Тест-драйв Cadillac BS з 2006 року Седан

Гралогічна гра

Початок розмови про новий автомобіль Cadillac повинен бути присвячений Saab. Зрештою, якщо ця компанія пішла трохи краще, герой видання BLS не може народитися.
 

Поганий Saab. Останнім часом він був лише, який тільки автомобільні шкури для різних ринків не намагалися! І, як Subaru (9-2x модель, заснована на Impreza), і як великий позашляховик Chevrolet (9-7x на задньому плані) було помічено. Тепер він змушений перетворитися на Cadillac.
 

Водіння вручну GM, Saab сьогодні, мабуть, є найбільш очевидною жертвою автомобільної глобалізації. Добре, що, хоча це допомагає компанії з славним минулим виживанням.
 

Візьміть, наприклад, модель 9-3. Стильний автомобіль з хорошими ескізами, приємним салоном та лінією відмінних турбоїдних подорожей. Ціна цілком порівнянна з конкурентами. Однак продажі не пішли, план не був виконаний, завод у трійці працює не на повній потужності.
 

Цей стан справ не міг надихнути власника шведської компанії General Motors. Втрати не можуть надихнути тих, хто їх терпить. В результаті, стратегічне рішення, засноване на Saab 9-3, була побудована новим автомобілем. Називається Cadillac BS і відправив до Європи. Ну, курс опублікований, особливо згадуючи любов до загальних двигунів до такого роду операцій. Але він зустрічається себе?
 

Зовні BLS має з 9-3 мало спільного. І це цілком пояснюється. Щоб просувати один автомобіль на європейському ринку під виглядом іншого, з мінімальними змінами в дизайні, обмежуючи лише нові емблеми, схожі на самогубство. Питна європейці навряд чи оцінять цей підхід. Особливо якщо ми говоримо про бренди з багатим минулим. Інша справа - це американці, які згадують Subaru-Saab і Chevrolet-Saab пропонуються виключно новими таблицями.
 

Недобросовісна людина навряд чи зрозуміє, що Cadilac BLS Шведе, який зазнав серйозної пластичної хірургії. Хірург зробив сучасний маленький маленький кадрі з округлого донора з округленим донором, у корпоративному стилі. З базової моделі залишаються лише низькочастотна лінія даху та колісні арки. Фронт, корм, двері Це все, що є власним, рідним. Тому автомобіль виглядає спочатку навіть на повсякденному срібному металевому.
 

Виявило правильне читання сучасного стилю Cadillac, беручи до уваги вимоги європейського ринку. Особливо хороше освітлення. Фронтальні нарізані фари та традиційні задні вертикальні ліхтарі з смужками світлодіодів дозволяють вам безпомилково ідентифікувати загальну приналежність. І не паралельно з Saab за зовнішнім виглядом.
 

Але всередині запозичення більш очевидно. Перше і головне трисловене кермо Saabov форми. Строго кажучи, це рульове колесо з Saab, яка була прикріплена до емблеми Cadillac. Особисто цей стан справ був трохи перевантажений. Однак, в Росії, автомобілі Saab залишаються рідкісними птахами, і я не думаю, що власник BLS відчує будь-який дискомфорт на цьому. Дверні панелі також переїхали до нового автомобіля у своїй первісній формі (а також ряд інших, менш значущих частин). Передня панель з 9-3. Це трохи змінюється в центральній частині. Природно, що замок запалювання перемістився з тунелю між передніми стільцями, розташованими поруч із колесом. Але музика та блок керування клімат-контролем не змінилися. Інструменти - це один, як Saab, за винятком того, що індикатор тиску з турбонаддувом характерний для шведських машин. Натомість, красиві годинники з'явилися у верхній частині центральної консолі. Загалом, BLS салон набагато менший оригінальний, ніж зовнішній вигляд.
Автомобіль впав до нас, був обладнаний знайомим 2.8-літровим V6 з турбокомпресором. Електростанції та BLS автоматична трансмісія, прийнята від Saab без змін. Однак, як повідомлялося, інженери компанії були розглянуті окремо. Мета полягала в тому, щоб регулювати керованість седан для європейських стандартів. Не дивлячись на Америку, яка, власне, BLS не побачить.
 

Передня підвіска, як донор: McPherson фронт, задній багатовимірна схема. Змінна силова гідравлічна потужність використовується в рульовому режимі. Чи є БЛ, притаманний поведінці Сабов на дорозі?
 

На жаль, в той день, коли автомобіль був у нашому розпорядженні, повний прийшла зима в Москву. Таким чином, з перевірки поведінки BLS в режимах граничного мені довелося відмовитися. Але щось все-таки вдалося зрозуміти: автоматична коробка передач і двигун діяти як і раніше одночасно. Проте, малоймовірно, що вони займалися окремо. Цей тандем не було погано. Великий шестициліндровий двигун з турбіною низького тиску пощастило, як локомотив, від нижнього діапазону оборотів. Але ближче до червоної зони, його пил кілька вицвітання. Але як це зручно контролювати навантаження! Ні turboes, ні відчутної затримки у відповідях на роботі прискорювача.
 

А як щодо підвіски? Я не залишив відчуття, що я керую хорошим старим Saab. Природно, в нюансах Cadillac інший. Проте, відносини з Saab виявляється всюди, в тому числі і в управлінні характеристиками БСТ. Правда, з точки зору ізоляції від зовнішнього шуму, автомобіль явно краще донора.
 

Найбільший кермо виглядає в компактному салоні автомобіля декілька безглуздим. Баран тут питають. Можливо, це головний докір. Зворотній зв'язок, яка забезпечує гідравлічне засіб, нагадує Saab. Рульове колесо має малу вагу, він може позбутися трохи більше інформативною.
 

Підвіска налаштована правильно. Маленькі рулони, готовність згладити нерівності і в той же час чіткі реакції. Динаміка відмінно! Виявляється, що автомобіль дійсно працював на європейських правилах. Проте, деяка родзинка в поведінці BLS не може бути знайдена. Добре, грубий автомобіль, але деякі усереднені. Він робить все правильно, але немає світла. Однак, не варто забувати про тестових умовах. Можливо, влітку це дало б інші результати.
 

Залишається відповісти на головне питання? Чи є ім'я в назвах, що ГМ веде? Відповідь бачиться ствердно. Виявилося, висока якість, потужний автомобіль з гідною керованості і оригінальним дизайном. І крім того, він несе в собі емблему Cadillac, який викликає великі споживчі акустичні системи не тільки в Америці. Є, звичайно, в Європі, бренд шанувальники SAAB, які серед BLS покупці, безумовно, не мають аналогічну роботу GM тільки ображають їх в найкращих почуттях, але не буде називати цю купу споживачів.
 

Автомобіль продається з трьома двигунами. Два 2-літровий 175 к.с. і 210 к.с., що відрізняються один від одного тиском тиску, а 2,8-літровий V6 (255 к.с.), який також оснащений турбіною. Дволітричні версії мають 5-ступінчасту коробку передач, з 6-ступінчастою V6. Тип CPP автоматичний або механічний на вибір.
 

Є шість комплектів, два для кожного двигуна. У найдешевшій версії з 2-літровим двигуном ми знаходимо фронт і сторону Pb, антитестову систему, кондиціонер, круїз-контроль, прийом CD та 7 динаміків, дисків сплавів R16, електричні дзеркала та опалення, електронні вікна, іммобілайзер , багатофункціональне шкіряне кермо з музичним керуванням, внутрішнім обрізанням вставляє чорний піаніно та інші. Ціна такого автомобіля становить $ 34 100.
 

Тест був наданий автомобілем у найдорожчій ($ 49 100) конфігурації з двигуном V6, який включав ESP, аудіосистему з Bose з CD-чейнджером та 9 динаміків, передні сидіння з електричним регулюванням та нагрівачем (водійський привід), два -зонний клімат-контроль, шкіряний інтер'єр з червоними горіховими вставками, датчиком дощу, дискети R17, розкладні дзеркала, датчики для паркування, ксенонові фари.
 
 
 
 
Ілля Миколаїв
 

Джерело: Magazine Motor [March 2007]