Тест-драйв BMW X5 E70 з 2010 SUV

Спортсмен у Фрак

Головна козирна карта баварських автомобілів завжди була двигунами

Емблема з біло-блакитним гвинтом заслужено пов'язаний з спортивним характером машин, на яких він встановлений. На рубежі століть багато серйозних виробників мали автомобільний автомобіль у своєму арсеналі у своєму арсеналі. Зробіть лише крутий кросовер для інженерів BMW, щоб перемогти, тому новинка довелося поєднати себе, це здавалося б несумісними якостями.
 
Дивно, що турбота зміг створити автомобіль, здатний подолати середній (за зовнішніми стандартами) позашляховика і одночасно маючи пасажирський контроль та динаміку на асфальті. В результаті, на автосалоні Детройту на початку 1999 року, концерн BMW представив модель X5, а наприкінці того ж року автомобіль пішов до серії. Виробництво моделі була поміщена в Сполучені Штати на пріоритетному ринку для продажу високопродуктивних транспортних засобів. Всі елементи тіла зроблені з німецькою точністю і не викликають скарг навіть після сотень тисяч пробіг пробігу на наших дорогах. Антикорозійний захист X5 також знаходиться на найвищому рівні. Іржа навіть не зустрічає навіть найдавніші копії. Виняток може бути лише машинами, які були в аварії.

Нелегке електричне обладнання X5 вважається досить надійним і не викликає неприємностей. Проблеми з ним, як правило, виникли на машинах, відновлених після аварії, або з неграмотною установкою додаткового обладнання.

З системних виразків ви можете виділити п'ятий дверний замок, який з часом менший і починає дратувати рев. Спочатку коригування допомагає, однак, особливо запущених випадків, вона повинна бути змінена (105 доларів). Багато власників поставили п'яту двері з рестилізованих автомобілів і тим самим вирішуючи проблему назавжди. Також з плином часу не вдається механізм складання зовнішніх дзеркал. Однак найбільш поширеним болем слід вважати розбиття бічних дверних ручок, що трапляється, як правило, взимку після промивання тіла. При спробі потужності розблокування облицювання дверей, що відштовхується від силуміну, внутрішня рамка є хитним розривом. І ремонт тут, на жаль, не надано.

Основна козирна карта баварських автомобілів завжди була двигунами. На X5 були встановлені п'ять варіантів бензинових двигунів та двох дизельних двигунів. Найбільш слабкий бензиновий агрегат 3,0 літрів (це найпопулярніший) має потужність 231 літрів. з. Однак цей рядок шість, незважаючи на пристойну вагу автомобіля, мова не повернеться, щоб повільно виклик, тому що розгін до сотень займає менше 9 секунд. Мотори V8 мали об'єм 4,4 літра (286 або 320 літрів. Залежно від року випуску), 4,6 літра (347 літрів) та 4,8 літра (360 літрів стор.).
 

Шкіряний салон у X5 Керує. На ринку, звичайно, існують випадки з тканиною, але це досить виняток. Тут ізофіксні кріплення в нулі були варіантом, тому там набагато рідше.
 
Середній ресурс баварських двигунів з належною експлуатацією, як правило, перевищує 400 000 км. Всі бензинові двигуни мають терміновий ланцюжок, який не нагадує себе дуже довго. Споживання нафти на АВДР може досягти літра за тисячу кілометрів (залежно від стилю водіння). Операція з зниженим рівнем призведе до принаймні проблем з системою VANOS, ланцюга синхронізації та його натяжним. Також необхідно уважно стежити за системою охолодження, оскільки двигуни дуже чутливі до перегріву.

З характерних недоліків, можна відзначити відмову електричного вентилятора (400 доларів) через наслідки дорожніх реагентів та дефектів електроперетворювача (105 доларів), а також пошкодження пристрою зміни положення розподільника, який, який, який, Зокрема, є наслідком роботи двигуна з зниженим рівнем масла. Нерідко, масло стискає через масляну дупу або моторні прокладки. Подібно до цього замороженого конденсату в клапанні переробки газів картера. Однак це не стосується офіційних копій та тих X5, які спочатку були зроблені для країн з холодним кліматом. У них, автомобільні дороги ізольовані. Тим не менш, завжди необхідно пам'ятати, що клапан може не тільки заморозити, але й бути штампом, тому рекомендується змінити його в нашій країні близько трьох років. Як результат, послуга доведеться залишити більше 3005 дол. США залежно від типу двигуна.
 

Багажний відсік BMW X5 не такий великий 465 літрів. Якщо ви складаєте задній рядок місць, то цей показник збільшується до 1550 літрів. П'яту двері горизонтально ділиться на дві частини. Нижня частина його, при відкритті, служить додатковою підтримкою для перевезення довгих.
 
Три-літровий дизель може ховатися під капотом 184 або 218 літрів. з. Залежно від року випуску. Останній варіант відрізняється відмінним розгону з великого крутного моменту і має аналогічні характеристики прискорення з бензиновим двигуном того ж об'єму. Однак дизель має сенс купувати лише тоді, коли він знаходиться у відмінному стані і здатний заправляти на перевірені АЗС. В інших випадках кількість можливих ризиків може бути шестизначним.

На X5 було створено п'ять та шестиступінчасті автоматів. Є версії з ручним коробкою, однак, такі варіанти можуть бути розраховані на пальці. Будь-яка з коробки є надійними, і в більшості випадків без проблем може перейти до 300 000 км. Однак у занадто активних водіях автомат часто не можуть жити до 150 000 км. Масло в механіці змінюється раз на 100 000 км, зчеплення служить функцією водіння до 170 000 км. Вартість заміни вузла, з урахуванням роботи, буде близько 800 доларів.

Повна система приводу є надійною і не викликає проблем з власниками з нею належним чином. Після рестайлінг, замість постійного повного приводу, автомобіль отримав систему Hdrive з мульти-дисковим електронним керуванням.
 

У більшості випадків, під капюшонами X5, представлених на вторинному ринку, найчастіше зустрічається рядовий бензин шість. Однак частка машин з V8 нещодавно також є досить великою. Крім того, ціна на них відносно низька. Що, на жаль, ви не скажете про податки.
 
Не секрет, що X5 був розроблений для водіння на автомагістралях та автоматах з можливістю доставляти власника до місця для пікніка на відносно гладкому грунті. У Росії більшість власників використовують його як позашляховик або погоню на свердловинах і шнурах. Особливо, оскільки потужні двигуни в агрегаті з відмінною обробкою спровокувати водій на агресивну їзду. Час роботи функцій тих чи інших елементів суспензії значно відрізняється залежно від стилю водіння та моторного варіанту. Таким чином, у передній підвісці з двигуном V8 рази в 30 00040 000 км, необхідно змінити нижні поперечні важелі ($ 275 за товар). З легшим двигуном, елемент триватиме довше. Верхні важелі ($ 190 за штуку) будуть служити близько 80 000 км. Стійки стабілізатора (130 доларів за пару, з урахуванням роботи), існує близько 60 000 км, а підшипники концентражу становить 80,1000100 000 км ($ 210, з урахуванням роботи). Амортизатори (1300 доларів за пару, з урахуванням роботи), як правило, до 150 000 км. Наявність пневматичної суспензії значно збільшує його зростання. Таким чином, заміна переднього пневмобалону буде коштувати власника не менше $ 2,00, з урахуванням частин.

У задній підвісці верхня важеля (більше 600 доларів за пару) змінюються один раз у 70 000 км, стійки стабілізатора ($ 85 за пар) 40 000 км. Подушка задньої балки витримує понад 100 000 км.
 
Керівництво також вимагає підвищеної уваги. Отже, стукіт у рульовому граблі часто з'являються при 60 00080 000 км. У ньому немає нічого злочинця, і багато хто з них сперечаються, особливо з нової залізничної вартості близько 2500 доларів. Часто є спинка в рульовому кардану. Ви можете усунути проблему за $ 600, цілком змінюючи сміливий вузол. Однак це не впливає на швидкість.

Башечки X5, а також прискорені. З активним водіння, передні підкладки змінюються один раз на 15 000 000 км (принаймні 175 доларів, з урахуванням роботи). Диски ($ 335 за пар) відчувають два або три набори подушок.

BMW X5 першого покоління втілив природу пасажирських моделей цього бренду, і в той же час представив здатність впевнено переїхати з асфальту. Однак, X5, як і будь-який інший BMW, дуже вимагає високоякісного та своєчасного обслуговування та не прощає недбало ставлення до себе. Якщо ви враховуєте цю обставину, ви можете насолоджуватися чудовим комфортом, динамікою та надійністю престижного автомобіля протягом тривалого часу.

До речі, сказати ...
Вперше модель X5 (E53) була показана на початку 1999 року в Детройті, а через пару місяців у Женеві представлена \u200b\u200bєвропейська версія моделі. У менш ніж за рік продажі почалися вперше в Америці, а потім у Європі з моторами 4.4 (286 к.с.), трохи пізніше, ніж 3,0 (231 к.с.) та 3,0D (184 к.с.).

У 2001 році була доступна найпотужніша версія з 4.6-літровим двигуном (347 к.с.) ...

 

Джерело: MKMobil Journal [Червень / 2011]