Тест-драйв BMW M6 купе F13 з 2012 купе

Чоловічий початок

BMW M6 автомобіль є найкращим, Simply The Best, бездоганний і практично еталонний продукт з точки зору маркетингу. Цей автомобіль, який вбив побачив свою цільову аудиторію. А цільова аудиторія BMW M6 є багатим і узгоджується з громадянами, які йдуть у відпустку в компанії з молодою дівчиною, які хочуть ці громадяни і готові продемонструвати, як вони швидко, сильний і умілий на тенісному корті і на дискотеці, під вітрилом і під парашутом, з аквалангом і маскою, в тріпоче і в плавильних печах, і , нарешті , водіння такого сильного автомобіля , як BMW M6. Так сказав Заратустра Автопілот Микола Фоменко.
Моє знайомство з автомобілем BMW M6 відбулося ще на зорі своєї власної гоночної кар'єри. BMW M6 Building 1986 вразив мене своїм безкомпромісним. У нього не було ніякої свободи discrepancing і характер електроніки. Просто тому, що тоді він не може бути за визначенням. Автомобіль мав дуже потужний двигун. І вражаюча аеродинаміка. Дизайнери і інженери BMW стрибнули вище голови. Вони, здавалося, забороніть благодать, і вони вклали всю душу і весь талант в цьому купе. Тож не дивно, що шість був улюблений автомобіль Airton Сенна.
Фома. Це бумер був попереду свого часу. І коли хтось або щось попереду свого часу, як правило, не зводять. З прогресу в минулому, проблеми ростуть в майбутньому - картина майже 100%. Саме тому новий BMW M6 я ставився насторожено. Другий Станіславський, я не вірив в новому BMW M6. Я не вважаю, що це було можливо зберегти дух старого автомобіля і в той же час покласти в нього досягнення сучасності. Але великий і могутній концерн вдався. І неможливе стало можливим. Хоча ...
Незважаючи на те, що немає гармонії класики і сучасники в машині. Оскільки немає нічого дивного в її зовнішності. Все, що ми бачили в автомобілях BMW останніх років видання, існує маса, грубо кажучи, просто. Проектувальники не витрачати гроші на новий pamal. У машині є все сімейні ознаки сім'ї, які я б назвав сім'ю I-Drive.
Немає несподіванки і всередині автомобіля. Бар, який BMW взяв з випуску серії i-приводу, не знизив занепокоєння. Честь і похвалу. Комфорт (за ті ж гроші від агресивного Porsche у вас буде тільки два місця, а не чотири, як тут), якість матеріалів, ергономіка, стиль - всі похвали всілякі. Нічого зайвого. І все на місці. Навіть на приладовій панелі, де є лише найважливіший спідометр для такої машини для 330 км / год, а також тахометр на 9х1000 оборотах. Тільки потім, коли ваш вигляд посилить екстремальні значення цих пристроїв, на периферії їх масштабів ви помічаєте датчики палива та температури та вікна марнославства. Електронні налаштування стільців, дзеркал, рульова колонка, а також функції навігації, i-привід, DVD-системи тощо, обрані з любов'ю. Здається, що автомобіль згорнувся в фокусну групу, в якій зібралися найбільш зарозумілі, найбільш нудні та найбільш ретельні клієнти зібралися. Такі клієнти зазвичай несуть смерть мережевого бізнесу. Бо вони незадоволені всіма від народження.
Я впевнений, що навіть такі типи не можуть, крім проектора бренду BMW, який передає зображення з даними на швидкості, революції та відібрану передачу до лобового скла. Це надзвичайно зручно для активного водіння. Це дуже круто. Це дуже спортивний.
Прокиньте кішку. З BMW M6 легко зробити справжній спортивний автомобіль. Інше питання полягає в тому, чи хочуть її покупці? Той факт, що M6 може так швидко, щоб дорожні стовпи, здається, є частотою, безсумнівно. В принципі, шість може їздити ще швидше. Отже, у якийсь момент ви можете побачити задній номер вашого власного автомобіля!
У ньому є потенція. І потенція божевільна. Я висловлюю квіткову східну мову, BMW M6 - сплячий гепард. Гепард, чекаючи свого лютого мисливця. Цей автомобіль у своєму хромосомному наборі створюється для чемпіонату FIA GT, а також прибуття BMW M6 в GT, до речі, очікується, що багато хто в найближчому майбутньому.
Але в цій формі, в якій вона продається зараз, це напівфабрикат. Який я б не був особисто купкою. Я не задоволений цією наполовину-обробною машиною. Взагалі бляхує - 500 сил під капотом, який не можна використовувати. Просто тому, що в місті немає таких місць, де ці коні можна зібрати в одному стаді. У Москві, як і в Лондоні, Париж, Рим та Брюссель, він марний. У великому місті такий пристрій служить, і лише одна мета - демонструє статус свого власника.
Але якщо дороги в Європі та середній російській смузі, що прилягають до неї, будуть такими ж необмеженими, як Autobahn Німеччини ... О, потім інша річ! Правда, у цьому випадку я б попросив співробітників BMW Motorsport GmbH або інтелектуальної механіки з уповноваженого центру, щоб зробити деякі зміни. По-перше, я зменшив швидкість зміни передач. Чіп, який керує перемиканням передачі та уривок, налаштовується до звичайного драйвера. І це відчуває. По-друге, я б зробив більш жорстку суспензію, видаляючи, наприклад, стабілізатори, які перешкоджають спину. По-третє...
Але зупинка. Якщо ви робите з M6, третім, як четверте, так і п'яте, це буде готова версія GT. Але покупці, переконані, не хочуть і ніколи не люблять автомобіль GT. Для автомобіля GT вам потрібне бажання, майстерність і воля. У GT вам потрібно працювати, потіти і втомлюватися. Він повністю позбавлений комфорту, жорсткий, аскетичний автомобіль. З як виражаються поліції трафіку, це засіб підвищеної небезпеки. Відмінна небезпека. Небезпеки, не потрібні для потенційних власників шести.
Сьогодні BMW M6, навіть якщо ви забудете натиснути на гальмо, зупиниться вчасно. Цей автомобіль, незалежно від того, наскільки потужний, не відповідає вимогам ЄВРО-5 та Євро-10. Цей автомобіль приймає здоров'я. Це не помре, що дозволяє навіть жахливою помилкою. Він слухняний і розум. Він цивільний. Будь-який водій категорії V. і веселий японський, а амбіційне спотворення з першого року університету можуть керувати ним. Але ця машина, безумовно, не для всіх (і не тільки фінансові центри звужують кругові круги на своєму рульовому колесі). Він для тих, хто має порох у буферах, і ... ну, тоді ви знаєте себе.
Power Man. Пафос BMW M6 буде ще більш точним, ніж Bentley Continental GT, з усіма повагами до Bentley. Цей пафос у проекторі, кевлар-даху, 19-дюймові диски, 7-ступінчаста коробка, яка стала прямо з формули 1. У ревуті V10 двигуна, прослуховування, яке я згадав одну чудову рекламу. Якщо я не помиляюся, це була просто реклама BMW, важко сказати точно, яка модель. У рекламі хлопчик грає в автомобілі. Він поперемінно приймає їх, рухається на підлогу і копіює звук двигуна. Так що всі автомобілі опублікували гучний f. V10, що сказати, далеко від Sh-ш-ш. Нехай не порівняти з нашими децибелами з нашими, FIA GT, двигунами, але його вовк рев чути добре.
Від великої кількості кнопок водія в кабіні у водія можуть виникнути Majuity. Цілком можливо, що, освоївши їх, він починає думати про вакансії в скутері після відходу Шумахера. В M6 є також пелюстки коробок під колесом, і підсилює кнопка амортизаторів, що працюють в режимах Komfort, Normal і Sport, і система динамічної системи управління Dynamic Control і ESP, а також включення / вимикання ключа динамічного режим M, який , здається, використовується виключно для гоночних трас. Існує навіть кнопка харчування тут - майстер M6 супутник повинен показати першим - дозволяє нібито піднімати легкий рух двигуна від 400 до 507 кінських сил. Я натиснув на цю кнопку. І я не відчував ніякої енергії припливу. Хоча, скажу без хвастощів, досить тонко відчувати різницю у високій продуктивності. Можливо, це відбувається приплив на швидкостях вище 150 км / ч. І в столиці, це ніде не було розходитися швидше.
Відповідь Chamberlamen. Лист прийшов до редакції. І не один. У листах я дорікав, що я не залишив кістки на кістках від Mitsubishi Lancer Evolution VIII. Тепер редакторам слід очікувати, що очікувати нову порцію листів, в яких я, мабуть, буду дорікаю, що, поклявшись один автомобілем з очевидними претензіями на спортивність, я буду хвалити інші. Я відповідаю заздалегідь. У BMW M6 є шанс спортивності (і є всі дані для цього), але немає псевдо-alocative культу. У цьому автомобілі, люди не будуть вважати себе рівним Себастьян Леб. Вони будуть відчувати себе мачо, Emels на грубці, несучи їх побілки. Це комфортабельний автомобіль, який просто приємно бути. У ньому є все. І в Mitsubishi Lancer Evolution є тільки наклейка на торпеду з написом Привіт, мій маленький спортсмен. І все. Ні шкіри, ні особи. Але тільки деякі скарги. Цілком можливо, що для гонщиків в коротких штанцях Mitsubishi Lancer Evolution VIII є межею мрій. Можливо, в Dopakh Гуково, де швидкість 200 км / ч сприймається як удар навколо голови задньої частини голови, цей автомобіль є король. Але король голий. І M6 явно не пара.

Текст Микола Фоменко, Андрій Данилов фото

BMW M6.
 
Бензиновий двигун, V10
Робочий об'єм (куб. См) 4999
Потужність (к.с. при оборотах на хвилину) 507 при 7750
Момент (нм при оборотах на хвилину) 520 при 6100
Задній привід
7-ступінчаста механічна коробка передач, роботизована
Довжина / ширина / висота (мм) 4871/1855/1372
Колісна база (мм) 2781
Маса бордюру (кг) +1785
Максимальна швидкість (км / ч) 250 (обмежена електронікою)
Розгін до 100 км / год (с) 4,6
Витрата палива (місто / шосе, л / 100 км) 22,7 / 10,2
Вартість автомобіля в Москві 152 000

 

Джерело: "Автопілот"