Тест-драйв BMW M5 F10 з 2011 Sedan

Очевидний неймовірний

BMW M5 - технічний шедевр наших днів. Простим фактом його існування він змушує переглянути вчорашні уявлення про можливі комбінації автомобільних властивостей: взаємно ексклюзивні побажання до нього стають менш і менше.
 
Ніч, перші числа грудня. Що сказати, це не найкращий час для прогулянки в Москві. Злий вітер у пошуках висунутого суверенних блудників на безлюдних ярдах, арках яких розриваються з порожніми розетками. Марно. У цю ніч на вулиці немає нікого. За словами своєї примхи, у мертвих, чотири вранці я вибрав з дому, я думаю, я один. Однак причина того, що є, і вона чекає мого дозволу, щоб дихати жорстким нічним повітрям через ніздрі десять дроселів. Немає жодної промови про сон: все ж BMW M5 не відпускає свідомість. Цей автомобіль неймовірно настільки, що можна позбутися думок про це лише рульовим колесом, де все стає очевидним. В іншому випадку, адекватність кожного з відчуттів, зазначених напередодні та правди про сприйняття кожного з досвідчених дорожніх епізодів, починає викликати серйозні сумніви з часом.
 
П'ятилітровий V10 з певною здатністю потужністю більше одного (507 к.с.) і здатність миттєво кидати стрілку тахометр на 8! Сім-ступеневий механічний CP SMG з напівавтоматичним перемиканням, що робить його на 65 мілісекунд. Останнє твердження містить семантичну помилку: не робити, але в змозі зробити, якщо хочете. Я бажаю, і вам просто потрібно вирішити, що вимагати від машини за обставин. Тобто, коли під колесами не є легендарним Autobahn A5, а не сірово-сильний шлях старого Нюрбурґрінгу, де M5 працює таксі, а навіть не шербалі серпентини Італії, але просто через асфальт під явний фільм зимових хімічних речовин. Коли 19-дюймові диски ловить у зимовому пілотному альпійському, а рульове колесо не зовсім Сабіна Шмітц. У цьому випадку, як і будь-яким іншим, за винятком спроб призначити квадрат, існує відповідна комбінація налаштувань у меню програмування M-режиму.
 
Виберіть жорсткість операції передачі: у режимі найнижчих комутаційних вимикачів, останній викликає сильні удари. Це має сенс передавати їх лише тоді, коли ви намагаєтеся використовувати динамічний потенціал суперседеану (4,7 до 100 км / год) до останньої краплі. На додаток до струсу пілотного тіла, який буде нав'язливим, необхідно лише відійти від чисто гоночного стилю їзди на дорогу, ці ривки будуть зливатися, щоб ковзати водійські колеса. Сьогодні має сенс спускатися на два (з п'яти) положення до гладкості.
 
Жорсткість суспензії та регулювання підсилювача рульової сили налаштовується до спорту. Система динамічної стабілізації знаходиться в проміжному стані між основною версією системи та повністю спальної електроніки. Для останнього я не маю нічого, щоб отримати нісенітницю. Цей проміжний стан називається M динамічний режим: система дозволяє сильні слайди, але все ще входить до роботи. У крайньому випадку.
 
Нарешті, двигун. Ви хотіли б тільки чотириста коней, або гавань кожен, що? А якщо ви п'ятсот сім, то який характер покласти їх на: нормальний або гіпертемний? Взимку він нагадує вибір того, що бажано розігріти сніданок: особиста атомна електростанція або буде випущена атомна бомба?
 
Прискорення повернення! Такі ж ставки прискорення сприймаються абсолютно по-різному водіння різних автомобілів: у крихкій оболонці англійської Родстера, або коли ви доставляєте до відро, втраченого в тлі трубних кадрів гоночної коробки, або серед тих самих, як би З інкубатора, неонові ваги самовиражених продуктів TunovLe японська турботехніка.
 
M5 - масивний седан з відмінним шасі. Прискорення на кожному з передач у ньому - упряжнять до зупинки. Це настільки прямий і конкрет, що його можна доторкнутися, і тому досконалий, що існує навіть неймовірний звук багатожихової V10 на його фоні, співаючи на божевільному 8000 хв-1 його пісні з хрипким непарним тембром.
 
Сьогодні це холодно, і після кожного пострілу включення іншої передачі, машина хороша 100-200 метрів продовжує розгін, не падаючи коліс у передній частині фронту. М5 знищує всю дорогу дрібницю, витягнувши дорогу до жорстких звуків. Рух настільки потужний, що це було марно дивитися на дзеркало: простір, який вийшов на шляху M5, був перетворений у рух, і тепер є порожнеча, слід негайно затримувати негайно. Перемикання в гальмування, ви висять на поясі. Тим не менш, насолоджуючись звуком коротких уривків, які автоматично робить машину, прагнучи піклуватися про потрійну укладання синхронізаторів КП, сильніше, ніж буря цих перевантажень
 
Жити в цьому режимі довгий час - в душі, не всім. І щоденно перебувати в машині, що стосується кожного з ваших спогадів про прискорювач як сигнал до ривка, і кожна зміна передач - це місія збереження десятих, що народжується. І тут (як застосовується не тільки до дня на гонках) на М5 його забійні аргументи.
 
Так, основний режим iOTA менш зручний, ніж звички звичайних п'яти: ось постійне передавальне співвідношення рульового механізму, а сам керма дуже простий. Коробка не працює як гладка, як традиційна автоматична, але повністю розчинений шасі не досягає споживання вказівки, кажучи, трилітровий седан. Однак це все ще, кажучи, умовно, Ерзац у разі втоми та хвилину бажання втекти від улюбленої жінки притулку до господині.
 
Тим не менш, основним режимом роботи машини є М., і це дозволяє вам розглянути таку можливість детального програмування. Всі ці тонкощі використання M-меню виявилися натисканням та корисними: я неодноразово налаштований автомобіль під зміненим настроєм. І взагалі не від бажання грати з кнопками.
 
Мати можливість керувати спортивним автомобілем, в якому використання справді гоночних технологій та технічних рішень, а також, не пересаджуючи іншу машину, використовують майже всі переваги та розваги, які сьогодні можуть надати преміальні седани - рідкісні можливості, і 120 тисяч євро не виглядають високої ціни за аналогічний автомобіль.
 
M5 може бути неймовірно багато. Він не буде пошкоджений ні снігом, ні холодним, ні леді за кермом, а єдиним російським обмеженням для M5 - на іншому полюсі! І це те, що демонструвати свої найкращі якості десь у середній російській рівнині, на жаль, не зможе.
 
+ Можливість тонкої настройки, технічної досконалості, динаміки та обробки.
- відсутність гідних доріг у Росії та доріжках.
 
Технічні характеристики BMW M5
 
Вага бордюра, кг - 1830
Розміри, мм:
- довжина - 4855
- ширина - 1846
- висота - 1469
База, мм - 2889
Максимальна швидкість, км / год - 250
Час розгону до 100 км / год, C - 4.7
Контроль палива, L / 100 км:
- Міський цикл - 22,7
- країна - 10.2
- змішаний - 14,8
Двигун:
- Тип - V10, 40-клапанний
- робочий об'єм, см3 - 4999
- влада, л. з. На Min-1 - 507/7750
- крутний момент, нм при min-1 - 520/6100
Передача - 7-ступи., SMG drivelogic
Розмір шини:
- Фронт - 255 / 40R19
- тил - 285 / 35R19
Ціна, Євро - 123 800
 
Текст: Дмитро Соколов
 

Джерело: Журнал 5 колесо