Тест-драйв BMW M5 E60 з 2005 року Седан

Всі фотографії BMW M5 E60 з 2005 року

Екстремум

Як показує практика, моторна потужність 250-280 к.с. У більшості випадків виявляється достатньо, щоб розвіяти будь-який легковий автомобіль (не рахуючи позашляховику) до заповітної марки 250 км / год, після чого обмежувач спрацьовує: не кожен здатний керувати автомобілем на більшій швидкості без спеціальної підготовки.
Виявляється, що прогрес автомобіля повинен зупинитися: чому виробляти більш потужні двигуни, коли максимальна швидкість майже всіх машин однакова? Знайдіть пояснення парадокс цієї гонки озброєнь не знайдено в технічних словниках та каталогах. Але оскільки існує попит на потужні автомобілі, буде пропозиція. Він надходить переважно з великого німецького потрійного: Mercedes, BMW та Audi. Ці хлопці, як Circuscchi, жонглювати з владою, як вони думають, щорічно виробляють все більш потужні автомобілі на ринок.
У 2003 році Mercedes представив заряджену E 55 AMG седан бізнес-класу з компресором 476-сильним

двигун. Через рік Ауді відповів на турбонаддуву RS6 потужністю 450 к.с. З повним приводом. Звичайно, баварці не могли мовчати, а нова відповідь M5 звучала як грім серед ясного неба: 507 к.с., взятого з п'ятилітрового атмосферного двигуна. Ніякі суперчасники BMW вже давно використовують виключно гоночні технології для створення високошвидкісних двигунів з неймовірними поверненнями. На додаток до приголомшливого двигуна, фахівці BMW розробили послідовне передача SMG третього покоління, яка створюється у зображенні та подібності передач формули 1. Нагадаємо, конкуренти є вмістом з традиційними автоматами.
Для перерахунку зовнішніх відмінностей між BMW M5 від звичайного седана 5-ї серії, достатньо пальців однієї руки. Це передній бампер з великим повітряним споживанням і задньою з потужним дифузором, створюючи силу тиску, 18-дюймовими колесами різної ширини та вихлопної системи з чотирма трубами фірмових рис усіх М5, які можуть бути легко заплутані з звичайними п'ятьма, Особливо, якщо седан оснащений фірмовим м-пакетом. У салоні різниця також помітна. Варто відзначити лише комфортні стільці, в яких ви можете виконувати колесо не одну годину без натяку на стомлюваність, а система проектування інформації з панелі приладів до лобового скла, яка доступна як варіант з звичайних п'яти.

Відмінності технічної начинки набагато важливіші. П'ятилітровий двигун має 10 циліндрів (як у формулі 1 зразка 2005 року), а вже згадана послідовна передача SMG III Drivelogic 7-швидкість. Щоб погіршити водія від надмірної потужності, впоратися з яким новачок не буде легко, у меню "Ідрії" ви можете вибрати обмежений режим роботи двигуна R400, в якому двигун розвиває лише 400 к.с. Якщо ви відчуваєте силу, щоб осідати M5 без знижок, то є режим R500: у ньому двигун чесно дає всі 507 к.с., а також спорт P500, який характеризується швидшими та гострими газовими реакціями. Крім того, необхідно визначити вибір одного з п'яти передач коробки передач та трьох алгоритмів комутації: привід, спорт та посібник. Також регулює продуктивність рульового керування та жорсткості підвіски (системи EDC).
Після перенесення всіх варіантів встановлення M5 може здатися, що ми не є спортивним автомобілем, а пластилін, з якої можна вирізати будь-яку машину до власного смаку. Однак це враження є помилковим, тому що з будь-яким вибраним режимом самостійно відчули силу двигуна.

Щоб почати з того, я вирішив вибрати найбільш скромний варіант: 400-сильний двигун, зручна підвіска та передача передач до м'якого режиму. M5 гладко їде з місця, але спортивна жорсткість суспензії не приховано, рулони мінімальні, а низькопрофільні шини відстежують полегшення дороги. Перше перемикання змушує вас живити вашу голову вперед змінити, що передача виникає депресивно повільно, як на машинах з робототехнічними коробками.
Я перекладу кнопку передачі до більш швидкого перемикання в повільному зручному їзді, явно не отримано. У третьому з п'яти положень ситуація покращується, але для повної взаємодії з машиною не вистачає реактивних зусиль на рульовому колесі, і тому система EDC також переводиться в нормальну роботу. Тепер було набагато приємніше, щоб загнати M5: сучасний адекватний автомобіль з помірно жорсткою підвіскою, але незвичайною коробкою передач. Перемикання не можна назвати розтягнутий, але вони не досягають визначення сучасних автоматів. Переклад двигуна до режиму R-500 також принципово нічого не змінює: відчувати різницю в динаміці розгону, ви можете лише з дуже різкими прискореннями.

Неможливо відмовитися від спокуси, щоб оцінити весь потенціал М5, активуючи спортивний режим спорту P500, а час перемикання передач зменшується до мінімуму. Згідно з даними заводу, це 65 мілісекунд, або вдвічі швидше, ніж у передачі Ferrari F430, і майже так само швидко, як і на автомобілі Формули 1 - існує зміна передач для 40-50 мс. Наступний початок від місця і знову є корою, незважаючи на те, що сухий асфальт, широкі задні шини не можуть реалізувати високий потенціал двигуна, колеса прокручуються, а система стабілізації DSC обмежує потужність двигуна, не дозволяючи Він зітхнув у повній грудях. Інша кнопка та електроніка залишається за борт. Це справжня ЕМКА! Перша дві передача колеса майже постійно постійна, а положення машини повинна регулювати рульове колесо, а потім незабаром до повороту. У прискоренні відбувається поломка, оскільки передача перемикається до максимум 8500 об / хв. M5 Shudders з найбільш важких ударів у передачі, а водій з усім тілом відчуває силу урагану цієї дорожньої машини. Напевно, подібні відчуття керують пілотами формули 1. Навіть коли швидкість перевищує 200 км / год, зменшення динаміки практично не помітна саме на високій швидкості, потужність 500 к.с. відчувається, машина не відчуває ніякої ваги, ні аеродинамічного опору та летить вперед, як випущена стрілка від Лука. Це просто від сильних взуття в спину, коли втрачена швидкість, відчуття прискорення питної прискорення, характерної для Mercedes або Audi.

В спортивном режиме подвеска становится совсем жесткой, крены сокращаются до минимума, но и кочки передаются на кузов во всех подробностях. С такими настройками М5 подходит только для гонок. В отличие от конкурентов BMW пока воздерживается от использования керамических тормозов, ограничиваясь традиционными чугунными, но и этого оказывается вполне достаточно. Их огромная площадь позволяет эффективно замедлять машину с максимальной интенсивностью сколько угодно раз. Кажется, что этим тормозам совершенно чужд перегрев.
Одним словом, спокойной езды от М5 ждать бесполезно практически при любой настройке. Машина создана для экстремальной гонки на грани фола, и любое промедление претит ее сути. Тяговые возможности высокофорсированного мотора в зоне низких и средних оборотов не так уж и велики, как того ожидается от пяти литров рабочего объема. Кстати, переключать передачи при спокойной езде лучше в ручном режиме, селектором или клавишами на руле это позволяют использовать коробку со средней скоростью работы и при этом избегать клевков.
Возвращая М5 в салон, я чувствовал легкое чувство досады, словно ребенок, которому пообещали дать принципиально новую игрушку, а взамен подсунули пусть и улучшенную, но старую. Безусловно, М5 это уникальный автомобиль, который открывает простым смертным дорогу к настоящим гоночным технологиям. При этом его цена как минимум вдвое ниже, чем у аналогичной по мощности Ferrari F430. На гоночной трассе, вроде легендарного Нюрбургринга, М5 наверняка будет намного быстрее и спортивнее большинства дорожных машин и сможет составить конкуренцию суперкарам. В городе же реализовать потенциал эмки просто негде автомобилю тесно в каменных джунглях. Увы, автобанов, где можно почувствовать все 500 л.с. под капотом, у нас пока не построили. Остается гонять на М5 по кольцевым трассам, но в Подмосковье пока только один трек, да и то небольшой. Поэтому, выбирая быстрый автомобиль для города, я скорее остановился бы на версии BMW 550iА. При мощности в 367 л.с. она в разгоне до сотни проигрывает M5 меньше секунды (5,6 против 4,7 с), а максимальная скорость и вовсе одинакова. Зато у нее комфортабельный автомат, более мягкая подвеска, да цена всего 73 000. А оставшихся 50 тысяч как раз хватит на постройку приличной гоночной машины.
Леонид Павлов