Тестовий драйв Cadillac SRX з 2005 року позашляховика
Ідеальний світ
Деякі машини їздять швидко, інші носять багато, інші можуть їздити там, де це не вийде з іншими. Якщо ви збираєте все це разом і додасте пам’ятний вигляд, ви отримаєте Cadillac SRX. Підготовка General Motors до твердження нового стилю найпрестижніших його брендів нагадувала латиноамериканські серії. Концепції Cadillac з швидкою кутовою конструкцією з початку 1999 року стали майже обов'язковою частиною майже всіх автомобільних виставок. Здавалося, що після таких виснажливих тренувань серійні моделі вже не змогли когось здивувати. Але коли першокласний новий стиль нарешті з’явився на наших дорогах, ефект був важливим: навіть на тлі найсучасніших моделей Cadillac CTS (див. Автопілот № 8, 2003) виглядав екстравагантним. Здається, це SRX - розвиток CTS, і ми не очікували радикально нових вражень. А даремно.
Гість з майбутнього. Розміри SRX є досить стандартними для автомобілів цієї категорії: чи у нас багато автомобілів з довжиною п’ять метрів і вище людини середньої висоти? Однак розміри делікатно замасковані через збалансовані пропорції. Але це лише здалеку: на відстані менше метра стає зрозуміло, що за 69 тисяч доларів. Покупець отримує принаймні адекватну кількість металу, пластику та скла. Біла перлина, що покриває метал, не була марною для покупця в 1250 доларів - цей колір дуже відбувається на цій машині. По-перше, він підкреслює всі численні обличчя тіла, завдяки якому Cadillac виглядає як футуристична концепція рамки в будь-якому місці, не кажучи вже про Московську вулицю. По -друге, різкі контури темних окулярів на тлі легкого тіла грають роль дуже красивих елементів формування. Важко, що, згідно з російською традицією, багато з цих машин, швидше за все, виявляться чорними. Але вони також матимуть однакові задні вогні. Вони займають хорошу половину сторони між дверима стовбура та боковою стіною, і в них спалюють ланцюги червоних та помаранчевих світлодіодів. 
Зустріч: кросовер. На момент посадки стає очевидним, що SRX все ще не зовсім позашляховик. Висріз дорожнього руху досить пристойний, але підлога тіла розташована досить низькою, тому процес потрапляння не викликає особливих проблем. Електроніка автоматично відштовхує стілець водія назад і вниз. Людина середньої висоти та обличчя в цій позиції відчуває себе дитиною, яка потрапила в машину мого батька. Хороший рекламний крок: тому будь -який потенційний покупець стає очевидним, що SRX великий не тільки ззовні. Правда, мені довелося провести деякий час, щоб залучити положення сидіння у відповідність з його розміром. Це було інформативно та несподівано з кермом: на стовпці зліва є джойстик, приблизно те саме, що і BMW. Однак він взагалі не управляє рульованою колоною, як баварці, а педалевий блок. Це навіть більш зручна альтернатива поздовжньому регулюванню керма.
Панель приладів тут точно така ж, як і на CTS. Але на SRX якось я хочу виявити провину з надмірним масивом, трохи розгорнутим до драйвера консолі, а не найбільш розкішним пластиком. Мабуть, я підсвідомо хочу вважати SRX позашляховик, для якого всілякі пафос -захоплення є чітким надлишком. Однак жорстока конструкція окремих елементів залишається єдиним символом дорожніх ознак підвищеної прохідності, таких як важіль розподілу або блокування диференціалу, не виявляється. Пристрої, призначені для складних доріг, можна віднести, можливо, лише систему вибору вручну та кнопку на консолі, що дозволяє вимкнути систему анти -Wings та з тривалим натисканням - система динамічної стабілізації стабілітра. Це може стати в нагоді, коли рухається по вільному піску - там ковзання колеса взагалі не зашкодить, а також замикання коліс під час гальмування. Але на звичайній поганій дорозі краще не торкнутися їх: на цій машині електроніка забезпечує диференціальні замки, гальмуючи колеса, що строковують. Це рішення використовується на багатьох моделях такого типу - дуже проста конструкція і, що найголовніше, не вимагає
втручання водія. Мінус полягає в тому, що коли три колеса повністю ковзають, лише чверть крутного моменту буде отримано єдиного працівника. Решта буквально знаходиться у повітрі у вигляді тепла від гальм. Однак така ситуація виглядає малоймовірною, але навіть якщо це станеться, ви не можете потурбуватися: коли 4,6-літровий двигун під капотом, який дає 427 нм і 320 к.с., достатньо і чверть. Ідеальний іноземний автомобіль. Мужність дизайну SRX переконала нас, що американські виробники почали смак. Двигун довів, що твердження дизайнерів великих трьох як твердих прихильників принципу краще, ніж складніше, вже не правда. Двигун настільки ж хороший, як ви можете очікувати. Звичайно, не дивно, що за допомогою цього тома він має такий
висока повернення, ні. Але ви можете просто насолодитися тим, як він це робить. Якби нам не довелося дивитись під капот, ми б подумали, що у SRX є електричний привід: двигун працює майже мовчки на будь -яких революціях, і під час прискорення можна почути лише приємне гудіння. І динаміка водночас така, що напружена тиша або перелякані крики пасажирів, де ви поспішаєте! Вам майже гарантовано. Тобто, SRX успішно вирішує два основні завдання, які російський покупець дорогого іноземного автомобіля встановив машину перед машиною: він показує, що він може зробити багато, і робить те, що обіцяє. Передача є адекватною для можливостей двигуна, а стан автомобіля - перемикання майже невидимий.
Правда, якщо ви хочете стиснути максимум, краще перейти до спортивного режиму. Для цього важіль просто переноситься вправо, у проміжок ручного контролю. Сам вручний режим увімкнено лише тоді, коли важіль рухається до плюс або мінус. Як завжди, поле не відповідає на команди водія миттєво. Творці явно не очікували, що власники часто використовують ручний режим. Це переконається запропонованим способом відображення обраної передачі - у вікні, де пробіг зазвичай світить. Невелика фігура, м'яко кажучи, не вражає. 
Європа-Лукс. Найбільш -американське враження -це суспензія. Сама його дизайн добре вписується в ідею серійної концепції: система зміни жорсткості, яка називається магнітним керуванням їзди, здається, запозичена з фантастичного роману. Щоб змінити жорсткість амортизаторів, використовуються електромагніти, які при вмиканні загущають магнітні частинки рідини в стелажах. Датчики читають профілю дорожнього руху відповідно до коливань колеса - розробники кажуть, що більше 1000 вимірювань відбувається в секунду, а характеристики змінюються майже миттєво. Якщо колесо збільшується, то амортизатори стають жорсткішими. Більше того, ця річ працює на кожному колесі незалежно від інших. Ідея вражає, хоча на практиці це означає не тільки здатність машини ідеально підтримувати дорогу, але й можливість слухати і навіть 
відчуйте багато невеликих ударів російського асфальту. Майже як на європейському спортивному седані. Судячи з ціни, SRX буде купувати не лише тих, хто сидить за кермом, але й пасажирів заднього сидіння. Вони також не пошкодують: дві частини дивана мають незалежне регулювання в поздовжньому напрямку та окремий вентилятор з вихідними отворами та панель управління на даху. Для того, щоб не набриднути на довгій дорозі, ви можете милуватися пейзажами через величезний люк на даху (варіант, 2,3 тис. Доларів) або розважати себе фільмом на DVD: гравець коштуватиме 1,6 тис. Дол. вважатись суто американським: третій ряд місць може вважатися третім рядом місць, він взагалі не зашкодить великій родині, а електричний привід його складання та викладання більш ніж доречно на Cadillac.
Текст Валерія Чусова, Фото Тетяна Саліутова Cadillac SRX
Бензиновий двигун V8
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 4572
Power (L.S. at близько/хв) 320 на 6400
Момент (НМ при об / хв) 427 при 4400
Диск завершений
5-ступінчаста коробка передач
Довжина/ширина/висота (мм) 4950/1844/1722
Основа колеса (мм) 2957
Оснащена маса (кг) 2015
Максимальна швидкість (км/год) 240
Прискорення до 100 км/год (с) 7,2
Споживання палива (місто/шосе, л/100 км) 14,7/11,8
Ціна в Москві становить 74,15 тисяч доларів.
Джерело: "Автопілот"
