Тест-драйв Bmw M3 седан e90 з 2008 року Седан
сімейство М
Це особлива історія автомобілі з літерою M в модельному ряду баварського концерну. Втілення духу марки і ультимативну заяву про технологічні можливості. Тому вони, емки, цінувалися завжди найперші екземпляри знайти в хорошому стані тепер практично неможливо. Тому що продукція від M-GmbH в відомому сенсі унікальна і не дуже численна, вона має дуже мало спільного з цивільними виробами. Наприклад, нове сімейство BMW М3 ріднить зі звичайною трешкой лише 20% деталей скла, двері, світлотехніка і один задній важіль в підвісці. Все інше або зроблено з чистого листа, або істотно модернізовано. Тест седана, купе і кабріолета, повинен сказати, був довгим. Зате вдалося випробувати всі три машини в різних умовах. На закритому військовому аеродромі в Батайську, що під Ростовом-на-Дону. У щільному московському трафіку. На нічних вільних магістралях столиці і звивистих доріжках передмістя. Вердикт: все три версії М3 милі тигренята, здатні миттєво перетворюватися в сущих звірів.
оманлива зовнішність
Зовні начебто нічого особливого, якась оттюнінговать трійка. Такі ось зауваження я чув на власні вуха. Хоча прийняти М3 за звичайну версію BMW 3-ї серії, нехай з потужним мотором і спортивною підвіскою, може тільки закінчений дилетант. Але я вірю, що таких небагато. Люди, яким не чужий світ автомобілів і яким знайоме відчуття швидкості, в більшості своїй прекрасно розуміють, що означає синьо-червоний шильдик М3. Вони знають, що роздуті крила, горб на капоті, 18-дюймові колеса, потужний передній повітрозабірник, накладки на пороги, маленький спойлер на кришці багажника і, нарешті, чотири патрубки вихлопної системи по центру заднього бампера все це неспроста, і вже точно не для прикраси.
Привіт, Формула!
Під капотом BMW M3 встановлений V-образний 8-циліндровий силовий агрегат об'ємом 4,0 літра. І він, безумовно, заслуговує на окрему розповідь.
Думаю, цей мотор до цього дня є одним з самих, якщо не самим технологічним в світі. Зрозуміло, з тих, які встановлюються на машинах, доступних будь-якому охочому. Він створений на базі 10-циліндрового двигуна М5 / М6, який, в свою чергу, конструктивно схожий з гоночним мотором BMW, який використовується в Формулі-1. Відсікання двох циліндрів призвело не просто до зменшення обсягу рівно на 1 літр. Трохи змінився сам характер мотора досить сказати, що з літра знімається 105 сил замість 101,4 у М5 / М6.
Виготовляється мотор в цеху лиття легких металів BMW в Ландсхуте, де виробляються блоки двигунів для болідів команди BMW Sauber F1. Блок циліндрів зроблений зі спеціального кремній-алюмінієвого сплаву, що дозволило відмовитися від традиційних гільз. Замість них дзеркало циліндра утворюється в результаті формування твердих кристалів кремнію. Поршні з залізним покриттям рухаються безпосередньо в цих, які не мають спеціального покриття хонінговано отворах. Два блоку циліндрів розташовані під кутом 90 градусів один до одного. Система мастила це взагалі диво інженерної думки. Не вдаючись в технічні тонкощі, скажу, що вона має два картера, два насоси, і забезпечує подачу достатньої кількості масла в самих екстремальних умовах.
Кожен циліндр об'ємом 0,5 літра має власну дросельну заслінку. При цьому чотирма заслінками кожного ряду циліндрів управляє свій сервомотор. Ніякої механічного зв'язку педалі газу з двигуном немає, а електроніка гарантує максимально швидкий відгук на роботу акселератором. Природно, безпосереднє уприскування палива, каталізатори і норми вихлопу Євро-4.
І, нарешті, найцікавіше: силовий агрегат став легше на 15 кілограмів в порівнянні з шестициліндровим мотором на попередній моделі. А для ідеальної развесовки по осях акумулятор розташований там, де запаска. І ще: співвідношення потужності до маси у кабріолета становить 4,3 кг / 1 к.с., а у купе 3,8 кг / 1 к.с. Крім того, в стандарті мотор агрегатується з 6-ступінчастою механічною КП, а в якості опції пропонується абсолютно нова коробка передач з подвійним зчепленням М DCT. Це дуже компактний механізм, де на двох паралельних валах послідовно розташовані шестерні семи ступенів. У кожного вала свій мокрий диск зчеплення, що гарантує максимально швидке переключення.
І це дійсно так М DCT відрізняється від SMG на М5 / М6, як гончак від черепахи. Чи включається перша передача відразу готуватися друга, на іншому валу, і перехід з одного ступеня на іншу займає всього кілька мілісекунд. Швидкість цю регулює сам водій маленькими клавішами, розташованими поблизу важеля коробки передач. У стандартному автоматичному режимі таких налаштувань п'ять, а в спортивному ручному, який доступний тільки в добре укомплектованих М3 з М DCT шість.
Вся справа в кнопці
Багато укомплектовані М3, а саме такі я б і рекомендував купувати, мають на кермі одну кнопку М в кружечку, що означає наявність спеціальної системи M Drive. І вона, повірте, змінює багато. Але стоп! Тут слід говорити по порядку, і, перш за все, запевнити читача, що з кнопкою або без кнопки, а потужність мотора і крутний момент не змінюються 420 к.с., 400 Нм, причому таке значення моменту досягається вже при 3900 об / хв. Зовсім непогано, погодьтеся.
У реальності, на асфальті ще краще. Після декількох кілометрів в хорошому режимі руху автомобіль захоплює тебе повністю, здається, що це не ти, а він віддає команди на чергові дії. Хочеться, щоб стрілка тахометра ніколи не опускалася нижче 4000 об / хв, оскільки саме з цієї позначки відчувається особлива злість мотора. Причому версії з М DCT до сотні розганяються на 0,2 секунди швидше, ніж М3 з механікою. Навіть в кабріолеті, який за рахунок більшої ваги найповільніший з усіх М3, цілком відчуваєш, що цей мотор може в одну мить перетворити автомобіль в кулю. До речі, для більш ефективної реалізації динамічного потенціалу в задній осі встановлений диференціал.
Ось коли все це добре розумієш, саме час натиснути на ту саму кнопку М, якщо така є. Педаль акселератора стає помітно більш чутливими; бублик, яка і без того легкою не здавалася, важчає; М DCT, і раніше беззаперечно виконувала команди, починає діяти просто блискавично. Вона просто не дає стрілці тахометра опускатися нижче 3000 об / хв, постійно підтикаючи знижену передачу в момент скидання газу. Їздити в такому режимі по місту настійно не рекомендую. А ось вночі, або на вільній заміській трасі, а ще краще на гоночному треку можна спробувати впоратися з М3. Чому впоратися? Тому що в спортивному режимі істотно відсувається поріг спрацьовування системи стабілізації DSC. Її, до речі, можна повністю відключити, поклавшись на власні навички, а й з натиснутою кнопкою вона дозволяє навіть дріфтовать. DSC підключиться, коли кут заносу перевищить 90 градусів і виникне небезпека розвороту, але з буксуючими колесами вона боротися не буде. Зате наскільки чіпко М3 тримається за дорожнє полотно! Як і звичайна трійка, М3 наділена практично нейтральною поворачиваемостью, яка переростає в надмірну, тільки якщо гарненько тупнути по педалі акселератора. До того ж автомобіль обладнаний системою EDC, яка самостійно змінює характеристики демпфірування амортизаторів і їх жорсткість залежно від стилю їзди і якості дорожнього полотна. Топ-версії, з системою M Drive, дозволяють вручну регулювати жорсткість підвісок. Але навіть в самому вальяжном режимі ніяких кренів кузова у М3 не спостерігається. А вже в спортивному можна відчути навіть лежить на асфальті монетку.
Приємно, що стійкість і прогнозованість аніскільки не залежать від типу кузова. Навіть кабріолет, який і важче, і схильний до скручування демонструє просто приголомшливе вміння тримати дорогу. До того ж до незаперечних переваг цього варіанта відноситься те, що якщо дах прибрати (а для цього потрібно 22 секунди і одне натискання на кнопку), то можна вдосталь насолодитися звуком силового агрегату і спортивної вихлопної системи. Головне в такі моменти чітко усвідомлювати, що ти на дорозі не один. Звичайно, потужні гальма М3 здатні дуже швидко зупинити автомобіль, адже вони представляють собою складові вентильовані диски діаметром 360 мм спереду і 350 мм ззаду. Однак весь час перевіряти їх міць, по крайней мере, в місті, все ж не варто. Благо, навіть після цілої серії уповільнень, коли диски розжарюються до червона, ефективність гальмування не знижується.
На допомогу агресивного водія створено і чуйне, з прекрасним зворотним зв'язком, рульове управління. У якісь моменти особисто мені здавалося, що я долонями відчуваю, як колеса біжать по асфальту біса приємно! Природно, при парковці кермо не настільки важкий, що робить повсякденну експлуатацію автомобіля цілком зручною. Та й в салоні затишно. Інтер'єр М3 практично в точності копіює салон багато укомплектованих трійок, але деякі деталі відразу налаштовують на бойовий лад. Перш за все, це сидіння, що володіє прекрасною бічною підтримкою і забезпечене повним набором регулювань. Вони можуть бути електричними, хоча і з механічними ніяких проблем не виникає. Рульова колонка регулюється як по висоті, так і по вильоту. Бублик товстенька, має прострочку грубими нитками на внутрішній стороні і літеру М в нижній частині. Ця ж буква нанесена на щиток приладів, пороги і важіль коробки передач. І, природно, М3 може комплектуватися всім необхідним обладнанням, на зразок аудіосистеми High-End класу, парктроника і навігації, яка працює і в Росії.
труднощі вибору
На який же емке зупинитися, якщо і купе, і кабріолет, і седан виглядають і їздять майже однаково агресивно і швидко? Все залежить від тонкості смаку і, на мою думку, від місця проживання власника. Мій особистий вибір купе з DKR. Однак в будь-якому випадку практично гоночний V8 робить М3 унікальною машиною.
Правда, заплатити доведеться чимало ніяк щонайменше 2 млн 600 тисяч рублів.
В ряд конкурентів я поставив б не Mercedes-Benz C63 AMG (хоча саме він фактично є прямим конкурентом), а скоріше Nissan 350Z, Infinity G37S і, мабуть, Audi RS4. У цій компанії М3 виглядає гідно, хоча вона і дорожче.
Батайськ Москва
Андрій Осипов
фото BMW
