Тест-драйв BMW 7 Series F01 02 з 2008 року Седан
Не стають збудженими душею ветеранів
Новий сім. Але не зовсім від гніву. І це не тому, що в діапазоні кольорів її тіла з'явився тінь туману, які з'являлися дерева навесні, в той короткий період часу, коли нирки вибухнуть. І, звичайно, сутність - це не те, що CO2 вичерпає рівень невеликого автомобіля. Хоча, звичайно, вони все ще трохи скоротилися, ніяких нових прем'єрів без цього занепаду не коштують. Але - не в цьому випадку. Справа в тому, що зелень молоді. BMW 7-ER виросла, душу та всі його технологічні нудоти. Вона розбила її частково, тому що її клієнти отримали шкіру. Покупці сьомої серії в Азії набагато молодші, ніж у Європі. Що важливо, тому що, скажімо, Китай - третій за величиною семи ринку збуту (після Європи та США), і він зростає. Це не тільки варто розраховувати з ним, необхідно працювати для цього.
У Європі та Америці також з'явиться, скажімо, більше молодих клієнтів. Але той, хто купує сім, будучи людиною, яка молода, молода. Не тільки маркетологи BMW, а й дизайнери, інженери та всі інші, які працювали над новим поколінням сьомої серії, впевнені. Не біологічний вік для них визначаючи величину, і скільки років людина відчуває себе.
І він відчуває себе, мабуть, щасливий підліток, крім того, з фактичною необмеженою кількістю кишенькових грошей. І такі
людина не потребує великої машини, з чорним інтер'єром та темними дерев'яними вставками, з чистою панеллю з чистим, гладким, без зайвих дрібниць, як більше на столі великого боса, ніж на інтер'єрі автомобіля. Але це не каже, четверте покоління сьомої серії вже стала легендою, яка зараз говорить, кажуть, що це була машина, освоєння та суперечливість. На тлі таких жалю, а також величний Дрезден, де нова семи представлена, машина виглядала особливо весело. Сидячи в ньому, це справді стати підлітками, який не чекає все тут, щоб переломити та оцінити ступінь багатофункціональності пристрою, отриманого при використанні пристрою.
Щоб почати з, звичайно, нам довелося включити його - як це сталося, ми зробили це, натиснувши кнопку. І, як це повинно бути на пристроях, він увімкнув дисплей. Саме той, хто зараз знаходиться на місці, де всі інші автомобілі мають архаїчну інформаційну панель. Крім того, новий семи має жорсткий диск, до якого можна завантажити музичні файли та навігаційні картки. Тим не менш, це дратує, щоб знову нагадати, що це представницький автомобіль, власник якого замкне його з компакт-диском або iPod його улюбленими альбомами. Сказати після цього, що ця людина не є душею, - важкою. Неможливо навіть стверджувати, що його життя - вдалося. Тому що вона досі успіху. Для вашої улюбленої музики звучить від динаміків HiFi Professional Audio System, і навіть індивідуальна BMW
Високий кінець. Але несподіванки не закінчуються. Пара IDrive Clicks, а на дисплеї, розташованому на центральній консолі, сторінка Google Capital з'являється перед нами. Сім - перший автомобіль у світі з доступом до Інтернету з водія та з будь-якого пасажирського сидіння, оскільки задні сидіння можуть бути обладнані моніторами та другою шайбою. (Інтернет вже був перевірений нами на оновленому BMW третьої серії, який був офіційно оголошений в Мюнхені цього літа.) Сказати, що він працює швидко, ми не можемо. Введіть адресу або інші дані, використовуючи сильну машину, зручна, але з клавіатурою, звичайно, не порівнюйте. Робота на ноутбуці, сидячи на задньому сидінні, це було б надзвичайно комфортно. Тому не повинно бути особливо стурбованим тим, що Інтернет на сім в Росії не буде працювати. Однак сам факт, що автомобіль знає, як і це теж не може вплинути, і очевидно, що через пару років система буде набагато більш функціональною. Тим часом ви можете дивитися DVD на шляху додому, а дванадцять масаж і шість обертових подушок у розкішних семи сім семи (з збільшеною колісною базою 140 мм) зробить масаж м'язів сигналі та спини, які, на відміну від Душа, можливо, більше не так молода.
Зміни в idrive також відбулися, і все в тій же комп'ютерній стороні. Шайба тепер має логіку роботи, подібну до комп'ютерної миші, що робить його набагато легше для інтуїтивного використання всієї системи в цілому. Крім того, він покритий функціональними кнопками. Підрозділи меню зараз перетворюються на книгу. Навігація змінилася, карта стала полегшенням, а POI зараз
дивиться взагалі як фотографії. Не все, звичайно. Залишивши враження про Саксонську Швейцарію, мальовничі гірські гори, розташовані близько тридцяти кілометрів від Дрездена у верхньому ході Ельбі, 3D-зображення цієї пам'ятки на карті ми не бачили. Але на новому BMW 7-ER монітор ви можете побачити інші, не менш захоплюючі речі. У темряві система нічного бачення визнає людей, що стоять за зоною охоплення фари, аналізує ситуацію, коли пішохід збирається, і на дисплеї з'являється автомобіль, а на дисплеї з'являється попереджувальний знак. Коли паркування, на дисплеї відображається зображення з камери заднього виду, а при виході з місцями з обмеженою видимістю - ворота, арки, підземна парковка - на дисплеї, ви можете відобразити зображення камер, побудованих у передній бампер і подивитися, що відбувається праворуч і ліворуч від машини. Спочатку важко орієнтуватися, але потім стає дуже зручним.
Звичайно, не всі найцікавіші в цьому автомобілі - на своєму дисплеї. Настав час потрапити в лоб і сказати: Ей, це все ще bmw! Двигуни пропонуються рядок шестициліндрового дизельного двигуна з загальною системою ін'єкційної системи третього покоління - на BMW 730d, а також два бензинові двигуни - вісімциліндр на BMW 750i та рядок шестициліндр на BMW 740i , які використовуються на семи подвійних кріплень. Інженери особливо воювали за ліквідацію так званої Турбояма, яку вони успішно вдалося до переговорів. Разом з високим крутним моментом у широкому діапазоні частот обертання та зниження споживання палива, турбонаддувом без будь-яких конвенцій, що вписуються в концепцію BMW EfficientDynamics.
Щоб посилити відчуття водія, у вихідні дні, коли водій на заслуженому відпочинку можна вибрати, коли я хочу рухатися - комфортно, нормальний або спорт (перемикання знаходиться на центральній консолі), а також змінити
динамічні корективи жорсткості амортизаторів. Всередині водія, інтегральний активний керуючий керування також працює, регулюючи кут обертання заднього та передніх коліс. Отже, при низьких швидкостях задні колеса обертаються в протилежному напрямку, що зменшує діаметр змінення автомобіля до максимум 70 сантиметрів. Дуже корисний варіант на вузьких московських вулицях у центрі, бордюр якого назавжди змушені. І, звичайно, неможливо ігнорувати таку зміну, як повернення ручки автоматичної коробки передач від рульового колеса, з якої пелюстки рульового колеса також зникли, щоб переключити швидкість у механічному режимі (тепер лише важіль може бути використаний для цього). Ми сміємо припустити, що мало хто засмучений цим. Не така більш знайома. Це просто, що сім важко відчувати себе пілотом F1. Для всієї динаміки та сили в вигині на мокрий асфальту, ви особливо чітко відчуваєтесь за кермом великого та важкого автомобіля, хоча на прямих секціях це почуття повністю зникає. Крім того, тримаючись за важіль, набагато більш сміливі дії, він відчуває, що ви насправді керуєте цим колосом. Поки селектор на рульовому колесі та пелюстки рульового колеса для людей, які не пов'язані з гонками, дає те, що відбувається якийсь іграшковий відтінок. І якщо ви все ще можете дозволити собі відчувати себе підлідженим, то потрапляє в дитинство
вже якось не твердий. BMW 750Li
V8 двигун
Обсяг робочого (кубічний CUB) 4395
Потужність (L.S. на RPM) 407 на 5500-6400
Момент (нм на rpm) 600 о 1750-4500
Автоматична коробка передач 6-швидкості
Довжина / ширина / висота (мм) 5212/1902/1478
Власна маса DIN (кг) 1980
Прискорення до 100 км / год (с) 5.3
Споживання палива в міському циклі (L / 100 км) 16.4
Ціна в Москві (руб.) 4,200,000
Текст: Анна Кілімник
Фото: BMW AG
Джерело: "Автопілот"
