Тест-драйв Cadillac Bls з 2006 року Седан

Cadillac для народу

Новий, європеїзований Cadillac BLS викликав масу суперечливих емоцій як у журналістів, так і у шанувальників марки. Вперше в історії Caddy збирається в Швеції, а в його основі лежить шасі Saab 9-3, яке в свою чергу веде родовід від Opel Vectra. Маркетологи Cadillac називають BLS новим кроком на шляху розвитку марки і перетворення її з суто американської у всесвітню, тоді як консерватори дотримуються протилежної точки зору і звинувачують концерн General Motors у всіх смертних гріхах.
Ми ж постаралися повністю абстрагуватися від думок мітингувальників і оцінити автомобіль таким, яким він є насправді, не вдаючись у маркетингові тонкощі.
Зовні важко позбутися враження змішання в машині стилів. Характерна ячеистая радіаторна решітка з крупною емблемою Caddilac наявна, проте розташована вона якось не на місці - занадто низько і зі значним нахилом. Також трохи бентежить низька віконна лінія - зазвичай Кадилаки злегка нагадують броньовик на колесах і великі вікна йому протипоказані. Зате корми у BLS справжня, якою і повинна бути у справжнього американця: висока незграбна з вертикальними ліхтарями і червоною стрічкою повторювача стоп-сигналу на всю кришку багажника.
Інтер'єр теж викликає питання. Добре видно елементи салону, які можна замінити оригінальними з мінімальними витратами, але є і такі, зміна яких виллється в копієчку або в більш вагомий євроцент. Отже, центральна консоль явно виконана в стилі від Cadillac - без елегантних стрілочних годин і потужної аудіосистеми можна було навіть не намагатися виводити машину на європейський ринок - салон у Saab настільки оригінальний, що про його особливості знають навіть ті, хто ніколи не володів цим автомобілем.
Однак, за масивної емблемою Caddy на кермі, широкими шкіряними кріслами, практично позбавленими бічної підтримки, і стрілочними годинами без праці можна розгледіти фірмові саабовскій деталі. Чого вартий один лише ручне гальмо, у якого кнопка знаходиться не на торці, а під вказівним пальцем. Одного разу, виступаючи в аматорських льодових гонках на Saab 9-3, я мав нагоду кілька разів боляче прищемити ручником палець, а багато моїх суперники вилітали з траси, вчасно не знайшовши цю злощасну кнопку. Видають себе і підрульові перемикачі, без зміни запозичені у шведів. Це ще добре, що для BLS перенесли замок запалювання з центрального тунелю на рульову колонку.
Але вистачить заочних порівнянь, тим більше що в цілому зібраний і продуманий інтер'єр цілком вдало і в ньому немає серйозних ергономічних прорахунків, окрім хіба що ватних передніх крісел і не дуже просторого заднього дивана. А питання запозичення деталей ми залишимо на совісті розробників. Саме час ключ на старт (до речі, сам ключ теж один в один повторює саабовскій), тим більше що нам дісталася топова версія з новітнім турбомотором 2,8 V6 вражаючою потужності 260 к.с.
Незважаючи на американсько-австралійське походження, всесвітній двигун концерну General Motors виявився дуже схожий на фірмовий саабовскій мотор 2,0 Turbo. Відмінна тяга вже з 2000 об / хв зберігається аж до спрацьовування обмежувача (згідно з паспортними даними, полку крутного моменту в 365 Нм знаходиться в діапазоні від 1800 до 4500 об / хв). Така лінійна характеристика більше вражає в парі з механічною коробкою передач, а й з автоматом Cadillac розганяється дуже динамічно. Єдине, що може перешкодити швидкому старту, - це мокра або слизька дорога, яка в Москві, на жаль, зберігається майже півроку. Потужному мотору складно реалізувати величезний крутний момент через передню вісь. Частково ситуацію могла б врятувати блокування диференціала, яка використовується на багатьох потужних передньопривідних машинах, але в BLS її, на жаль, немає. Відносячи себе до числа активних водіїв, зазвичай намагаюся обходитися без допомоги системи стабілізації навіть в міських умовах. Відсутність електронного нашийника дозволяє краще відчути машину і отримати задоволення від її водіння. Але в BLS любов відключати ESP зіграла зі мною злий жарт. Заїхавши з ходу в крутий поворот на 180 градусів і додавши газу, відчув, що BLS безпорадно шліфує асфальт одним колесом, і замість того, щоб прискоритися, сповільнюється майже до зупинки ...
Після цього інциденту система стабілізації була знову активована, а всі спроби штурму крутих віражів залишені для більш підходящої машини. Стихія Cadillac, як і більшості американських машин, - це хайвей. Тут електроніка вже не сильно заважає переднім колесам пробуксовувати і BLS впевнено набирає швидкість. Сучасний 6-ступінчастий автомат працює досить спритно. Ось тільки клавіші перемикання передач, розташовані на кермі, активні тільки при включенні ручного режиму, тоді як, наприклад, на автомобілях Audi вони працюють завжди і дозволяють в будь-який момент подоткнуть знижену передачу для гальмування двигуном або більш швидкого розгону.
Незважаючи на потужний двигун, Cadillac має досить комфортну підвіску, і це, мабуть, найсильніше його відміну від Saab 9-3 Aero, що оснащується аналогічним мотором. Звичайно, для багатьох шанувальників марки Cadillac в першу чергу і асоціюється саме з комфортом, але і тут автомобіль викликав ряд нарікань.
Потужний двигун на передньопривідною машині, на жаль, погано поєднується з м'якою підвіскою. Ведучі - і вони ж керовані - колеса мають занадто велику свободу переміщення щодо кузова, від чого страждає точність реакцій. Звичайно, по прямій BLS летить, немов випущена з лука стріла, і тут окреме спасибі слід сказати продуманої інженерами Saab аеродинаміці. Також машина відмінно прописує пологі віражі, але стоїть на дузі попастися під колеса поганому асфальту, як контроль над Caddy витікає крізь пальці. Підвіска намагається забезпечити комфорт пасажирів, а водій в цей час страждає від нестачі реактивного зусилля на кермі, і повертати кермо доводиться практично на дотик.
Останні пару років справи у концерну General Motors йдуть не дуже, на американському ринку компанія зазнає великих збитків і змушена закривати заводи і скорочувати робітників. Ці непопулярні заходи ведуть до падіння авторитету компанії і вартості її акцій. Тому прагнення розширити свій вплив на європейському ринку за допомогою нової моделі Cadillac цілком зрозуміло і можна пояснити. Однак, результат подібних досліджень, на жаль, не вражає. Абсолютно незрозуміло, навіщо купувати BLS в максимальній комплектації за 49 100 доларів, коли за аналогічною ціною (від 40 410 доларів, але без багатьох опцій) можна купити абсолютно ідентичний SAAB 9-3 Aero, який має не менш цікавий дизайн або родовід і при цьому більш зібраний на дорозі і краще слухається водія. До того ж Saab пропонує можливість вибирати між седаном і стильним універсалом, та й опції можна вибрати тільки ті, що необхідні, а не купувати все оптом. Ще однією альтернативою Cadillac BLS можна вважати соплатформенний Opel Signum. Завдяки довгій базі він краще підходить на роль представницького автомобіля, а топова версія з двигуном 2,8 Turbo з автоматом коштує від 40 390 доларів.
Якщо ж бажання володіти Кадиллаком з великої літери К дійсно велике, але на справжні класичні моделі не вистачає коштів, краще звернути увагу на BLS з більш скоромним 175-сильним мотором 2,0 Turbo. З огляду на слизькі дороги і передній привід, різниця в динаміці виявиться малопомітною, а легша машина напевно буде краще управлятися. До того ж її ціна починається з позначки 34 голосів 100 доларів, а доплативши ще 2000 можна отримати версію з автоматом - справжній народний Cadillac.
 
Леонід Павлов
 
 
 
   
 

джерело: CarClub.ru