Тест-драйв Chevrolet Captiva з 2006 року Позашляховик

Чи далеко до міста?

Вони схожі: все вони кросовери, і ми зібрали їх разом. Все це про те, що по чому в середньому класі з великим кліренсом.


Нам здається, що новий Kia Sorento не тільки помітне явище на ринку середньорозмірних кросоверів, а й нове слово в цьому жанрі. Для того щоб розібратися, що до чого в зазначеному сегменті, ми порівняли його з двома старожилами ринку: популярними Nissan X-Trail і Chevrolet Captiva.

Chevrolet Captiva

Chevrolet на ходу сприймається і більш потужним, ніж його опоненти, і більш об'ємним

Бензиновий V6, 230 коней, міцний багатолітрових-циліндровий хропіння, традиційний автомат і багато-багато Тут багато-багато всього: щедра рука Південної Кореї відчувається і в обробці, і в ходовки. Не шукайте в ньому чогось, крім: Chevrolet популярний і збалансований. Чи не для кожного, але для всіх. Він не ідеальний, але він беззаперечний. Хочете шкіри? У ньому є шкіри. Хочете прийнятної якості обробки? Воно пристойне. Хочете простору для пасажирів? Його вагон! Хочете більше пасажирів? Беріть більше: третій ряд сидінь для Captiva не просто реальність, а така реальність, якою можна скористатися на практиці.

Є і оглядовість, і традиційна ергономіка, і відчуття ваги: \u200b\u200bChevrolet на ходу сприймається і більш потужним, ніж його опоненти, і більш об'ємним. Хочете мотора? Будь ласка, його в ньому теж багато: навіть більше, ніж підвіски, яка дозволяє машині і клюнути в відповідь на жорсткий прихват її відмінних гальм з точним приводом, і присісти на догоду потужному двигуну, і поклонитися повороту, але, в загальному, витримує будь-яке активне маневрування.


Погано шасі справляється лише з поодинокими нерівностями, особливо на невеликій швидкості: при проїзді залізничних переїздів і їм подібних перешкод. Якщо ж вам пощастить потрапити в серію ямок з періодом внутрішніх резонансів автомобіля, то м'яка підвіска утримати в покорі безпружинні маси також не зможе.

І по пристойній дорозі, і по битій грунтовці на Шеви можна їхати і активно, і навіть швидко було б бажання. Може Captiva вибратися і в невелику бруд, і їй там не так нестерпно важко, як, наприклад, Kia, однак уникнути відчуття штучності цієї ситуації Chevrolet не може. Так, ці вилазки терпимі, але небажані, та й великий радіус розвороту не додасть впевненості на лісовій стежці: Captiva саме дорожній кросовер. Все, що ви купуєте в Chevrolet, пристойного рівня: без гострих кутів і випирають рис. Без претензії на передові позиції, а й без провалів. Головні козирі машини з V6 потужність і місткість.


 
Kia Sorento

Sorento управляється на асфальті краще за всіх. Це машина для міста

Уніх виходить! І вони знають, що у них виходить: вони все більше входять у смак творення. Коли ви керуєте новими автомобілями Kia, ви відчуваєте це їх задоволення від власної роботи так само вірогідно, як ви відчуваєте смак сонця у винограді, якщо портвейн вам наливали в Португалії. Скинуті осоружні комплекси працівників другого сорту тих, хто може тільки враскоряку шкутильгати лише в чужій слід. Враскоряку нестерпно неминуче тому, що неможливо повторювати чужі руху граціозно: грація суть похідна від природності і сили, а природним, нехай і не легчайшим шляхом для кожного є свій власний.

Я зовсім не хочу сказати, що Kia якось особливо виділяється в нашому порівнянні своєю технікою або дизайном, але вона виділяється своїм кутом атаки при зльоті. Вона недавно ще тільки вискочила на ешелон, і це головне на сьогодні твердження: Kia тепер нарівні з усіма виробниками, які мають підстави вважати себе сильними і гідними. Які створюють і хороші автомобілі, і тренди, і моду і в кінцевому рахунку визначають, що таке добре. Решта зокрема, а вони такі: Sorento в нашому порівнянні найсучасніший, наймодніший і з самим приємним інтер'єром.

Простір на пасажирських місцях, відмінна обробка, красива приладова панель, дорогий характер спрацьовування вдало розташованих важелів-ручок тут думали не тільки про технології і про ціну, але і про водія і його задоволенні за кермом. Sorento управляється на асфальті краще за всіх. Це машина для міста, ось тільки кермо в паркувальних режимах повинен бути легше. Дизель і автомат відмінно доповнюють один одного, і тільки на холостих обертах мотор відчутно вібрує, викликаючи дискомфорт, якщо довго залишатися без руху. Привід газу дуже активний на початку ходу, і це створює відчуття більшої сили, ніж є насправді, проте і насправді все 197 дизельних конячок працюють на совість.

Sorento менше інших пристосований до якого б то ні було бездоріжжю. З'їжджати з асфальту цій машині протипоказано: хід її підвісок по легковому малий, і вивішується кросовер навіть в найшкідливіших ситуаціях, а режімчік блокування трансмісії аж ніяк не всесильний. Підвіска, колишня зібраної і щільною на асфальті, змушує практично зупинитися там, де X-Trail, наприклад, легко йде ходом, а геометрична непрохідність змусить переживати за пластиковий обвіс навіть там, де спокійно пролізла навіть Captiva.

Дизель, чудова якість, відмінна керованість, багата комплектація і сучасні функції, на зразок трансляції зображення з задньої камери на салонне дзеркало (дебют всього рік тому на Lexus). Sorento правильний вибір для мегаполісу.


 
Nissan X-Trail

Nissan найскромніший на вигляд, але він же і самий універсальний і самий прохідний

Простий і надійний, як солдатський чобіт. Таке його (чобота) видання цивілізоване, доповнене і поліпшене для комфорту і практичності в місті. Тут пом'якшили, там підпиляли, і в підсумку він зручний, що штиблет, і не цокає підковою, коли Шпара по міській бруківці, проте як і раніше міцний і не розвалиться, якщо щось трапиться пробігтися по калюжах. Nissan в нашій компанії простіше всіх. Його інтер'єр легко було б прибити до борту якимось визначенням типу спартанський, примітивний, бідний Так яким завгодно можна, але це було б неправильно рятує порода. Nissan фірма стара, і нюх на позашляховики у них вже в ДНК. У Nissan X-Trail він заправляє почуттям міри: невеликою кількістю скромних, але якісних і функціональних штук.

На бездоріжжі зі своїм дволітровим дізельком, фирчала так, як може хрюкати тільки споконвічний вседорожний дизель, він розквітає. Значний кліренс і рубані форми це далеко не все, що X-Trail пропонує тому, кому подобаються позашляховики: він і справді дуже навіть може проїхати там, де і дійсно не проберешся на передньопривідною малолітражки навіть при наявності мізків. У нього відмінно йдуть справи і з геометрією, і з оснащенням можливостей трансмісії з повним блокуванням муфти відбору моменту повинно цілком вистачити і для полювання, і для рибальства.

Правда, цього не можна з такою ж упевненістю сказати про запас місця для пасажирів на задніх сидіннях тісно. По розбитій грунтовці можна шпарить, не піднімаючи ноги з газу, а на пагорби дертися, що не прикидаючи заздалегідь, скільки новий бампер. Енергоємність підвіски і комфорт на поганих дорогах на хорошому рівні. Однак X-Trail не розповзається і на асфальті. Так, крен більше, ніж у інших, так, він клює на гальмуванні і присідає на розгоні, але не лякає кондове реакціями рамних позашляховиків і не таїть в своїх незалежних підвісках вад соплатформенного Кашка.

X-Trail вибір прагматиків і тих, хто цінує в першу чергу утилітарні якості машини. Nissan найскромніший на вигляд, але він же і самий універсальний, і самий прохідний.


 
резюме
Ми затівали цей тест не тільки, щоб порівняти три різних автомобіля, але і щоб оцінити три різних підходи і три різних покоління. Chevrolet Captiva (не плутати з Opel Antara: це не одне і те ж. Captiva достовірніше і буває семиместной) стовідсотковий кросовер. Автомобіль корейського походження тих часів, коли ці автомобілі вже цілком вийшли на технологічний рівень автомобільної Америки. Він простий і непогано укомплектований. Комфортний і досить універсальний. Вельми недешевий. Головні козирі місткість, комфорт і рівна пристосованість і для міста, і для села. Nissan X-Trail представник старої школи і його призначення вужче. Він успадкував від своїх рамних корпоративних побратимів серйозне ставлення до бездоріжжя на шкоду асфальтової дисципліни. Чим дорога гірше, тим Ніссану краще. Він може летіти ходом там, де Kia ледь пролізе пошепки, і йому нічого не зробиться там, де вона втратить половину пластмаси з днища. І чим краще і швидше асфальтова дорога, тим більше Nissan пасує перед швидкістю і сучасними стандартами керованості і стабільності. Kia повна протилежність. Вона буквально напхана усім новим і модним, починаючи з дизайну і закінчуючи підвіскою. Ідея кросовера в Kia доведена до завершення: не секрет, що більшість позашляховиків і кросоверів пересуваються тільки по асфальту, так навіщо вчити їх їздити по бруду, погіршуючи асфальтове поведінку і піднімаючи ціну. Кросовери ставали все менш пристосованими до бездоріжжя, і ось тепер можна мати кросовер, мало відрізняється від легкового автомобіля. Від позашляховика в ньому залишилося тільки те, що було цінне для жителя мегаполісу: висока посадка, почуття захищеності і можливість не звертати уваги на стан дороги. Зате в Kia сім місць, сучасний дизель, прекрасна керованість, салон з претензією на преміум в дизайні і в виконанні, і новітні опції. У вас є можливість вибору: все кросовери різні, і кожен на свою аудиторію.


 

джерело: Автомобілі