх потрібно скрутити.
В майбутньому планується додати до цієї Трійці деформованого дизельного восьми-клапст на 125 кінських сил. Більш потужні модифікації ще не очікуються, хоча GM не виключає, що серед двигунів з'явиться 2,0-літровий бензиновий блок. Був би попит.
Що це всередині круїзу? Взагалі, приємно. Інтер'єр тут добре спробував. Складаючи навколо вершників підвіконня, гарні пристрої, стильна передня панель є правдою, пластиковий накачаний, він набагато дешевший і простіший, ніж око. Звукова ізоляція для чотирьох, хоча помітні аеродинамічні шуми та звук шин у автомобілях цього класу - звичайна річ. Але це все насіння порівняно з 1,8-літровим гуркітним двигуном
У Європі система стабілізації динаміки ESC та пакет з шести подушок безпеки на Cruze будуть встановлені як основне обладнання. Також автомобіль отримав травматичний педальний вузол, ремені з роначами та три кріплення Isofix на задньому ряду, відключених під час переднього удару.
У Росії також був розгорнутий на фабриці GM у Шушарі (Chevrolet Captiva та Opel Antara) під Петербургом. Це буде невелика промислова збірка для ХСН (повного збивання) із зварюванням та забарвленням тіл. Деякий час Крузе буде вироблятися паралельно з авторською лакетті.
Це просто пояснюється, лакетті через низьку вартість в Росії користується хорошим попитом. Російська вартість досі непевна, але європейська вилка за цінами відома. Найпростіший Cruze з 1,6-літровим двигуном та механічною коробкою передач для клієнтів Старого світу коштуватиме 12 700 євро. Вартість найкращих версій з дизелем та автоматичним, оснащеним максимальною кількістю варіантів, може досягти 20 000 євро. На питання про те, що, крім седана, будуть типи тіл, творці поки що відповідають ухиляйсь. Слід припустити, що універсальна версія в лінійці буде.
Віталій Кабінев
   
   
 
 

Джерело: Auto.mail.ru