Тест-драйв Cadillac Sts 2004 - 2007 Седан

Американська мрія?

Завдяки зусиллям російського представництва концерну Cadillac (підрозділ General Motors) на дорогах все частіше миготять позашляховики SRХ. А ось люксові автомобілі американської марки не особливо знайомі нашим автомобілістам. Тим цікавіше було протестувати Cadillac STS (Seville Tоuring Sedan) машину, яка відноситься до представницького класу і покликану конкурувати з Mercedes S-класу і сімкою BMW.
Її продажі в Америці почалися в кінці 2004 року, а до Росії седан добрався в середині 2005 року і майже відразу ж потрапив на отверточних конвеєр калінінградського заводу Автотор. Російська прописка дозволила знизити ціну на 12%, і в підсумку зараз STS з мотором 4,6 Northstar і повним приводом в максимальній комплектації коштує 82 310 доларів. Саме таку машину ми і взяли на тест-драйв.
Флагманський Cadillac побудований на тій же платформі Sigma, що і інші сучасні моделі цієї фірми седан бізнес-класу CTS і позашляховик SRX. Всі ці моделі виконані в єдиному важкувата-брутальному фірмовому стилі Art & Science (Мистецтво і наука), який нагадує або осколок скелі, або гранований стакан. До речі, головний дизайнер машини і автор цього стилю Кіп Васенко виходець з Росії.
Тестований Cadillac, як і личить представницької машині, забарвлений в лаково-чорний колір. Побіжно глянувши на своє відображення в гладкому полірованому боці машини, відкриваю двері і сідаю за кермо. Підібрати зручне положення масивного сидіння допомагають електроприводи, що регулюють його положення по восьми напрямках, включаючи валик поперекової підтримки, регульований по товщині і висоті. Електрифікована навіть рульова колонка, що дозволяє її відсувати вгору при посадці і висадці з машини. Підігрів керма, передніх і задніх крісел власник оцінить взимку, а вентиляція передніх сидінь освіжить влітку.
Можна в шлях. Натиснувши велику кнопку з коловою стрілкою праворуч від керма, хочу завести двигун. Ніякого ефекту. На панелі приладів загоряється нагадування, що перед запуском двигуна необхідно натиснути на гальмо. Виправляю помилку - двигун завівся, рух почався. На лобовому склі загорілися зелені цифри поточної швидкості: вони проектуються туди з невеликого віконця в передній панелі. Кнопкою зліва від керма положення проекції можна рухати вгору і вниз і змінювати яскравість, хоча в сонячний день зображення все одно тьмяніє і його майже не видно. А якщо надіти сонячні окуляри з поляризаційним ефектом, то проекція зникає зовсім.
Можливостей 4,6-літрового мотора седану масою 1800 кг вистачає із запасом при різкому натисканні на газ Cadillac буквально зривається з місця. Можливо, ефектніше було б стартувати з димом з під коліс, але такий фокус на STS не проходить: навіть з вологого асфальту повнопривідний седан стартує без пробуксовки. До речі, трансмісія у Cadillac досить серйозна, схожа на ту, що використовується на Mercedes. Центральний диференціал постійно розподіляє крутний момент між осями в співвідношенні 40% на передню вісь і 60% на задню. Така схема гарантує надійну керованість на будь-якому асфальті, а за позашляхові здібності седана відповідає електронна протибуксувальна система.
Тяга мотора здається нескінченною, він дозволяє прискорюватися навіть тоді, коли стрілка тахометра покоїться в зоні 1500-2000 об / хв, а вже якщо натиснути на газ сильніше і дочекатися переходу на пару ступенів вниз, то STS залишить позаду багатьох конкурентів. Передбачено також ручний і спортивний режим перемикання передач, але користі від них небагато, хіба що на проекції показується вибрана передача і горизонтальна шкала тахометра.
Як і слід було очікувати, великий мотор не відрізняється особливою економічністю споживати менше 15 літрів на сотню седан просто не здатний, а середня витрата за підсумками тесту, за даними бортового комп'ютера, склав 19,5 літрів на 100 км. А оскільки бензобак має об'єм лише 66 літрів, заправку доведеться відвідувати досить часто, бензину рідко коли вистачає більше, ніж на 300 км. Кількість кілометрів, які можна проїхати на що залишився в баку бензині, виводиться на дисплей неоднозначно. Коли запас ходу скорочується до 60 км, починає беззмінно горіти напис Low Range, але вже без кілометражу, що збиває з пантелику. Що ж, доведеться заїхати на бензоколонку. Заливаю АІ-92 - така економія санкціонована GM - величезний мотор форсований не так сильно, як німецькі аналоги, і тому допускає застосування більш дешевого палива.
Цікаво, а чи вдасться виїхати з заправки в один прийом: вузький проїзд змушує по максимуму викручувати кермо машини від упору, що, з огляду на значні габарити бублики, перетворюється в серйозну роботу, та й довжина у Caddy немаленька - майже 5 метрів. Здавалося, що автомобіль не впишеться в поворот, однак радіус розвороту з STS виявився досить скромним для його габаритів. Ось тільки для кращого контролю машини не завадив би парктроник в передньому бампері, але його, на жаль, немає навіть в числі опцій.
В машинах, що поставляються в Росію, через неможливість роботи в наших умовах навігаційної системи, великий кольоровий дисплей в центральній консолі замінений двома невеликими монохромними: один відповідає за аудіосистему, а другий за мікроклімат. Таке спрощення явно не пішло на користь зовнішньому вигляду салону і зручності користування: незважаючи на високу ціну, інтер'єр STS виглядає простовато. Доповнює картину не найкращий пластик на передній панелі і дверях. В автомобілі є досить багато різних опцій, в тому числі система безконтактного доступу в салон і запуску двигуна без ключа Easy Key, яка запам'ятовує персональні настройки водія, положення крісла і дзеркал і вітає його по імені повідомленням на панелі приладів. Також за цілою низкою налаштовується аудіосистема, в якій передбачено CD-чейнджер. Всі ці функції управляються через маленький верхній дисплей, що незручно і змушує надовго відволікатися від дороги. Також абсолютно незрозуміло, чому в машині, яка претендує на представницький клас, розміри ящика рукавички розраховані виключно під габарити інструкції по експлуатації. Навіть рукавички в ньому вдається розмістити насилу.
Як не дивно, але аналогічна тіснота чекає пасажирів на задньому дивані. Людям зростанням вище 185 гарантований щільний контакт верхівки зі стелею, та й місця для ніг не так вже й багато, як очікуєш від машини, яка претендує на звання представницької. Зате до послуг задніх пасажирів передбачений власний блок мікроклімату і підігрів сидінь.
До недоліків Caddy хочеться віднесли і невелику площу скління, що в машині з темним салоном може створювати враження склепу і викликати напад клаустрофобії. На щастя, наш STS був зі світлим інтер'єром і маленькі скла не викликали особливих проблем. Ще один наслідок вузьких стекол погана оглядовість назад. Доводиться покладатися на бічні дзеркала і цілком довіритися парктронику.
Зате хороший адаптивний круїз-контроль, який забезпечує безпечну дистанцію до їде попереду машини. Причому яку можна регулювати клавішею на кермі, досягаючи комфортного режиму руху. На трасі така опція здорово допомагає, головне не розслаблятися цілком і встигати реагувати перед крутими поворотами, коли машина-поводир згортає в сторону і радар дає команду на збільшення швидкості. При відключеному круїз-контроль радар все одно залишається активним і починає пищати якщо попереду раптом виявляється швидко наближається перешкоду. Але, як то кажуть, на електроніку сподівайся, а сам не зівай: на швидкості нижче 45 км / ч радар дрімає, і тому в пробках від нього немає ніякої користі.
У активної підвіски Magnetic Ride Control є свої особливості. Вона автоматично регулює жорсткість амортизаторів, до того ж пружини досить длінноходниє і мають велику енергоємність. Як результат, можна c пристойною швидкістю котити по грунтовці, не кажучи вже про другосортному заміському шосе. Але все добре тільки до тих пір, поки електроніка встигає відслідковувати переміщення коліс. Варто наїхати на гостру вибоїну або латку і електроніка втрачається, а кузов стрясає жорсткий удар.
У поворотах активні амортизатори непогано справляються з креном, а ось всесезонні шини, які так популярні в Америці, підвели звикнувши до хорошим дорожнім покришок, якими оснащуються європейські і японські седани, треба бути готовим до того, що американські шини мають більш низьке зчеплення з дорогою. У крутому повороті STS може банально зісковзнути з наміченої траєкторії, так і при різкому гальмуванні АБС спрацьовує досить рано. Купуючи Cadillac, краще відразу витратити зайву тисячу доларів і перевзути машину в якісні покришки, а то витрати на кузовний ремонт можуть виявитися істотно вище.
Що ж виходить, якщо підсумувати всі плюси і мінуси представницького седана по-американськи? Порівнювати Cadillac з німецькими машинами абсолютно марно: STS нічого протиставити грізним європейцям. Не рятує ні потужний мотор, ні круїз-контроль. Але якщо взяти до уваги ціну, то все встає на свої місця за 82 тисячі доларів Mercedes може запропонувати тільки Е-клас 4-Matic, але з 6-циліндровим мотором 3,5 літра і в базовій комплектації. Ціни на добре оснащені машини доходять до 100-тисячну відмітку. А адже це найдорожчий Cadillac: базова версія з мотором 3,6 літра (255 с.л.) коштує і зовсім 66 490 доларів. Непоганий виходить driver's car для шанувальників нового американського стилю.
 
Леонід Павлов
 
 
 

джерело: CarClub.ru