Тестовий драйв BMW M5 F10 з 2011 року седан

Нав'язливий тест: Jaguar XFR, BMW M5

Був BMW M5, є і, мабуть, завжди буде стандартом у світі супер -Шоул, тому новий Jaguar XFR не може уникнути поєдинку з визнаним фаворитом
День керування Jaguar XFR змушує вас повірити у неможливе. Але справа тут не в швидкості, з якої він захоплює захоплююче, і не в чудовій керованності. Це більше, ніж просто швидкий седан. Світ чекав цього автомобіля півстоліття. Чи виправдав XFR сподівання? Надії, які, як здавалося вчора, ніколи не судилося здійснюватися.
У 1959 році Jaguar зробив свого першого спортсмена, поставивши 3,8-літровий двигун на популярну модель MK2 MK2. Винятковий потенціал швидкості цього автомобіля напрочуд поєднувався з вродженою знатністю, і він справедливо зайняв місце з легендарними моделями Jaguar. На жаль, MK2 3.8 не мав гідного спадкоємця. Це тривало 50 років, поки не з'явився XFR.
Для Jaguar це величезний крок вперед, але чи може XFR змінити баланс сил у класі Супер -Шоул? BMW M5 допоможе нам відповісти на це питання, авторитет якого не потребує коментарів. Ці машини дуже близькі за ціною, потужністю, динамічними показниками та зображенням. Тільки сидячи за кермом, ви зрозумієте, що кожен з них має свій особливий смак.
Війна двигунів
Зйомка прибуття на M5 на звивистих дорогах на пагорбах Андалусії не залишає сумнівів щодо складності завдання, що стоїть перед новим XFR. Озброївшись V10 та 7-ступінчастою робототехнічною коробкою передач, BMW негайно створює враження більш прогресивного автомобіля порівняно з Jaguar, який задоволений двигуном V8 та традиційним автоматом. І ще до того, як ви отримаєте сміливість натиснути кнопку живлення поруч із селектором KP, використовуючи всіх 507 баварських коней. Для 4-дверного седана звички M5 агресивні до непристойних. Наприклад, при 6000 об / хв, коли двигун Jaguar досягає своєї максимальної потужності, BMW просто поширює свої крила. І від пронизливого звуку німецького V10 протягом 8000 об/хв/хв, кров замерзає.
Але гоночний характер двигуна M5 також має зворотний бік. Піковий крутний момент невеликий - лише 520 Нм - і досягається лише при 6100 об / хв, так що двигун повинен бути старанно скручений, щоб використовувати весь його потенціал і підтримувати темпи, які встановлює XFR.
Зовсім новий 5 -літерний компресорний двигун на Jaguar не зачарований потужністю (510 к.с.) і навіть не крутний момент (625 Нм), і той факт, що ця колосальна тяга вже доступна з 2500 об / хв і не згасає до 5500 об / хв . Згідно з чутками, двигун здатний більше, але інженерам довелося трохи нюхати через побоювання за здоров'я передачі.
Двигун XFR працює тихо - тихіше, ніж V10 на M5 або 4.2 -Liter Compressor V8 на XF SV8, який тепер вилучений з виробництва. Через це водій здається, що швидкість легко надається Jaguar. Навіть занадто легко і природно, адже при розсіюваннях газу на підлогу іноді я хочу більше насиченого звукового супроводу. Однак, згідно з планом своїх творців, XFR - це не лише спортсмени, але й комфортний автомобіль бізнес -класу, а в бізнес -класі прийнято виконувати свою роботу без зайвого шуму.
Це позначається однією цифрою про те, наскільки добре виконує свою роботу XFR: він виконує прискорення з 80 до 110 км/год всього за 1,9 с. Як зазначалося в Jaguar, лише Mercedes SLR McLaren здатний серед автомобілів з автоматичною коробкою передач до швидшого ривок. За бажана сотня XFR набирає менше 5 с і прискорюється до менше 10 с до 160 км/год, і швидко зникає у дзеркалах заднього виду M5 переконливо підтверджує динамічні характеристики, оголошені виробником.
Драйвер M5 нелегко не відставати від XFR, оскільки BMW недостатньо швидкий. З чіткою швидкістю EMKA має повне замовлення, але через відносно скромний крутний момент двигуна вам потрібно ретельно стежити за вибором передачі. Тим не менш, протягом дня Jaguar регулярно виходив на межі BMW, чітко демонструючи свою динамічну перевагу у обганні та в інших дорожніх ситуаціях.
Використання звичайної автоматичної машини, а не більш досконала передача типу DSG з двома клатчами або робототехнічною коробкою не зіпсує враження від XFR. Але витончений, але не завжди слухняний робот SMG на BMW - одне з найслабших місць M5.
Перемикачі керма машини ZF на Jaguar дозволяють змінити швидкість блискавки передач, але могутній двигун зменшує потребу в цьому до мінімуму. Якщо M5 повинен постійно полювати на оптимальні швидкості, тут ви можете просто увімкнути IV передачу та відпочити за допомогою необмеженої тяги двигуна в широкому діапазоні революцій.
Але для витонченого та незавершеного водія BMW - справжня знахідка. Порівняно з Jaguar в характері M5, є набагато більше ентузіазму, і цей ентузіазм заразний. Хтось - це можливість налаштування потужності двигуна, і швидкість змін передач здасться безглуздим балуванням, але вибір завжди кращий за його відсутність. Зрештою, кожен з нас сідає за кермо з різним настроєм, і BMW дозволяє адаптувати машину до смаків будь -якого водія.
Суперзірка та молоді
Протягом багатьох років різні покоління M5 мали безумовну перевагу над спортсменами Jaguar, але сьогодні все не так просто. Чим більше часу я провів свердло BMW, тим більш виразним був його вік. Нинішній M5 вже три роки, а п’ять BMW - п’ять. Здається, що їх не так багато, але в присутності ультрамодерного XFR ці роки відчувають себе. І найдивовижніше, найбільше це проявляється в кутах.
Поводження Jaguar ніколи не було стандартним через те, що маркетологи компанії наполягали на більш м'яких та зручних налаштуваннях підвіски, а інженери не використовували диференціал посиленого тертя на задній вісь. Тепер все змінилося. XFR отримав активну диференціал АЦП, запозичений у Range Rover. Електроніка змінює ступінь диференціального блокування від 0 до 90% і дозволяє виявити такі здібності шасі XF, про які можна було здогадатися лише раніше.
Модифікована підвіска робить внесок у справу. Жорсткість пружин збільшується на 30% порівняно з версією SV8, стабілізатори рептилії замінюються більш товстими, а адаптивні амортизатори CATS поступилися місцем більш досконалої адаптивної динамічної системи, яка плавно змінює жорсткість стелажів у Найширший діапазон, а не лише перемикається між декількома фіксованими режимами.
Однак, як показує самостійні диференціали, як показує практика, часто спровокують недостатнє обертання на низьких швидкостях, а XFR не є винятком. При виході повільного повороту диференціал допомагає заднім колесам краще чіплятися за асфальт, але передні шини іноді не можуть впоратися з бічними перевантаженнями і починають ковзати. На щастя, є спосіб подолати це явище. Потрібно лише вимкнути систему стабілізації, що дозволяє потужному двигуну розірвати задню вісь у ковзку. З димом з -під коліс, XFR охоче повертається до потрібної траєкторії. Тільки зараз вам доведеться часто змінювати шини з таким рухом.
Однак для того, щоб розкрити справжній характер XFR і насолоджуватися ним, екстремізм марний. На високій швидкості обмотки на півдні Іспанії Ягуар продемонстрував самовпевненість, яка не характерна для машин з масою 2 тонни. Від точності реакцій на дії рульового колеса та заліза шин, захоплюючих.
BMW M5 поводиться більш непристойно, але ця нахабність не завжди є доцільною. На низьких швидкостях ніщо не заважає задоволенням від керування, а керованість M5 повинна бути визнана більш нейтральною, ніж XFR. Однак із зростанням темпу, триматись для ягуара в кутах стає складніше. BMW тримає дорогу не гірше, але кермо та шасі з великою швидкістю стають недостатньо інформативними. І якщо асфальт не є точно, суспензія не настільки ефективно контролює вібрації тіла. Загалом, M5 не менш захоплюючий в управлінні, ніж XFR, але більш вимогливий до водія, його майстерність та концентрація. Тільки при гальмуванні BMW, безумовно, перевершує Ягуар.
XFR - це захоплення не тому, що в більшості випадків це дозволяє легко залишати M5. Немає нічого дивного з року швидкості швидкості. Але Jaguar вдалося підняти штангу та динаміку на нову висоту, не жертвуючи комфортом, що особливо помітно у тривалому шляху. У ході XFR є більш жорстким, ніж будь -який інший седан Jaguar, але ця жорсткість ніколи не дратує, ніж, на жаль, M5 не може похвалитися. Проблеми з плавністю BMW особливо роздратовані, оскільки завдяки більш просторому салону цей автомобіль більше підходить для подорожей чотирьох, а в Ягуарі він тісно в задніх сидіннях.
Но по совокупности впечатлений новый XFR уверенно берет у M5 реванш за все прежние поражения Jaguar в дуэлях со спортивными седанами BMW. Это раньше диких кошек любили за аристократизм и плавность хода, закрывая глаза на недостатки в динамике. Сегодня же XFR дает бой M5 по всем фронтам. Вопреки заявленным показателям разгона Jaguar быстрее на прямых и послушнее в поворотах. Управлять им не менее приятно, а выжимать из него все соки гораздо легче. Если же никуда не спешить, то окажется, что он тише и комфортабельнее. Наконец, XFR дешевле.
Только не подумайте, что BMW M5 потерпел сокрушительное поражение. Нет, нет и еще раз нет! Если вам нужен автомобиль, который требует дрессировки, как дикий жеребец, если дерзкий характер для вас важнее, чем плавность хода, то M5 по-прежнему вне конкуренции. Эта модель была, есть и будет спорткаром экстра-класса, который умело притворяется семейным седаном.
Тем не менее большинство водителей, если им доведется прокатиться на этих двух машинах, скорее всего, придут к выводу, что XFR лучше. Впрочем, есть одно но. Jaguar понадобилось 50 лет, чтобы снова выйти на уровень лучших спортивных седанов в мире. Новый М5 появится всего через год. Но этот год может многое изменить.

Технічні характеристики
   
Jaguar XFR
BMW M5
Габариты, мм 4961х1877х1460
4855x1846x1469
Снаряженная масса, кг 1891
1855
Тип двигателя бензиновый V8 с компрессором
бензиновый V10
Рабочий объем, куб. см 5000
4999
Макс. мощность, л.с./об/мин 510/6000
507/7750
Макс. момент,Нм/об/мин 625/2500
520/6100
Трансмиссия автоматическая 6-диапазонная
роботизированная 7-ступенчатая
Задній привід
задний
Макс. скорость, км/ч 250*
250*
Время разгона, 0100 км/ч, с 4,9
4.7
Расход топлива (средний), 12,8
14,8
* C электронным ограничителем.
Эндрю Френкель
Фото Стэна Пэпиора
Haymarket Magazines Ltd, Autocar
 
 

 

Джерело: Журнал «Автопанорама»