Тест-драйв BMW X5 E70 з 2010 SUV
Раптом ...
Зовнішній вигляд у 2000 році X5 першого покоління охолоно змінив автомобільну спільноту. BMW SUV з'явився в принципово новій перспективі, і світ був приголомшений Кут зору був настільки незвичним, що викликав глухий ропот пуристів з автомобільної промисловості. На їхню думку, виробник спортивних легкових автомобілів кинувся під ринком і впав до випуску позашляховика. На щастя, існує мало людей, які слухали, в результаті, X5 виявився дуже успішним автомобілем і став прогенітором всієї Плейяди баварських кросоверів. На даний момент є чотири: X1, старіння X3, екстравагантний X6, і, по суті, X5 нового покоління. Тепер піонер вже в роки, він десять років!
Однак перший X5 зберігається Wellold: автомобіль прекрасний від народження, на відміну від неповної Porsche Cayenne, це гармонійний, створений у повній відповідності до канонів BMW, це справжній правильний бумер, суворий і жорстокий. Навіть зараз модель, здається, не є застарілою, хоча протягом декількох років існує нова машина покоління (перший X5 був вилучений з виробництва у 2006 році, тому друге покоління не називається Свіжем). І на надійність, вік, здається, сильно впливає, принаймні, якщо автомобіль не бив машину, ви не можете боятися іржі. Правда, деякі незначні неприємності ще не виключені: скрип і стукайте в салону, вицвілі фари, що приклеюються до холодних до дверей, відомі, коли завдяки тонування, що люди випускають низьку кваліфікацію, оригінальні склянки X5, розсипані в крихту ! На ранніх копіях через хром на решітку радіатора з'явилися іржаві плями. Тим не менш, більшість цих недоліків не можуть бути віднесені до звільнення злочинця.
Можливо, X5 став останньою дорефракцією BMW, який був створений інтер'єр на Oldhemes. І з усіх баварських традиційних шкільних салонів, внутрішній простір X5 є найбільш досконалим: пофарбований від чудового смаку, а вибір оздоблювальних матеріалів є твердим (відверто дешева пластикова доведеться шукати). Нарешті, практично немає скарг на ергономіку. Загалом, навіть на тлі інтер'єрів сучасного BMW, салон X5 викликає позитивні емоції, хоча це може здатися старомодно для когось. Оснащений автомобілем чудовим, оскільки він повинен покладатися на сушарку.
Характеристики
Тип тіла SUV
Кількість дверей 5
Кількість місць 5
Довжина 4665 мм
Ширина 1870 мм
Висота 1710 мм
Колісна база 2820 мм
Дорожній кліренс 180 мм
Тип підвіски:
Переднє незалежне подвійне сприйняття
Задній незалежний багатовимірний
Тип приводу завершений
Гальма:
Передній диск вентильований
Задній диск вентильований
Оренда об'єму 92 л
Рейтинг пасивної безпеки *, Захист:
Дорослі ****
Пішоходів *
Прискорення до 100 км / год ** 8.8 s
Макс. Швидкість ** 210 км / год
Споживання палива, L **:
Місто 18,1
Маршрут 9.9
* Відповідно до Euroncap.
** Дані для версії з бензиновим двигуном 3 л та автоматична передача.
Що стосується бігових якостей, в той час, як X5 зробив справжній прорив: він став першим важким позашляховиком, який править практично як хороший легковий автомобіль. Башечки автомобіль також не погано, але динаміка в принципі 3-літровий бензиновий двигун дає BMW до гідного потенціалу (на рівні 2,5-літрового бізнес-класу автомобілів), але з 4,4-літровим V8, встановленим на Моделі, випущені до рестайлінг, кросовер не може відірватися навіть від 3-літрового супротивника. Топ V8 окрема розмова: оснащена ними X5 досить відрізняється до нестабільної динаміки розгону (можливо, вони йдуть трохи гірше, ніж Porsche Cayenne Turbo перших років випуску). Похідність за кросовер концепція дуже умовного, при X5, здається, має, принаймні, подолання бруду та бураїків на ньому набагато зручніше, ніж на легкому автомобілі, навіть з високим рівнем кліренсу. Однак, щоб порівняти в цьому сенсі Баварзу з деяким Nissan Patrol Funny. Однак ніхто не чекає чудес від X5 позашляховиків. Основний двигун для всіх X5 231-сильний рядок шість обсягів 3 літрів. Надійний перевірений двигун. Власники машини з такою енергоблоком переважно переходять до послуги лише для регуляторних робіт. Не можна сказати, що двигун абсолютно усунення: час від часу буде продаватися електронний блок дросельного клапана, а деякі елементи системи охолодження здаються раніше, ніж я хотів би (потоки насоса, термостат течуть, однак Обидва недоліки характеризуються незабаром для ранніх випадків). Крім того, цей двигун іноді споживає додаткову масло, але це може закрити очі як типові BMW двигуни. Той же V8 (4,4-літровий одиниця до модернізації видав 282, потім 333 к.с., 4,6-літровий двигун розроблений 347 к.с., і замінив його 4,8-літровий 360 к.с.), іноді також споживала більше нафти, ніж це необхідно, однак, в цілому , вони вважаються досить надійними двигунами. Зверніть увагу, що механізм розподілу газу у всіх мережах живлення. Поводячи, що (заміна масла та фільтрів), переважно, кожні 10 тисяч км пробігу, а не після 20 тисяч, оскільки правила передбачають.
До речі, на додаток до бензинових двигунів, був хороший 3-літровий дизельний двигун, мандрівники, але працівники ремонтних магазинів вважають це не дуже надійним.
Механічний X5 в природі існує, але мало хто з них натрапив на них: наш покупець дорогих автомобілів зіпсувався та ледачий, віддаючи перевагу спрощеному інтерфейсу керування автомобілем (два педалі та рульове колесо, поворот сигналу часто неактивний, хоча він забезпечується для дизайн). Тому на внутрішньому ринку екземпляри частіше зустрічаються з автоматичними коробками. Неможливо сказати, що автомат у X5 є ненадійними, навпаки, навпаки, лише культура обробки автомобілів у нашій країні знаходиться в дитинстві, через що значна кількість водіїв ігнорує правила експлуатації таких коробки. Наприклад, коли дросель відкритий, зворотний режим перемикається на зворотне положення, вибираючи обертання від бруду (чому вони піднялися на окрему тему, пов'язану з експлуатацією операції: багато помилково вважають, що чотириколісний привід автоматично робить будь-який автомобіль з потужним проходженням). До речі, всі електронні системи передачі (комп'ютер може імітувати блокування диференціалів, а також допомогти безпечно спуститися над крутим схилом) надійно.
Для високої гладкості курсу і відмінного поводження з автомобілями такого типу доводиться платити, а в буквальному сенсі важелів у алюмінієві X5, що дозволило зменшити неприємні маси, але в той же час зробили ці деталі дуже дорого. Але, щоб змінити окремо від важелів важеля або, скажімо, м'яч підтримує (який тисячі тисяч 30 ходять на наших дорогах, не більше) не буде працювати: Вам доведеться замовити збірку. Треба сказати, мовчазні блоки заднього підкадла вживаються в недоліку відносно швидко (на 100 тис. Км), приблизно стільки рульової рейки (його швидка допомога, що закінчилася стук, є передбаченим). Гальмівний ресурс залежить від інтенсивності натискання газової педалі, а не гальма: середній (агресивний) водій X5 стирає подушки на маленький пил після 10 тисяч км, хоча, якщо ви намагаєтеся, ви, безумовно, можете вбити їх і для Кілька поїздок, машина важка. Як і багато хто з дуже дорогих автомобілів, BMW X5 зрештою впав значно, але легше містити її легше. Запчастини до цього красивого досі коштують багато грошей, і проект не був спрощений протягом останніх років (за винятком того, що навички ремонту відстежуються у майстрів послуг). Тому X5 підбір захищеного автомобіліста, особливо на такій машині, багатий чоловік не соромно їздити сьогодні: це твердий, зручний, красивий, швидкий і розкішний.
Переваги та недоліки моделі
Переваги
Відмінна підвіска, красивий салон, лінія потужних двигунів
недоліки
Твердий вік, дорогі запчастини, важко знайти примірник у хорошому стані
Приблизний ціновий порядок у Москві, руб.:
570 000 (X5 4.4 L 2000);
600 000 (x5 3 л 2001);
800 000 (X5 4.4 L 2003);
950 000 (x5 3 л 2004);
1,050,000 (X5 4.6IS 2002);
1,100,000 (X5 4.4 L 2004);
1,200,000 (x5 3 л 2005);
1,400,000 (X5 4.8IS 2004);
1,450 000 (x4 4.4 л 2006);
1 700 000 (X5 4.8IS 2006);
2 919 000 (новий X5 у базовій конфігурації).
