Тестовий драйв BMW 7 серії F01 02 з 2008 року седан

Старший брат

BMW 7 -ї серії зростав багато в чому, але в той же час залишається елегантним, слухняним, легким в управлінні. Сергій Канунніков ділиться своїми враженнями. Фото автора та BMW.
За кермом великих довгих седанів я зазвичай відчуваю себе професійним водієм. Єдиний спосіб хоча б частково позбутися від цієї сенсації не носити куртку з краваткою. Не надіти. Але навіть у ньому, здається, не вдалося б вражати найманого водія. Перехожі -дивляться на незнайоме сім із очевидним інтересом. Ні вони, ні я, машина здається величезною, масивною, важкою. І більш тісне спілкування з BMW залишає відчуття легкість
Міністр без портфеля
BMW з індексом IL, розтягнутим на 80 мм. Важко уявити більше обсягу для пасажирів, які сидять позаду в машині з розумною довжиною. Я намагаюся уявити себе власником такої семи, сидячи на задньому сидінні. Банкір. Чи, можливо, міністр? Два великих моніторів вбудовані в задню частину передніх сидінь. Що ти поводишся? Кіно, Інтернет? Джойстик фірмової системи Idrive контролює все це те саме, що і водій. Нарешті пристрій помітно спрощено. Використання меню стало набагато простіше, а клімат -контроль, як правило, повертався до кнопки та поворотних ручок. Розроблений для задніх пасажирів розміщується в кінці тунелю між передніми сидіннями замість сигаретних запальничок, які зараз є нісенітницею в Європі. Це лише деякі мініатюрні кнопки. Так, і монітори, на яких виділяються напрямки потоків, сліпі. Це однаково дратує водія (в його розпорядженні тим самим пристроєм) та пасажира. Однак це все -таки краще, ніж відновлення потоків повітря, блукаючи по комп'ютерному меню.
Двері закриваються плавно, тягнуть їх до замків і майже нечутно закривають їх. Надмірні м’язові зусилля не для такої машини. А також гучні звуки. Виявляється, ми вже пішли! Якщо ви натискаєте на педаль плавно, то при прискоренні ви майже не захоплюєтесь, як у Європейському експресі. До 130 км/год, ні шини, ні мотор не чути, тоді тиша порушує аеродинамічний свист. У перший момент і водій, і пасажири звикли мовчати, здається, що вони випадково відкрили вікно. Ні, зовнішні дзеркала співають.
Повітряна підвіска (для Long BMW Basic) працює чудово, ви відчуваєте себе комфортно на будь -якому покритті. Щоправда, про помітні порушення, які ви знайдете навіть у Німеччині (набагато частіше на східній), іноді не чується гармонійний удар.
Офіційне дотримання
Драйвер цього вкладиша також погодиться, що все благородне і багате. На колись відрегульованому сидінні ви можете витратити годинник, не натякаючи на втому впевнену ознаку відмінної роботи дизайнерів. Мова не звернеться, щоб висловити претензії на якість прикраси. Але, намагаючись позбутися суперечливих ергономічних рішень у попередній семи, дизайнери десь не уникнули суперечностей.
Вибір коробки передач видаляли з рульового стовпця. Тепер джойстик контролюється джойстиком на тунелі, таким же, як і на інших BMW. Зручно. Але чомусь чітка велика вказівка \u200b\u200bрежимів коробки на панелі приладів зникла. Символи невеликі, ледь помітні, крім того, обертоване рульове колесо блокує їх. Можливо, розробники вважають, що ручне перемикання є нехарактерним для керування такою машиною? У цьому є логіка. Можливо, наступний крок - це, як правило, відмовляється від нього?
Режимы работы шасси и отзыв на нажатие педали газа весьма похвальны. Их четыре Comfort, Normal, Sport, Sport+. Скажем, Sport почти идеально настраивает авто для активного движения по горным дорогам или скоростным автобанам. Семерка не раскачивается и не рыскает, а ровно пишет ту траекторию, которую задает водитель, даже горячий. Переходить из одного режима в другой можно, не снимая ноги с педали газа. Спортивные настройки, разумеется, делают машину жестче и допускают небольшую пробуксовку колес.
Мне, наверное, хватило бы и пары режимов, но увеличивать их число на дорогих машинах стало хорошим тоном, а компьютеризация, видимо, позволяет наращивать ступени при относительно небольших затратах.
... полотно автобан летить під довгим капюшоном. На лобовому склі, швидкості, навігаційній стрілці, попередженням про наступний вигин, відстань до нього та обмеження швидкості. Вбудована камера читає дорожні знаки та транслює їх поруч із фактичною швидкістю. Перевищити? Сама нога випускає прискорювач. Я не помічав незвичної поведінки в кутах, принаймні у звичайних режимах. Це добре: зрозуміло, послух водію основних автомобільних чеснот.
Варіант мого семи керування задніми колесами. Вони можуть перетворити 3 градуси з низькою швидкістю у протилежному відношенні до фронту і на вищу в одному напрямку. Цей варіант дає реальну користь від різкого маневру або відбудови з великою швидкістю.
Дві великі відмінності
Новий двигун V8 потужністю 407 к.с. Вже показано на BMW-K6. Поки що це старший підрозділ у діапазоні, призначений для семи. Двигун ідеально узгоджується з коробкою передач. Вона дуже швидко реагує на гострий пресс газової педалі, плавно і непомітно. Важко уявити дорожню ситуацію, коли такий мотор з такою коробкою може бути недостатньо.
Але ще більше враження було справедливо 3-літровим дизелем із збільшенням на 20 к.с. влада. Він працює майже без вібрацій та шуму, зворотній зв'язок на педалі газу швидкий та енергійний. І зі швидкістю 160 км/год, стрілка тахометра замерзає 3000 об/хв. Здається, що оголошені 7,8 літрів на 100 км у змішаному циклі, якщо трохи поміркувати спритність, є абсолютно реальним показником. І це на седані довжиною понад 5 м!
Зробіть величезний комфортний седан (у Росії найдоступніший BMW-730D коштує 3,206 мільйона, топ-750IL від 4,2 мільйона рублів) Приємні (як і всі BMW) для водія, який знає багато про автомобілі, утопію? Не! Баварські інженери та дизайнери досягли успіху. Автомобіль додав багато в чому розміри, потужність та можливості змінити налаштування шасі. Що загубилося? Деяка монументальність, лімутинг. Але це, мабуть, навіть добре: ви не будете відчувати себе як найманий водій за кермом.
П’ять сім
Поточна сім п’ятого покоління. І компанія представила перший великий седан ще в 1939 році. BMW-335 не дуже відрізнявся від демократичних моделей, але був обладнаний 3,5-літровим двигуном на 90 кінських сил. До війни було побудовано лише 415 автомобілів.
Наступна сторінка представницьких автомобілів була відкрита в 1951 році знаменитим BMW-501 Angel Angel (ZR, 2006, № 11). Він стояв на ньому довоєнний 6-циліндровий двигун, а потім перший V8 у післявоєнній Німеччині.
Наприкінці 1960 -х, 1970 -х років, була побудована лінія не дуже великих, але суцільних седанів з двигунами 2,53,3 літра. Що ж, перша сім, відома нам під назвою акули, розпочалася в 1977 році.
КОТРА ГОДИНА?
Традиції та сучасність, ґрунтовність прикраси кожної деталі та маніакальна точність зборів. BMW хотів би, щоб його автомобілі були пов'язані з дорогими механічними годинами. У місті Гласитут, що недалеко від Дрездена, кілька невеликих погодинних заводів. Ланге та син були засновані в середині 19 століття, відроджені в 1990 році. П'ятсот працівників роблять лише 5000 годинників на рік. Середня ціна становить 20 000 євро. Після вдосконалення вручну, встановлення деталей та зборів, годинник ретельно регулюється (водіння або відставання в максимум 6 на день), а потім знову частково демонтується, щоб замінити невеликі гвинти, на яких залишаються сліди викруток. Восени майстер Ланге та син закінчили партію на 380 000 євро. Добре, що BMW не збирається вручну ...

 

 
 

Джерело: Журнал "водіння"