Тестовий драйв BMW 7 серії F01 02 з 2008 року седан

Крила, ноги ... хвіст!

Представляючи нову 7 -ту серію BMW на Червоній квадраті в Москві, Кріс Бангл спочатку намалював свою передню частину паперу, потім профілю, а потім ...
Він порадив дивитись на сім як про жінку, одягнену у вечірню сукню, тобто ззаду під маленьким кутом. Як правило, саме корм став головним спотиканням у зовнішній частині попереднього покоління моделі, але цього разу дизайнери намагалися вдосконалитись.
Цей BMW ближче до класичного BMW. Але все-таки не культовий E-38, який послідовно розвивався протягом декількох десятиліть і який Кріс та товариші поховані на зламі століття. Однак Бангал ніколи не вважався ревнивим чемпіоном традицій, справді фанатом BMW. Він революційний. Крім того, поступове еволюційне сходження сьогодні, на жаль, не в моді. Клієнту потрібен стрибок адреналіну та свободу стилістам. І попередній E-65 просто розв’язав головного баварського архітектора руки. Але весь парадокс полягає в тому, що він не скористався цією можливістю, демонструючи послідовність, яка раніше не була для нього. І нові сім виявилися ... подібними до попередника. Звичайно, вона була трохи молодша, підтягнулася, стала більш стриманою та скромною, але в той же час Бангун не відмовився від фаршированих форм і масивної, видатної кришки багажника. Однак головним сюрпризом було повернення до законних місць виражених бічних ребер. Що це, офіційне кричуще до традиційного стилю чи торкається майбутнього? А може, дизайнер втратив відповідні вимоги вищих менеджерів компанії?
По-друге, до речі, один. Перше було повернення до системи, повернута до центральної консолі, яку дизайнер відмовився, малювання інтер'єру E-65. Потім він пояснив це за необхідністю стилістичної адаптації салону до нового інтерфейсу IDrive. Але все виявилося не так страшно в поточній несиметричній кабіні та контролері, а монітор ідеально підходить. І передня панель лімузину почала виглядати просто чудовим, хоча насправді серйозні конструктивні зміни не вимагали, щоб баварці елементарно покрили готову панель одним козиром, який сховав не надто презентабельний ріст відображення. І все! Вона має зовсім інший вигляд.
Шкода, що більшість майбутніх власників новизни будуть спостерігатися виключно з заднього сидіння, якщо взагалі вони починають турбувати такі дослідження (покупці автомобіля 750-літрів, як тест, безумовно). По-перше, джентльмени матимуть щось робити на їх розпорядження, регульовані крісла, персональний клімат-контроль, додаткова система DVD з відмінною акустикою. І по-друге, будучи постійними користувачами таких автомобілів і, швидше за все, попереднє покоління баварського флагмана, вони нічого не будуть значні для себе. Пов'язані з комфортом змінюється з серії нюансів, а сім, я пам'ятаю, не мають проблем протягом п'ятнадцяти років. Єдине, що ви можете скаржитися, - це текстура матеріалів. Примітка, а не до якості, але до текстури. Цього разу німці, на думку вашого кореспондента, трохи перестараються з жорстокістю, хоча цей інтер'єр практично не псується.
Як зараз не псує картину та iDrive. Порівняно з першою версією інтерфейсу, верхня частина досконалості, приклад простоти та логіки, встановлена \u200b\u200bна новому продукті. Звідси вони видалили весь надлишок, наприклад, налаштування системи вентиляції (відтепер, традиційні кнопки несуть відповідальність за центральну консоль), а шайба Jeoostik тепер переміщується виключно уздовж загальноприйнятих координаційних осей, що значно Спрощена робота. І це величезний плюс, з огляду на те, що вагомий інтерфейс завантажив пару нових функцій, таких як: побудований посібник або зв'язок з онлайн-послугами BMW ConnectedDrive, включаючи можливість доступу до Інтернету (ця послуга досі недоступна Вітчизняні клієнти). Значно полегшує життя водія та розширений набір прямих кнопок доступу, відповідальних за зв'язок з більшістю навантажувальних систем, починаючи з акустики та закінчуючи навігацією.
Негайно під рукою та пару нових продуктів, один з яких включає в себе камера, вбудована в панелі тіла (сторона передніх коліс у арках та спина в кришці багажника), а друга дозволяє змінювати параметри автомобіля .
Натиснувши відповідну клавішу, водій може вибрати один з чотирьох попередньо встановлених режимів: комфорт, нормальний, спорт або спорт +. Більш того, в останньому випадку, крім регулювання жорсткості амортизаторів (пневматичні суспензії в Li-модифікаціях за замовчуванням), чутливість рульового колеса, прискорювач та час передачі електроніки вимикає стабілізацію Система та змінює параметри двигуна. На перший погляд, це, здається, є зайвим, особливо у випадку довгого тонусної версії, але в той же час, то, як виявлено потенціал принципово нового флагманського шасі. Отже, перед традиційними німцями Макферсона за моделлю, німці були замінені з алюмінієвою подвійною стадію, але головне, що зараз оснащене інтегральним рульовим механізмом лімузину, перетворюється не тільки передній, але і задні колеса (на кут до 3 градусів). Це, до речі, доведеться враховувати на практиці, оскільки, незважаючи на початкову тяжкість, у верхній частині повороту сім різко змінює характер руху, змушуючи водія випрямити траєкторію, після чого Все повертається до кола. Тим не менш, ця BMW провокує до їзди на силу. У спорті +, він відверто незручно, принаймні на московських дорогах. Через десять-п'ятнадцять хвилин і керування виникає непереборне бажання переключити його до початкового нормального, забезпечуючи оптимальний баланс між комфортом та обробкою. Що стосується характеристик двигуна, то повірте мені, динаміки хрибеного 4,4-літрового V8 750-х років буде достатньо для вас у номінальному режимі, але він буде продовжувати продовжувати, прийняти найкращий седан M5 для цього і створено. Drive Seven не є жорсткою рок, але класична опера, хоча в сучасній презентації.

Адаптивний бісенон встановлюється на новий серійно, однак, як варіант медсестри, пропонується світло-розподільна система, яка автоматично змінює інтенсивність освітлення залежно від швидкості руху. Отже, у місті він висвітлюється біля зони, а на трасі піднімає пучок, переміщуючи його ліворуч. Іншим нововведенням була система нічного бачення з функцією розпізнавання людини.

Конкуренти
Лідер
Незважаючи на потужні та безперервні атаки конкурентів, Mercedes-Benz S-Class залишається найпопулярнішим представником лімузин у нашій країні. Останній сезон, наприклад, він завершив більш ніж двомаусштабною перевагою у зв'язку з найближчим переслідувачем. Результат семи був, як правило, п'ять разів більш скромним. І цього року, здається, вирівнювання в преміальному сегменті не зміниться, але стримує тиск з BMW у майбутньому, стане набагато складніше.
Зірка Сходу
Пафос і ні в якому разі найдоступнішим у Lexus LS Premium Class минулого року цілком заслужено зайняв другий рядок корупційного рейтингу. Крім того, база LS460 та найдорожча модифікація, оснащена гібридною електростанцією, були пристойним попитом. Початкова вартість LS600H L становить 4 912 400 рублів, тому позиція нових семи тут виглядає більш переважним. Але тільки за умови, що ціна в цьому випадку буде врахована взагалі.
ВОЛОДАР КІЛЕЦЬ
Основні витрати на верхню версію Audi A8 довжиною з 6-літровим W12 та повним приводом сьогодні складає 5219 500 рублів. Новий BMW 750LI основний - дешевше, ніж мільйон. Але в той же час Audi надає клієнтам більшу свободу вибору під капотом моделі одного з трьох бензинових двигунів або турбодизеля. Також у арсеналі дилерів також є завантажений S8 седан з бензином V10 від Lamborghini Gallardo. У вартості, вона дорівнює 750-літній.
Володимир Жідков
Фото Автор: Armen Meetarjyan
 

 

Джерело: Mkobil Magazine [грудень / 2008]