Тест-драйв Cadillac Bls з 2006 року Седан

Європейський середній

Великі машини в Європі не надто шанують. Позначається тіснота міст і вічне прагнення заощадити на паливі, яке тільки і робить, що дорожчає. Напевно, тому, щоб достукатися до сердець європейських клієнтів, Дженерал моторс вирішила запропонувати Старому Світу товар престижний, але в більш компактній упаковці Кадиллак-BLS. У 2005 році його показали на автосалоні у Франкфурті, а цієї весни надали для тесту журналістам. Під стать солідної марки вибрали місце для презентації Ніццу.
ЛЮКС ДЛЯ СЕРЕДНЬОГО КЛАСУ
У променях сонця, яке на Лазурному березі, схоже, ніколи не ховається в хмарах, незграбний силует молодшого з кадилаків грає різкими лініями кузова. Порівнюючи його з великими і іменитими побратимами, так і хочеться назвати BLS незграбним підлітком. Але, з огляду на високе походження, оснащення потужними моторами від 150 до 255 к.с., язик не повертається. Та й розмірами менший зовсім не так малий: при довжині 4680 мм і шириною 1750 новий п'ятимісний Кадиллак важить півтори тонни.
Автомобіль явно виділяється в потоці французьких машин. По-перше, це седан, а тут явно переважають хетчбеки, а по-друге, оці звичніше більш округлі форми. Звичайно, про смаки не сперечаються але все-таки яке враження BLS залишить в серцях європейців? Наприклад, французький водій, відвозили мене на такому ж Кадилаку в аеропорт, зауважив, що в цих краях американські машини взагалі велика рідкість. Так що джіемовскім маркетологам чекає серйозна робота. Мимоволі подумаєш: хіба не простіше продавати в Європі Опель Вектра або СААБ 9-3. Адже вони побудовані на тій же платформі GM Epsilon, що і BLS, що збирається, до речі, на одному з Сааб конвеєрі в шведському Тролльхеттане.
Зате Кадиллак звучить солідніше, тут чується американський шик і розмах. Варто згадати історію: у заокеанського бренду самі що ні на є європейське коріння. Адже назвали автомобіль на честь батька-засновника Детройта, француза Антуана де ля Мот Кадійяка (Antoine de la Mothe Cadillac). Так що невеликий Кадиллак в Європі може цілком припасти до двору. І в середньому класі повинен бути свій американський люкс!
ЄВРОПІ БЛИЖЧЕ ДИЗЕЛЬ
Як відомо, половину автопарку Західної Європи становлять легкові машини з дизельними двигунами. Без такого мотора американцям з їх любов'ю до бензину в Старому Світі робити нічого. Тому на BLS дизель з'явився, поки єдиний у всьому модельному ряду Кадилака. Неважко здогадатися, що під капотом у наймолодшого з кедді саабовскій турбонаддувний дизель потужністю 150 к.с. Втім, чи тільки саабовскій? Точно такий мотор, розроблений Джи-Ем спільно з Фіатом, встановлюється на багатьох моделях Опель від Астри до Зафіри і Сігнум, де відмінно себе зарекомендував. Їм же комплектуються і фіатовскій машини. Саме дизель в поєднанні з механічною коробкою виявився у дістався мені Кадилака-BLS.
Влаштовуюся зручніше у водійському кріслі: електричні регулювання подушки і спинки сидіння полегшують завдання. Але ось на кнопці поперекового упору явно заощадили. Для машини, що позиціонується в сегменті преміум, це явний недолік.
За контрастом із зовнішністю в інтер'єрі домінують округлі, плавні лінії. Із загального стилю трохи випадає сталевий прямокутник стрілочних годин в самому центрі передньої панелі. Обтягнутий шкірою кермо трьохспиці з винесеними на нього кнопками управління нагадує саабовскій. Але велика емблема в центрі не залишає сумнівів в тому, що знаходишся в дорогому американському автомобілі.
Дизель працює досить тихо, проте з його запуском відчуття поважності проходить.
ДОРОГИ над узбережжям
На гірських серпантинах французької Рив'єри не розслабитися: повороти круті, а полотно дороги вузьке. На інших ворожих доводиться давати попереджувальний сигнал, щоб благополучно роз'їхатися із зустрічним. Такі закриті повороти психологічно вимотують навіть більше, ніж інтенсивна робота кермом і маніпуляції важелем перемикання передач.
! POIC4! Налаштування підвіски і рульового управління BLS заслуговують похвали. Автомобіль проходить повороти без зайвих кренів, підкоряючись руху руки водія. Мені сподобалася поведінка маленького Кадилака і на гірській дорозі, і в міському потоці, і на автостраді. Можливо, зіграв свою роль його розмір той самий, за рамками якого у заможних людей виникає бажання найняти водія. Це врахували організатори тесту, запропонувавши досить складні, звивисті траси, щоб показати цей Кадилак прекрасно себе почуває і далеко від прямих, як струна, американських хайвеїв.
Переді мною їхали колеги з Лівану на найпотужнішому з кадилаків-BLS з шестициліндровим мотором 255 к.с. і коробкою-автоматом. Мій дизелек впевнено тримався за ними. Обороти двигуна були постійно близько 34 тисяч обертів, але шум в салон ледь проникав. Не відставав і на трасі причому, не дивлячись на горіння форми кузова, малюк не докучав аеродинамічними шумами. У всякому разі, при дозволених на французьких автострадах 130 км / ч.
А ЩО В РОСІЇ?
Звичайно, в Росії традиційно сильні позиції бензинових двигунів. Вони і тихіше, і проблем з ними взимку менше. Через недовіру до місцевої солярці розраховувати на появу дизельних BLS, витрачають 6 літрів на сотню, поки не варто. Бензинові бе-ел-Ескі слід очікувати в кінці літа. Ціна на них поки не визначена, але буде вона ніяк не менше 30 тис. Євро. Чому євро? Ну так Кадиллак-то європейський.
З ПОЯВОЮ МОДЕЛІ BLS КАДІЛЛАК ЗАЯВЛЯЄ ПРО БАЖАННЯ ГРАТИ В СЕРЕДНЬОМУ КЛАСІ І НЕ ТІЛЬКИ В АМЕРИЦІ.
РОБЕРТ Лутц, віце-президент Дженерал моторс
Що стосується стилю, BLS типовий американський Кадиллак. Але з точки зору техніки гальм, шасі, рульового управління це повністю європейський автомобіль. Американська команда розробників працювала в тісному контакті з фахівцями з Європи. Доведенням шасі, гальм, рульового управління, а також силового агрегату займалися в європейських центрах.
Над створенням BLS старанно працювали кращі інженери. Сподіваюся, він сподобається покупцям у всьому світі. І ще одна деталь: в даний момент це найменший Кадиллак. Але ми обдумуємо проект ще меншою машини. Ринками для неї також стануть Західна Європа, Росія і Україна. У BLS хороші шанси на успіх в Росії. Це перший Кадилак, який з самого початку проектувався як міжнародний автомобіль. Всі попередні кадиллаки були в основному американськими і згодом адаптувалися для інших країн. А цей створювала інтернаціональна команда, орієнтуючись на Європу. Я особисто дуже задоволений результатом.
 

 

Володимир Соловйов

джерело: Журнал «За Кермом»