Тест-драйв Cadillac CTS 2002 - 2007 Седан

Їзда

VA-AU, Cadillac Це магічне слово виробляє швидкий потік асоціацій до волі. Хмарочоси, нескінченні магістралі, пляжі Майамі, техаські піски, атлантичні міські казино тощо. Двісті долара Америки. Гламур, просторий, рок і рулон. Дешеві упаковки бензину та долари. Через деякий час потеплена фантастика випускає зображення шаблону: ви перебуваєте в шумній компанії, що несе Френк SinaTru на величезному відкритому автомобілі з білим шкіряним інтер'єром. Перенесіть через пустелю з Голлівуду в Вегас, щоб провести незабутній електричну ніч, оточену круп'єром та одноразовими бандитами. Інше життя, Інша планета!
 
Зупинити зупинку зупинки. Бог з нею, з Америкою. Що сам Cadillac? Нестримні розміри, наївна розкіш, розмахуючи шик і блиск. Показати бізнес з людиною, що рухається у провідній ролі. Екстракт нарцисизму. Це секрет його привабливості. Ви хотіли б їздити таку річ? Звичайно?
 
А навіщо? Приймати: Для того, щоб інші бачити і впасти в осад. Я не думаю, що ви уявляєте, як Cadillac вирівнює гуму поворотів або перевертає BMW на лівій смузі. Як механізм Cadillac, це не так приваблива: погана, незграбна, ненажерка. Так, і, як правило, якийсь старомодний. Можливо, це найпоширеніша думка.
 
І тепер погляньте на найновіший Cadillac CTS (компактний туристичний седан), найбільш демократична модель компанії: від 30 500 доларів США у Сполучених Штатах та від 40000 доларів у Росії. Як і раніше показують бізнес? Дуже схожий на це. Тільки це агресивний шоу-бізнес початку XXI століття: SchoChated Convective tests on nürburgring, шокуючі мілітаристські форми в дусі стелс, зйомки в матриці. Від колишньої вентиляції та розслаблених життєвих органів або пилу. CTS ніколи не матиме багатьох фасцентів, як кінець хвостової ельдорадо кінця п'ятдесятих років. Але він має ці романтичні чужорідні чужорідні: він так здорово, що він не може доглядати, чи вважається, що він буде крутий інших.
 
Однак зміна зображення має інші наслідки: цей Cadillac хоче вибрати, щоб вирівняти гумку по черзі і навчив атаку на BMW. Але в дорожніх дисциплінах янкі ніколи не були сильними, але CTS технічно спійманий як не один Cadillac перед ним. Автомобіль базується на новітній платформі заднього колеса Sigma, а рамка тіла виготовляється за допомогою передового способу гідронодування. Баланс ваги машини між осями є оптимальним 50:50.
 
Шестициліндрові енергоблоки з обсягами 2,6 та 3,2 літра англійської мови, створені на базі двигунів від Opel Omega. У Північній Америці молодший двигун не пропонується, але є ще 3,6-літровий, а найближчим часом очікується 350-сильний V8 від Corvette. Коробки передач двох: Механічний Getrag (півстоліття Cadillac не обладнав свої механічні машини!) Та автоматичний GM гідроматичний 5L40-E, який до недавнього часу був використаний з BMW три-літровий турбодизель (встановлений на 330D, X5 та Range Rover).

  

У стандарті CTS, клімат-контроль, шість подушок безпеки, інвалідна антитестова система та система розподілу гальмівних сил між задніми колесами ERBP. З цікавих варіантів, стабілітрак 2,0 стабілізації та гідравлічний пристрій TRWPRO для змінної продуктивності.
 
Уникаючи наукової дискусії на тему дизайну автомобіля тут або любов до труни, або відчайдушна ненависть приступити до вивчення інтер'єру. Це добре продумано добре, це добре, однак, ефект зовнішньої культури все ще впливає. По-перше, розкішні крісла чітко розроблені для відновлених людей, які можуть повністю заповнити їх. Сонські громадяни відчуватимуть відсутність поперекової підтримки та суду. По-друге, американці продовжують дозволяти собі здійснювати дешевим пластиком не тільки на дубових пікапах, але і на престижних седанів. Тут, з аналогічного матеріалу, виготовляється центральна консоль, різко дисовує м'якою обробкою передньої панелі та дверей. По-третє, я розумію, що слайдер регулювання регулює коригування інструментів до стелі, але чому так багато оригінальності?! Інша американська маршрут регулюється лише на куті нахилу. Є проблеми з видимості. Сильно розбавлені і товсті передні стійки з низьким краєм вітрового скла створюють ілюзію бронетранспорту. І звук, здається, є твердою аудіосистемою з шістьма динаміками, і сабвуфер у задній полиці не є Ахті.
 
Що, нічого? Звичайно, Cadillac CTS не складається з деяких промахів і недоліків. Наприклад, це може бути абсолютно заслужено похвалено компетентну організацію бортового меню комп'ютера, музики, клімат-контролю. І взагалі тут з замовленням кнопки. Обертання колеса на рульовому колесі, змінюючи обсяг музики, зовсім блискучий знайти. Дуже зручно сидіти позаду. Але я хочу примирити вперед, я хочу відчувати себе самозалежним від того, як це творіння поводиться по дорозі.

  

Де б не з'явилося CTS, він піднімає Furor скрізь. Перший раз з цим нелегко звикнути, а потім ви починаєте отримувати своєрідне задоволення. Cadillac залишається сам, залишається зіркою! Але, на щастя, CTS складається не від самого вражаючого вигляду. Цей автомобіль і дорога створюються один для одного: він щедро прощає її багато недоліків, вона твердо і обережно тримає його як матері дитини. Постачання стабільності по черзі вражає! У ліміті CTS починається плавне ковзання, однак, щоб досягти цієї межі, потрібно зберегти дуже високу швидкість. Рульове управління з досить низькою чутливістю була приємно здивована безперервністю зворотного зв'язку. Запишіть маневреність до активу, що може дати лише задній привід. Резюме Це: CTS не є спортсменом, але в дуже пристойній формі і в боротьбі, щоб не вийти.
 
На шосе Cadillac відчуває короля: це відбувається велично і впевнено, безпосередньо в змозі зберегти без допомоги людини. У салону тиша. Взагалі, до нього дають швидкі великі кидки, не напружуючи. Але в місті швидкість не настільки доступна. У базовому режимі машина вимикає рано, не дозволяє двигуну випрямити крила. Спортивний режим дозволяє двигуну на кожну трансмісію показувати високі оборони, що забезпечує більш живий розгону та респектабельний звуковий акомпанемент. Подальше оновлення динаміків не є нереальним через відсутність послідовної функції в автоматі, але його можна замовити з ручкою. І їздити від душі. На щастя, гальма CTS є потужними.
 
Cadillac повернувся до нас! Поки що лише дві моделі від семи, які сьогодні виробляються сьогодні, доступні в Росії: CTS та Севілья. Але ми антипатріотично сподіваємося розширити американський контингент, перш за все, через SRX Light SUV.

   
Автомобіль забезпечується Лаурою.
 
Текст: Леонід Клюєв
Фото: Роман Стуннін
 


   
 

 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал "Колеса" [№71 / 2003]