Тестовий драйв Cadillac SRX з 2005 року позашляховика

Американські боги

Американський бос поклав ноги в ковбойських черевиках на столі і сказав: побудувати машину не гірше, ніж BMW X5. Його заступник погодився: Так, лише враховуючи, що ми торгуватимемо його в основному в Америці. Так, так, ми будемо торгувати на нашому ринку автомобілем, подібним до X5 », - підтвердив заступник. Зам, - але не забувайте, що лідери продажів тут - японці. Ви все правильно придумали, - підлеглі встали і сказали: "Але ми американці, тому все, що складає нашу автомобільну індустрію, повинно бути залишене". Отже, згідно з дуже суперечливою версією Микола Фоменко, Cadillac SRX народився.
Tutty-Frutty. В американській автомобільній промисловості 50-60-х років поп-арт. А автомобілі - це як музейні експонати, які відображають захоплення, захоплення та все інше, пов’язане з Елвісом Преслі та волохатовими групами. Головне - краса дизайну, яка принципово відрізнялася від європейських та інших.
Потім технічний результат був досягнутий найпростішими способами. Якщо машина повинна бути швидкою, то двигун у ньому повинен бути 8 літрів. І не має значення, що він їсть 35 галонів за 100 миль. Конструктивна, яка зазвичай перевіряється в автоспорті, була його оригіналом. І він також своєрідний: на інді, дієтонах та інших подіях, водії взагалі завжди йдуть по прямій лінії. Місцевий покупець хотів комфорту. І він отримав це. Якщо американський автомобіль буде поставлений в умовах невеликого слалому, ми всі знаємо, як він закінчиться. Ви повертаєте ліворуч - машина лежить з лівого боку. Після цього ви повернулися вправо, потім знову ліворуч, знову опинившись праворуч ... і машина все ще була там, де ви надіслали її з першим рухом. Він продовжує слідувати за вами двома поворотами назад. Тіло рухається окремо від керма з величезними рулонами.

Відповідь на Чемберлен. З тих пір багато змінилося. Великі розмахування кораблів відпливли - ви не повернетесь. Але пам’ять про них зберігалася не лише в наших серцях, але й у мозку працівників фабричних бюро дизайну. Дизайн Ji-UM під назвою Cadillac SRX виявився схожим на більшовицьку відповідь на Чемберлен. Ах, у них там x5. Так, ми можемо плести ці x5, як пістолет. І подрібнено. Зробив srx. Я б сформулював ідею створення SRX таким чином: деякі хлопці залишилися невідомими, і для них ми спеціально співаємо цю пісню. Як результат, 58-річний джентльмен, який з великими труднощами побудував імперію з восьми магазинів, в яких вісім продавців та один бухгалтер, нарешті, зможуть здійснити свою мрію про розкішну машину.
І тому я сприймаю це дивовижно для тестового драйву. Я відкриваю двері. Абсолютно американські двері. Зовсім не так, як, скажімо, у BMW X5. Там двері важкі у всьому, в тому числі в ручці, налиті вагу металу, європейської ретельності та німецької педантики. У SRX, як і решта нинішніх американських автомобілів, самі двері важкі, наповнені всілякими сміттями у великих кількостях, але ручка виготовлена \u200b\u200bз певного металу копійки. Ще нічого не сталося, машина нова, але вже є почуття сміття. Страх справжній: якщо я за рукою рукою, він відлетіть убік.
Скляний люк простягається по всій довжині автомобіля. Міркування щодо функціональності люка (зручно на Safari для зйомки тварин з фоторегіонів) перекриваються побоюванням за його безпеку в умовах щільного міського розвитку.
Коли ви опинитесь всередині машини, ви розумієте, що це було зроблено під гаслом, і ми всі знаємо про цю Європу. Вражаючий європейський аскетизм вражає. SRX не має відомого пластикового обладнання, яке завжди рясне в американських машинах: кишені, гамбургери стенди, тримачі чашок для Coca-Cola, Monetnitsa, Keyroot, ObstaS ... Іноді вам цікаво, наскільки це має бути в салоні окулярів, пиття та спалювання. Тут все інакше.
Феноменальне враження робить суху торпеду. Коли ви бачите таку групу пристроїв, ви розумієте, що ця машина - принаймні молодший брат Божий. Йому нічого не потрібно. Вся інформація про його потужність, міцність, експлуатацію електронних систем, комп'ютер тощо. і т.п. - Все це приховано від очей водія. Він не повинен нічого знати про машину. Він божественний. Але насправді це більше нагадує розробку стрічкових рекордерів електроніки та весни з декількома клавішами управління. Світловий поворот консолі - ще один натяк. Натяк на спорт. Але насправді - сертифікат про відставання Каділака в дизайні від тих самих європейців. У BMW був період, коли вони скрутили консолі у першій п'ятірці та трійку. Але це було абсурдне починання. І її кинули на BMW. І вони взяли на GM.
За кермом SRX ви негайно згадуєте про бойові та бойові навчальні курси, пов’язані з водінням Хаммера. Посадка значно нагадує молот. Ви потонули в глибокому гнізді. Якщо ви не гарантуєте розміщення крісла в космосі, ваш ніс торкнеться нижньої частини керма. Ця обставина не залежить від зростання людини. Можливо, це пов’язано з новими стандартами безпеки, які дозволяють відчувати себе в танку.
Магічна кнопка знаходиться під кермом SRX. Дуже важлива деталь для розуміння портрета власника SRX, як його бачить Джі Ем. Американець, на думку General Motors, є великою людиною. Тому його вхід та вихід з автомобіля є важким заняттям. Перш за все, йому потрібно підняти короткі набряклі ноги. Потім, якимось чином, щоб засунути свій пузо-Заде, підштовхнутий Макдональдсом (це має єдине ціле для цільової аудиторії). Одним словом, деяким важко сісти за кермо і випадати через це. А потім фантастичний механізм джин, який контролює скоординовані рухи сидінь, кермо та вузол педалі, починає діяти. Варто вимкнути запалювання, оскільки воно негайно починає рухатися в різних напрямках, щоб ви могли залишити машину з максимальним комфортом. Система діє незалежно від поточних розмірів водія. Незалежно від того, чи є він людиною центри чи людиною 40 розміром. Але система зміни комп'ютера в жорсткості підвіски дозволяє вам подорожувати російськими дорогами без ризику втомитися в першу годину до смерті.
Дуже навіть можливо. Я дуже люблю американські двигуни. Вони довгі, еластичні. І знизу вгорі мають рівномірні характеристики потужності. Мотор Northstar 4.6 справді гарний. Він гладкий, але дуже потужний. Відповідати йому (з точки зору ентузіазму) та коробки передач. У режимі Testronics ви можете обернути двигун до 8500 революцій, і він не перейде на другу чи третю передачу. І це чудово. Але є ще один недолік. Якщо ви не кентавр, який виріс у вашій машині, вам буде важко зрозуміти, на якій програмі ви рухаєтесь. Нам доведеться зазирнути в дисплей до гуми в очах і коліки в шлунку, щоб побачити фігуру розміром з мурашника.
Я знайшов кнопку на стелі, над дзеркалом заднього виду. Зрозуміло, що ніхто серйозно не припустив, ніби вони використовуватимуть двірник. Це зрозуміло. Машина не призначена для тривалих поїздок у несприятливих погодних умовах. Його максимум знаходиться на відстані від будинку в Беверлі-Хілс-2 до найближчого супермаркету. Рухайтеся лише в сонячну погоду - слід написати в експлуатаційному посібнику для цього автомобіля. Але ти ніколи не знаєш що.
Якщо я збігаю фарби, то це не дуже. Життя, як завжди, яскравіше. Щоб отримати хороші ілюстрації, на прохання фотографів я намагався скрутити машину на трасі, що сніг із шматочками льоду. Через 10 хвилин вправ електронний контролер вимкнув двигун. Напис на дисплеї мене шокував. Можливо, це було написано там. Звичайно, я цього не знав. І було важко щось побачити. Сніг впав з неба, щоб жоден літак не міг зійти з Внуково. Аналізуючи небезпеку, комп'ютер вирішив попередити драйвера. Але він не говорив про них безпосередньо. Можливо, лід, - комп'ютер вирішив після довгої думки. Хоча нічого на 100 відсотків не можна аргументувати. У нашому Лос -Анджелесі це трапляється нечасто.
Я не знаю, як передбачався алгоритм роботи допоміжних електронних систем - наприклад, система стабільності обмінного курсу Stabilitrak. Але виявилося так: ви можете відправити машину де завгодно без опору з її боку. Контроль тяги грає 2 секунди в житті водія. Тобто з керуванням тягою машина розміщується на вухах протягом 10 і з включеною - за 8 секунд. Низький лук інженерам. Система ABS працює так само, як і працювала на моделі піонера Jeep Cherokee 1987 року. З однаковою швидкістю, з таким же звуком і однаковою впертою.
 
Важко бути каділак. На місці GM Boss я б повністю зосередився на випуску величезних монстрів а -ля Ескаладе. Автомобілі, в яких зі швидкістю 100 км/год було б відчуття, що ми помремо точно за хвилину. Але зі швидкістю 60 км/год він був би м'яким, як недорога модель вібратора для початківця. Так що в цій машині власники чашок повзали скрізь, щоб комп'ютер завжди писав різні дурниці, так що всередині є дискотека з десятком стовпців та екранів DVD.
І я буду будувати машини, як SRX, я б дав деяким азіатським виробникам.
 
Текст Ніколай Фоменко, Фото Андрі Данилов

Cadillac SRX
 
V8 бензиновий двигун із змінними фазами розподілу газу.
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 4572
Потужність (L.S. при RPM) 325 на 6400
Момент (НМ при об / хв) 427 при 4400
Постійний привід завершений
5-ступінчаста автоматична коробка передач, з можливістю вибору передач вручну
Довжина/ширина/висота (мм) 4950/1844/1722
Основа колеса (мм) 2957
Оснащена маса (кг) 2015
Мінімальний дозвіл на дорогу (мм) 208
Максимальна швидкість (км/год) 240
Прискорення до 100 км/год (с) 7,2
Споживання палива (місто/шосе, л/100 км) 14,7/11,8
Коштував 71 000 доларів

FORBES: Хоча я не дуже сильно похитнув навігаційну систему SRX під час тестового драйву, вже було зрозуміло, що карта не була такою деталізованою, як в інших автомобілях. Наприклад, у моєму Авіаторі Лінкольна назва виділяється на карті та моїй вулиці в Джерсі та сусідніх вулицях. А в SRX на екрані з’являються лише контури вулиць, але не їх ім'я.

Автомобіль: У рекламному відео Cadillac водій рухається на SRX у повній тиші, поки він не зупиниться, і звук наздоганяє машину. Хоча це невелика розтяжка, SRX дійсно демонструє ярмарок для автомобілів категорії спортивних комунальних транспортних засобів. Він може відстоювати себе майже в будь -якій компанії. Порівняно з чудовими зовнішніми та дивовижними динамічними якостями, дизайн та якість матеріалів всередині кабіни невтішні.

Автомобіль та водій: Незважаючи на майже ідеальну їзду та управління, SRX - це не спортивний автомобіль. Особливо, подорожуючи містом, ви відчуваєте, як здоровенний, щільний і м'ясистий. Це перший автомобіль категорії позашляховиків, яку зробив для себе Cadillac. І незважаючи на певну вологість, SRX приваблює свою витонченість та численні чесноти. Що ще важливіше, відчуття, що це справді дорогий автомобіль.

Business Magazine: Cadillac SRX нагадує шматок граніту, який замість будівництва впав у руки авангардного скульптора. І з важкого блоку, який повинен був лежати в фундаменті якогось монументального дизайн, виникла скульптура в стилі Хайтека. Або, скоріше, архітектурний твір, який повинен був би прикрасити вхід до Музею сучасного мистецтва. Бо ... навмисно грубо і гострий, але чомусь не дуже серйозний новий стиль Каділлаково, справжня американська влада, укладена в кишечник восьмициліндрового двигуна Northstar. Весь цей стиль-це лише обгортка прекрасного і добрих серця, що рухається серцем. Для цієї цукерки все можна пробачити: і дешево, як пластик, і дивна архітектура центральної консолі, а не найсильніший салон у своєму класі.

Gazeta.ru: cadillac srx ... дуже добре для рушійного способу, притаманного менеджеру нервового міста. Тобто, з одного боку, цілком логічно йти, не мчаючи по ньому, поступово не один із навколишніх транспортних засобів, що мить блимають фарами та булочками, зрозуміло: людина під час руху вирішує деякі важливі проблеми, не пестер не пестер до витрат на пестер. З іншого боку, це логічно і кидається, що химерно, що відмовляється від ряду до ряду і зображує смію водія. Люди розуміють: просто хороший настрій панує на Cadillac SRX, або водій був наповнений метою потрапити десь і знову, не слід втручатися.

За кермом: Cadillac SRX, і він сам, як би, прагне плескати через гострих зовнішніх країв тіла. Враження, що ці кадри ледь стримують внутрішню масу комфорту та сили. Пам'ятник AVTOR життя з гравцем фанфару на честь власного існування. Що ще чекати від Cadillac? Традиційна схильність до 92 бензину (з відчаєм у голосі)!

Cadillac SRX завдячує своєму новому стилю дизайнеру з російським корінням Кіпа Васенко. Саме він створив і вперше показав концептуальний автомобіль Cadillac Evoq у 1999 році в Детройті в 1999 році. Васенко мав руку до SRX. Немає жодного середнього дизайну. SRX довелося вийти сміливим, нахабним, щоб негайно виділитися у його досить переповненому сегменті.
Вперше Cadillac SRX використовує Magnetic Ride Control (MRC). Ця система дозволяє автоматично змінювати характеристики підвіски залежно від навантаження та стану дороги.
За словами Car & Driver, автомобіль Cadillac SRX став найкращим у категорії спортивних комунальних транспортних засобів у 2004 році. У Росії Cadillac SRX був офіційно представлений у автосалоні в Санкт -Петербурзі в 2003 році.
Cadillac SRX доступний у двох версіях: C V-подібні шість з 260 к.с. і задній привід, а також весь привід -колеса SRX з двигуном V8 (325 к.с.). Тільки другий варіант доставляється до Європи та Росії, і в основному в багатій конфігурації. Серед зручностей, доступних водієві: система підтримки стабільності стабільності Stabilitrak, двозонного кліматичного контролю, круїз-контролю, 6 подушок, шкіри+erysipelas, аудіосистема Bose з CD Changer та вісім стовпців, парковка Регулювання радіолокаційного електричного приводу сидіння та педалі, диски з викидом сплавів.
Cadillac SRX вдалося чорно -списком споживача. Минулого року General Motors Tongle згадував близько 12 тис. Автомобілів, щоб усунути дефект у гальмівній системі.
За даними Північноамериканської адміністрації безпеки дорожнього руху (NHTSA), було зафіксовано кілька випадків, коли система гальмівної гальмування (ABC) була спрацьована із затримкою 1,25 секунди. Дефект був викликаний помилкою в програмному забезпеченні і проявляється лише в перші кілька секунд поїздки. Тим не менш, дефекту вдалося спричинити одну аварію - американський власник SRX врізався в стіну власного гаража.
У стандартному обладнанні SRX має звичайний люк. Як варіант - дах з електричним приводом Ultra View, площа якого майже 0,5 м2. Дах також оснащений висувними сонцезахисними кремами. Ще одним доповненням до Ultra View є вентиляційний люк над третьою кількістю місць.

Дизайнер SRX не мав внутрішньої свободи. Я бачив достатньо і тепер малюю себе - це творчий принцип його творця

Якщо ви не кентавр, який виріс у вашій машині, вам важко зрозуміти, яку програму ви рухаєтесь

Ми дякуємо компанії General Motors з СНД (095) 785-1100, за допомогу в організації зйомок.
 

Джерело: "Автопілот"