Тестовий драйв BMW M6 E63 Відсік з 2005 року

Благородний і сильний

Ferrari та K, увага: У особі 507-кінських сил M6 турбота BMW поставила на рух чистокровного суперспорту, який пропонує не тільки необмежену потужність та клас, але й транспорт протягом кожного дня
Існує така кошмарна мрія журналіста проводити телевізійні новини, і близько п’яти хвилин вимовити: вибачте, поважні глядачі, сьогодні нічого більше не відбулося, і тому ми закінчимо трохи раніше. У нашій версії проїжджайте в машину і не знайдіть нічого, що б кричало. Знаючи точно: все, що ви зараз будете писати як негатив, чиста вода бурчання. З цієї точки зору, новий BMW M6 - це такий кошмар.
Все на плечі, найсильніший з шести разів усіх часів. Він може спокійно триматися за Ferrari і, незважаючи на це, бути щоденною машиною. Зовні M6 виглядає майже як звичайний шостий відсік. Той факт, що колісна база трохи коротша, не помітна очей. Той факт, що центр ваги змістився нижче, видає лаковану дах з вуглецевого волокна. Передні та задні спойлери з великими повітряними примхами, новими порогами та розширеними крилами та логотипом M ззаду та боками, на дисках та кермі, це все, що привертає увагу.
І в салоні мало відкриттів. Ідеальні шкіряні стільці, що регулюються в усіх напрямках, достатньо місця для дітей або пакетів з покупками ззаду. Все ОК. Відмінності будуть лише прискіпливий вигляд. Наприклад, послідовний дисплей головного апарату відображає свідчення на лобовому склі, щоб вони були видимі лише водієві: це швидкість, швидкість двигуна та ввімкнена передача. Високотехнологічні від винищувача. Водії M6 - це скоріше пілоти.
Двигун V10 з високою швидкістю такий же, як і Sedan M5, лише з декількома невеликими вдосконаленнями. Максимум обертається 8250 об / хв. Потужність 373 кВт/507 к.с. При 4999 см, робочий об'ємний катапульти M6 від місця до 100 км/год всього за 4,6 с, через 14 секунд на спідометрі вже 200. Звичайний Ferrari не зробить це швидше. При 250 км/год M6 він включає обмежувач. Але потужності було б достатньо, щоб прискорити більше. Скільки? Подивіться на шкалу спідометра, радить Ульріх Брюку, голову M-GMBH. 330 км/год тут останній дивізіон праворуч праворуч.
І ви вірите в цю фігуру, як тільки запустите двигун. Лунає добре приглушений гарчання. Більше 100 літрів. з. У кожному літі вони чекають обсягу, коли їм дають роботу. Через 20 секунд вони трохи заспокоюються, короткопровіла фаза опалення, яка, перш за все, повинна принести нейтралізатори в режим роботи. Ви трохи тупаєте педаль газу, і тепер це знову звучить, рев з глибини десяти циліндрів. Щоб подати M6 в рух, це потрібно зробити 11 операцій! Здавалося б, важіль коробки для розміщення d, випустіть ручний хід, додайте газ до газу? Ну, якщо ви ходите в бізнес сучасно? Використовуючи програму запуску, яка займається запуском, як і у Формулі 1, встановіть номер один варіант, вимкніть систему стабілізації DSC, перемістіть важіль вперед, дайте газ до обертів спочатку, щоб звільнити важіль і для перевантаження, який, який Веде вас до крісла, поки автомобіль прискорюється, варто було б тренувати космонавт. Чорт!
Але М6 може бути лагідним. Якщо ви не на трасі, а на звичайній вулиці, вам потрібно дотримуватися програми P400 (встановити за замовчуванням) та вимкнути кнопку живлення. Це обмежить худобу коней лише чотирьохсот і дозволить вам пройти відносно цивільне, включаючи затишну підтримку шаблону (аналог круїз -контролю) та м'яко налаштованої підвіски. До цього ми додаємо, що в 450-літровому багажнику відбудеться щотижневі покупки, до коробки з напоями. Для порівняння: У відділенні M6 - те саме приміщення, що і в седані Audi A4.
Так чи інакше, водієві М6 не важко впоратися з усією силою. Центр ваги нижчий, ніж у звичайному шостому відділенні, блискуче налагодженого підвіски дозволяє налаштувати амортизатори у трьох версіях, від зручного до спорту. Електронна система стабілізації DSC є ефективною до моментів кордонів. Широкі шини на задній осі завжди передадуть потрібні зусилля на дорогу. Генінгс у семи -швидкісному коробці SMG перемикаються автоматично, або в важіль послідовності в центральній консолі, або як у гоночному автомобілі з лопатями під кермом. Характеристики коробки налаштовані в 11 програмах від динамічно згладжених до відверто спорту.
Ми зробимо критичні коментарі, адресовані ЕМ-Сесту лише для політичної коректності. Наприклад, споживання палива взагалі не відповідає духу часу. У офіційно наданих 14,6 л/100 км (середнє споживання) самі інженерам компанії не вірить, хто збирається їхати до BMW, як це, йому це не потрібно. Потенційний покупець найкраще подвоїться, щоб подвоїти цей індикатор. І, звичайно, M6 вибачте. Базова ціна - від 106 500 євро. Основне - справжнє слово: аркуш варіантів містить 29 позицій, від універсального заліза для одягу за 25,7 євро до повністю шкіряного салону мериноса за 7500. Адаптивне фара, наприклад, може бути отримана лише сплатити 600 євро. Гей, ти, в цьому класі, такі дрібні! Дійсно, у лізі, де грає новий M6, пару сотень євро не важливі вперед і назад.
Ну ось. Я, як журналіст, виявив, що критикувати, і автомобіль Кошмар перетворився на машину Swing!
 


Вовк Юрген

 

Джерело: Журнал "водіння"