Тест-драйв Bmw M6 купе e63 з 2005 року Купе
ЧЕРВОНА СПЕКА
Якщо ви купуєте собі BMW M6, то швидше за все ви - відбувся чоловік старше сорока п'яти, список ваших домочадців обмежений однією дружиною, ви спортивні, стежте за модою, а в гаражі у вас вже є кілька машин. Нарешті, проживаєте ви швидше за все в Німеччині, Великобританії або США. Якщо ви не дуже схожі на фоторобот, складений маркетологами BMW AG, то вам залишається тільки бурчати з приводу того, що дістався вам на час автомобіль в чомусь не відповідає вашим очікуванням. 
BMW M5, на якій ми каталися півроку тому, - машина-компроміс, класичне два в одному, на що не перестають вказувати в Мюнхені: хочеш - бізнес-седан, хочеш - спорткар для амбітних гонок. І наявність в автомобілі купи налаштувань, які змінюють його характер, цілком виправдано. Є вільна хвилинка - у тебе спортзал на колесах, треба працювати - машина знову може перетворитися на мобільний офіс. Саме тому більше половини всіх M5, проданих в Німеччині, є корпоративними авто. Купе - це безкомпромісність вже в силу конструкції кузова. Кричуща зовнішність, місць по суті справи всього два - в M6 борода центрального тунелю тягнеться до спинки заднього сидіння, а в останньому просторі комфортно сядуть хіба що бізнес-партнери з племен Центральної Африки. До того ж спробуйте переконати
ваших акціонерів, що в якості офісної машини ви хочете придбати купе. Звідси цілком резонні очікування того, що BMW M6 стане виключно спорткаром, чий строгий образ не буде замутнен пристосовництвом. Вийшло, на жаль, не так. Зовні автомобіль не занадто відрізняється від звичайного купе шостої серії. Така філософія BMW Motorsport GmbH: вовк повинен бути в овечій шкурі. Спереду звертає на себе увагу новий фартух з широкими повітрозабірниками - V10 потрібно в два рази більше охолоджуючого повітря, ніж вісімці, яка встановлюється на 645Ci. Характерно, що робоча температура двигуна - більше ста градусів, від капота, якщо стояти поруч, так і пашить
жаром. Що цікаво, зябра в передніх крилах НЕ наскрізні, як на M5, а бутафорські, для краси. Зате зовнішні дзеркала - точно такі ж, як на спортседане, вони не тільки витончено виглядають, але і зменшують підйомну силу на передніх колесах. Оптимізують потоки повітря і більш широкі пороги. Задній дифузор теж новий, ліхтарі в бампері розташовані трохи вище, ніж у шістки, а номерний знак у M6 кріпиться на фартух. Ну і, звичайно ж, чотири вихлопні труби, з яких рветься приголомшливий звук - це, звичайно, не циркулярна пила Ferrari, але теж враження справляє. Плюс карбоновий дах - щоб зменшити масу конструктори боролися за кожен кілограм: вуглепластик замість металу над головою дозволив заощадити 5 кг, кожен кований диск майже на 2 кг легше звичайного легкосплавного, ще у M6 
пластикові передні крила і кришка багажника ... Все це дозволило конструкторам домогтися завидною питомої маси - одна кінська сила тут везе всього 3,3 кг ваги автомобіля. Цей показник плюс краща, щодо M5, аеродинаміка дозволяють M6 стартувати до сотні на одну десяту секунду швидше, ніж седану з літерою М. За технічну начинку і тим, як з нею спілкується водій, купе і седан від BMW M GmbH практично ідентичні. Після запуску двигуна за замовчуванням встановлюється режим потужності P400. Для того щоб повільно нудити по місту в пробках, 507 сил, звичайно, забагато. На думку фахівців BMW, в самий раз ... - 400 к.с. Чому не 200, не 100? при
русі 40 км / год ви навряд чи помітите, 400 або 507 у вас сил. Тоді навіщо? Може бути, щоб економити 98-й бензин, якого в міському режимі витрачається близько 23 л? Тому забудемо про P400, натиснемо кнопку Power і будемо постійно у всеозброєнні. Наступна кнопка біля ручки КПП налаштовує жорсткість амортизаторів в трьох режимах: Komfort, Normal і Sport. На дорогах загального користування ми спробували все три і особливої \u200b\u200bрізниці не відчули. Тому вибираємо спортивний режим і про кнопку забуваємо.
Тепер заглибимося в налаштування коробки. Функція Drivelogic дає водієві можливість самому вибрати режим роботи SMG. Один від одного режими відрізняються швидкістю перемикання - чим вище режим, частота обертання і навантаження, тим швидше коробка перекидає передачі. Придумано це було для того, щоб знову ж при неспішної їзди по місту не відчувати ривків при перемиканні, а при спортивній їзді - не переривати потоку потужності. Кому як, а мене влаштовував найшвидший режим перемикання навіть при їзді від світлофора до світлофора. Адже під нами все-таки суперспортивним купе, і в поштовхах, коли коробка розмикає зчеплення, а тебе за інерцією притискає до ременів безпеки, теж є кайф. 
І в режимі S, і в режимі D електроніка сама виставляє першу передачу, коли ти зупиняєшся у того ж світлофора. І тут головне - не забути, який режим у тебе включений. Якщо мануальний, то M6 вистрілить на першій як снаряд, стрілка тахометра швидко стрибне до позначки 8000 об / хв, потім обороти впадуть, а на дисплеї з'явиться картинка двигуна. Чи не V10, який у тебе під капотом, а умовного, що говорить про те, що якщо ти і далі будеш забувати підвищувати передачу, то можеш загнути мотор. Кажуть, що свобода - це право вибору. У цьому контексті BMW M6 дарує вам справжню свободу. Скажімо, ви їдете зі швидкістю 80 км / ч в автоматичному режимі на 7-ій передачі. Способів прискоритися у вас маса. Можна, можливо
просто натиснути на газ - кикдаун знизить передачу. Можна з тією ж метою штовхнути від себе рукоятку. Можна постукати пальцями по пелюстці з написом - на рульовій колонці. Можна натискати клавішу Drivelogic, встановивши максимально швидку швидкість секвентального перемикання - SMG тут же перекинеться на 4-ю передачу. Те ж саме можна зробити, зайшовши в меню iDrive ... Нарешті, остання важлива настройка - режим роботи системи динамічного контролю стійкості DSC. Тут є динамічний режим M, при якому система втручається в дії водія тільки в граничних ситуаціях, дозволяючи рухатися в керованому заносі. У нас цей режим був включений постійно, хоча автовиробник наполягає на тому, що використовуватися він повинен виключно на закритих гоночних трасах.
Наприклад, на трасі Ascari, побудованої десять років тому в околицях іспанського міста Ронда. Тут гоночний характер BMW M6 розкривається в повній мірі. Виникає ілюзія, що ти за кермом комп'ютерного симулятора - ти можеш все, і у тебе в запасі десяток життів. Тільки в поворотах, в які M6 угвинчується практично на тій же швидкості, яку ти встиг розвинути на навпростець, впиваються в ребра кромка крісла нагадує про те, що це дійсність. Покинувши Ascari, я через якийсь час з жахом помітив, що забувся і їжу по звичайній дорозі майже так само, як по гоночному кільцю. У цьому, ймовірно, і полягає вся правда BMW M6. Треба просто натиснути кнопку M на кермі, під яку заздалегідь вибрати самі екстремальні настройки BMW M6, а про все 
інше непотрібне забути. Ти давно купував копір? - запитав мене колега. Ніколи не купував, а що? А то, що просто копір ти вже не знайдеш. Туди обов'язково засунуть ще і сканер з принтером, щоб розширити твої можливості і взяти з тебе побільше грошей. До речі, ціна - мабуть, єдине, в чому автовиробник не пішов на компроміс. В Європі BMW M6 буде коштувати 106 500, що на 20 000 більше, ніж сьогодні запитують за BMW M5.
ТЕКСТ ДМИТРО Гронський, ФОТО BMW AG
Крізь тонкі спиці величезних кованих коліс добре проглядаються не менше величезні гальмівні диски - як стверджує виробник, на сухому асфальті зі 100 км / год і до повної зупинки M6 пробігає всього 36 метрів. Гальмування на цьому автомобілі не менш захоплююче, ніж розгін. Перевантаження такі, що в очах темніє - це все одно що стартувати до сотні, пробігши ті ж 36 кроків. Майже 1G - прискорення вільного падіння! Нинішнє купе BMW M6 продовжує традиції автомобілів, які BMW Motorsport GmbH почала будувати більш ніж чверть століття тому. У 1978 році для участі в кільцевих гонках серії ProCar був розроблений среднемоторний двомісний BMW M1, шестициліндровий силовий агрегат якого при обсязі 3,5 л розвивав 277 к.с. До сотні машина стартувала за 5,6 с, а максимальна швидкість M1 становила 262 км / ч. У 1979 році підготовлена \u200b\u200bдля доріг загального користування емка стала доступна рядовим покупцям. Всього було продано 456 примірників BMW M1, вцілілі зразки сьогодні є дорогими предметами колекціонування. BMW M635 CSi, яку випускали з 1984 по 1989 рік, не була такою швидкою, як M1, проте головним її достоїнством стало те, що цей спортсмен базувався на агрегатах серійного люкс-купе шостої серії. 286 к.с. розганяли чотиримісний машину до 100 км / год за 6,4 с і могли змусити стрілку спідометра впертися в розподіл 255 км / ч. Цікаво, що в Сполучених Штатах, приборкати до 260 к.с. купе продавалося під індексом M6, як і сьогоднішня новинка.
BMW M6
Двигун бензиновий V10
Робочий об'єм (куб. См) 4999
Потужність (к.с. при об / хв) 507 при 7750
Момент (Нм при об / хв) 520 при 6100
привід задній
Коробка передач 7-ступінчаста, механічна, роботизована, SMGIII
Довжина / ширина / висота (мм) 4871/11855/1377
Колісна база (мм) 2781
Маса споряджена (кг) 1710
Максимальна швидкість (км / ч) 250
Розгін до 100 км / год (с) 4,6
Витрата палива (місто / шосе, л / 100 км) 22,7 / 10,2
Ціна в Європі 106 500
джерело: «Автопілот»
