Тестовий драйв BMW 7 серії F01 02 з 2008 року седан
А персонаж є додатково. BMW 750 LI
Несумісна криза може заважати бізнесу, але не зображуйте тих, хто займається цим. Однак нова сім з BMW, тепер п’яте покоління, навряд чи зможе нарівні з дорогими дрібничками. Держави, суперечать
Відповідно до законів жанру, їзди в такому автомобілі, і особливо в його подовженій версії LI (плюс 140 мм до 3070 мм стандартної бази), потрібно бути позаду. Руркінг, розтягнувши ноги у широкому відкриття та постійно балакаючи на мобільний телефон, або закопував ніс у ранковій бізнес -газеті, або, в гіршому випадку, переглядаючи випуск новин на одному з моніторів головних сидінь передніх сидінь . Приручений 407 л. з. V-подібна умова з подвійними турбонаддувами-це зовсім не штанга, а тим більше маневру в міському потоці на автомобілі довжиною 5212 мм. Звичайно, 750LI таких розмірів не можна вирішити. Ви можете милуватися фірмовими розширеними ніздрями решітки радіатора, витонченістю прямої лінії, від капота до багажника, лінії талії, величезної ширини задніх дверей із традиційним вигином Хофмастера та безшумними блисками дверей та Закінчіть сакраментальні ключі до студії!, тому що по -іншому не бути з BMW. Можливо, називати це щонайменше в три рази представником. Дійсно, у спортивному, похилому лобовому склі, пара хромованих трапецієподібних кінчиків, мулізори спровокують, щоб сісти за кермо. Однак, наступаючи на горло власної пісні, ми спочатку перевіримо задній ряд.
Ми не говоримо про жодних трьох пасажирів. Лише двоє сядуть, але з чудовим комфортом! Незважаючи на пухкі спинки передніх сидінь, є куди поставити найдовші представницькі ноги. Вони не будуть текти, не втомлюються, а також на спині. Я радий пережити багато електрорегуляцій задньої частини спини та верхньої частини, висота подушки, поперекова підтримка. Правда, у нашій версії немає масажної функції, це за плату, як холодильник за підлокітником. І без них, чого тут немає?! Головне, що Idrive-Dine, який майже ідентичний джойстику переднього водія, знову буде вбудований у підлокітник у найважливішого пасажира. Він містить не лише управління мультимедійними дзвіночками, але й навігацією. Шеф -кухар зірвав свій голос на зустрічі чи не спілкуватися з водієм у настрої? Немає проблем, йому потрібно лише встановити остаточну точку. Така участь у хабарі управління. Це не традиційно для автомобілів аналогічного класу окремого кліматичного контролю, який, звичайно, знаходиться в семи. Це справжній пульт дистанційного керування капітана. Однак право вибору одного з чотирьох режимів комфорту, нормального, спорту чи спорту+ залишається з водієм. І тому навіть найвищий власник 750 -го Лі навряд чи заперечить собі задоволення сидіти за кермом. В іншому випадку він вибрав би інший бренд.
Я буду махати, не дивлячись Баварці розраховували на це, влаштовуючи сидіння водія не гірше, ніж другий ряд. Все однакові коригування чудової шкіри, до найкращих еластичних стільців, міцно тримаючи вершників будь -якої статури, урочисто чорного, надзвичайно інформативного щита інструменту, злегка розгорнутого до водія, кермо з масою кнопок обслуговування, регульованого в Висота та від'їзд зручно, стисло і навіть вставляють з природного дерева на торпеду в цій перевіреній ергономіці Hi-Tech не виглядають складно. Але найголовніше, що сім позбувся керма коробки передач останнього покоління. Ось він, улюблений і знайомий з інших сучасних моделей BMW, блискучий джойстик, який також можна перекласти в режим автоматичного управління ручним управлінням. Приємно торкнутися його, а також шайбу Ідріва та кнопки, що оточують її.
Щоб орієнтуватися на другий бізнес, а також побачити, в якому стані є автомобільні системи та чи настав час для перевірки. Однак він сам нагадує вам про це за потребою. З усією кількістю функцій та режимів спілкування з аудіо-шукачем ONIO не вимагає спеціальних знань, крім того, є електронні інструкції з експлуатації. На величезному 10-дюймовому дисплеї за величезними стандартами автомобілів все надзвичайно зрозуміло, крім того, російська мова стала рідною системою. Отже, мені потрібен маршрут у московському регіоні, так що це! Клацніть швидше запуск і підемо!
ДОВІРЯЙ АЛЕ ПЕРЕВІРЯЙ!
Якщо камера заднього перегляду (хоч і з шайбою!) Сьогодні не є одкровенням, то дві сторони, встановлені в крилах, писк технології! Ризик залишитися без довгого капюшона при виході з доріжки мінімальний. На моніторі з’являється подвійна картинка: що є зліва і що правильно, хоча сім лише трохи засунув трохи носа. Двигун з об'ємом 407 літрів. з. З парою турбін, навіть у холостому ходу, чуючи пестити ледь чутного гарчання. Звук двигуна BMW не можна плутати з будь -яким іншим, це як візитна карта, електронний підпис передового власника. Але варто трохи розчавити прискорювач, а акустичний компонент приймає остаточну виразність. Так, 750 -й ідеально ізольований від шуму, навіть досить шорсткість бетону поблизу Москви ледь нагадує про себе, не кажучи вже про вантажівки, що поспішають.
Режим Set Comfort послабив підвіску, яка має пневматику в спині в нашій конфігурації, а тандем 6-ступінчастої машини працює дещо флегматично, що передбачає нори автомобіля. Пасажир із заднього ряду вважає, що, хоча і плавно, непотрібно перекидається на удари, і просить інших налаштувань. Немає проблем, ми переходимо до крайніх моментів, і спорт+ не тільки натискає на підвіску, але й посилює реакції прискорювача, мінімізуючи ефект ESP, і коробка не прагне підскочити. Найменший дотик до педалі газу, і встигаю лише кинути ногу до гальма, облочивши машину до заборонених 200 км/год, притягнув мить ока. Близько 5,2 з \u200b\u200bмоменту прискорення до сотень не потрібно говорити. Природно, стабільність з такими налаштуваннями помітно краща, особливо в швидких поворотах. Необов’язкова активна система керування не тільки змінює коефіцієнт передачі на кермі, але й керує обертанням задніх коліс до кута до 3. Однак ви повинні бути дуже відчайдушною людиною, щоб керувати автомобілем у темпі Наявність дорогого варіанту буде виправданою або найняти професійного переговорів. Однак спорт розроблений для добре тренуваного водія. Усі ті ж суворі реакції підвіски, все однаковий набір швидкостей, лише система стабілізації повністю реалізує її функції. Але нормально продемонстрував найповніший баланс якостей, які влаштували як водія, так і пасажирів. Ви не можете уявити краще для російських дорог. Будинки тіла, хоча і відчутні щодо нерівностей, не є критичними, але покриття поганого якості практично не відчувається ні попереду, ні позаду. Так, і 600 нм крутного моменту, починаючи з 1750 об / хв, ніде не зникає, так що швидкий і глибокий тиск газу не реагує на напористу динаміку. Однак було б наївно вірити, що всі налаштування надаються людині. Незалежно від них, автоматизація аналізує природу проїжджої частини 400 разів в секунду і змінює пропускну здатність амортизаторів, і все інше - це лише гарнірна посуд до опорної основної страви, обраної водієм на власний розсуд.
На одометрі є кілька сотень кілометрів, але втоми немає. Величезний автомобіль зовсім не втомився їздити ні в тісному потоці, ні на вільному шосе. Повернувшись до комп'ютера на дошці, я здивований, зазначив, що дуже низьке споживання палива. Враховуючи безліч інтенсивних прискорень та гальмування, 15,6 літрів на 100 км зовсім небагато. Звичайно, після виходу версії на повному приводі 7-серії восени цих ніжних показників доведеться забути, але вимоги до майстерності водія стануть набагато лоявішими.
