Тестовий драйв Cadillac STS 2004 - 2007 седан

Дорога мрій

Cadillac - це не лише назва розкішного бренду GM. Це одне з історичних назв американської мрії; І вона сьогодні стала іншою. Ми дійшли до таких висновків, вражені поїздкою до Cadillac STS: автомобіль, який має багато відмінностей від однокласників.
 
Були каділакс з часів Елвіса, холодної війни або процвітання Клінтона. І всі вони зараз здаються нам відображенням своїх епох. Cadillac STS, який прийшов до нашого випробування, був вихований на релігії тисячоліття та матриці. Зараз час вже йшов вперед, але навряд чи наші нащадки зможуть відчути різницю в ароматі 2003 або 2005 років однаково віддаленими для них. І Cadillac STS стане хорошим свідченням нашого часу.
 
Спортивні та високі технології, лаконізм футуристичного цифрового дизайну та весь привід -колеса: настав час змінити свої ідеї стосовно великих американських автомобілів. Ні, елегантний (після 1959 року, або близько року) автомобіль під брендом Cadillac, чи представити, чи він був представлений громадськості. STS - просто монументально!
 
Для того, щоб запустити двигун, достатньо присутності ключа в кабіні, і при натисканні кнопки стартера великий V8 починає повільно пропускати десь під капотом. Інформаційна панель вирішується в модному дизайні Optitronic. Оцифровка шкали спідометра в км/год привернула увагу. Cadillac надягає на свої машини на милю милі кілометр. У цьому випадку використовується одна цифрова шкала: якщо ви вмикаєте на ходу, стрілка просто змінить своє положення.
 
Більшість функцій обслуговування автомобіля, такі як використання пам'яті сидінь, конфігурація салону або дзеркал при вимкненні запалювання тощо, запрограмовані вручну на розсуд драйвера. Чудово, коли автомобіль може бути повністю налаштований для себе.
 
Інтер'єр нашої машини - це прямо протилежне зовнішності. Білий шкіряний салон - людський і затишний. Сидіння водія має величезну кількість електричного управління, але моя спина однозначно натякає на те, що з точки зору ергономіки крісла також є більш успішні. Можна було б впорядкувати європейсько, що пластик де -пластику внутрішніх приміщень не може бути таким дубовим, а пластик не такий дерев'яний, але, оскільки я був повністю розгублений в тітці EPA, я цього не буду робити.
 
Неможливо ігнорувати бездоганну роботу сервісних автоматичних функцій: кліматична установка миттєво включає режим рециркуляції, варто з’явитися поганим автомобілем, що пахне попереду, і він вимикається так само швидко, коли прогноз джерела аромату рухається З лобового скла в дзеркало. Датчик дощу на STS вмикає пензлі саме тоді, коли водій хоче витерти скло, а не тоді, коли це потрібно зробити відповідно до датчика. Ви відчуваєте різницю?
 
Далі - лише про серйозні. Високі швидкості. Цей американець створений для них. Ми говоримо про справді великі швидкості: понад 220 кілометрів на годину. До чесного 250 км/год (265 вздовж спідометра) автомобіль залишається надійним контактом з дорогим, стабільним та добре контрольованим. Відчутні аеродинамічні шуми трапляються лише на рубежі 170 км/год, і, поки ви їх набираєте, швидкість практично не відчувається, а управління легенами настільки багато, що нагадує про найкращих представницьких седанів світу: довгий Дорога за кермом STS - це задоволення.
 
Наша машина керується двигуном V8 з робочим об'ємом 4,6 літра та потужністю 320 кінських сил. Двигун оснащений системою для зміни фаз розподілу газу і справляє велике враження, що суперечить традиційним уявленням про м'язовий автомобіль. Все не так: як потужність, так і розподіл моменту, як охоче працює двигун з високою швидкістю, і навіть за звуком ми маємо справу з високотехнологічним сучасним двигуном. Його голос - це агресивний техногенний бапто, як BMW або Honda.
 
Ці здібності впроваджуються за допомогою передачі всіх колеса, яка надсилає 60% моменту на задню частину осі. KP Automatic, п'яти -швидкість. Це приємна машина в європейських традиціях: з чітким коротким моментом дотику, швидким перемиканням у потрібний момент та чесного ручного режиму.
 
Динамічна їзда на STS - це приємна та безпечна діяльність: інформативне рульове управління та хороша кінематографічна підвіска з помірною гнучкою мовчазних блоків забезпечують чіткі та однозначні реакції на машину. У більшості дорожніх ситуацій СТС тяжкий до недостатнього обертання. Залишившись у розумних межах із збільшенням темпу руху вздовж звивистих доріг, автомобіль тримається добре, а також і проводить себе вздовж вибраної траєкторії із спокійним слоном. Дорожня дрібниця під вагою ковтає без жування, і лише довгі хвилі асфальту можуть поставити його на обмежувачі. До речі, у задній підвісці STS використовуються амортизатори автоматично адаптуються до дороги. Для цього не маніпулюйте клапанами, а зміною характеристик плинності робочої рідини, коли вона потрапляє в магнітне поле, параметри якого контролюються комп'ютером.
 
Однак їзда на межі можлива, однак, вся істота автомобілів протестує проти цього використання: досі транснектичні реакції автомобіля стають розмитими, а інформаційний зміст керуючих органів швидко падає. Ви не отримаєте задоволення таким чином. Ось ми знову на АЗС: втретє під час випробування. У своєму знайомстві з поводженням з бензином Cadillac STS - чистокровними янкі: він поглинає паливо без найменшого совісті. І не тільки тоді, коли педаль знаходиться на підлозі.
 
Якщо ви нічого не знаєте про цю машину і намагаєтесь визначити її національність під час руху, ви можете підійти до тупики. Це не європейський, не японський, а не американець, до якого ми звикли. Опір впливом деяких автомобільних культур неможливо ізолювати. Можливо, до нас втілення поглядів американців щодо того, яким повинен бути дорогий американський седан сьогодні? STS від ветеринара для цього питання є оригінальним, але не самотнім.
 
+ Оригінальний дизайн, відмінні властивості роботи на шосе, багатий набір варіантів, хороша установка систем обслуговування.
- Високе споживання палива, невелика рукавичка.
 
Технічні характеристики Cadillac STS
 
Оснащена маса, кг - 1919
Розміри, мм:
- довжина - 4986
- Ширина - 1844
- Висота - 1463
База, мм - 2956
Контроль споживання палива, l/ 100 км:
- Міський цикл - 14,7
- Загород - 10.2
- Змішаний - 11.2
Двигун:
- Тип - Бенц., V8 DOHC, 32 -Вальва.
- Робочий об'єм, CM3 - 4565
- Power, L.S. за хв -1 - 320/6400
- Крутний момент, нм при хв -1 - 459/4400
Передача - автоматична., 5 -швидкість
Підвіска коліс: - незалежна;
- спереду - два -winged
- ззаду - мульти -зв'язок
Гальма (спереду і ззаду) - диск, вентильований
Ціна, $ - 77 200
 
Текст: Дмитро Соколов
 

Джерело: Журнал 5 колеса [10/2005]