Тестовий драйв BMW 7 E65 E66 2005 - 2007 седан

Чудова "Сім"

Еволюція головного бумеру
Сьома серія BMW в народі називається "Сім", як і горезвісний продукт вітчизняної автоіндустрії. Правда, різниця між небом і землею. Незважаючи на те, що німецька сімка вже вдарила двадцять років.
BMW 750I E32
Ціна від 3500 доларів
Макс. Потужність 299 к.с. на 5200 т.
Макс. Крутний момент 450 нм при 4100 об/хв/хв
Прискорення 0100 км/год 7,4 с
BMW 750I E38
Ціна від 14000 доларів
Макс. Потужність 326 к.с. при 5000 об/хв/хв
Макс. Крутний момент 490 нм при 3900 об/хв/хв
Прискорення 0100 км/год 6,6 с
BMW 750LI
Ціна від 55 000 доларів
Макс. Потужність 367 к.с. на 6300 т ./min
Макс. Крутний момент 490 Нм при 3400 об/хв/хв
Прискорення 0100 км/год 6,0 с
BMW 750I E32 19871994 був час
Їзда на ковзаннях легко контролюється і приносить справжнє задоволення водієві азартного ігор.
Це було двадцять років тому, у 1987 році, BMW представила сьомій серії з громадськістю під індексом 750, оснащеним п'яти -літерним V12, що ознаменувало початок нової ери з дванадцяти -циліндрових представницьких седанів. Mercedes був змушений терміново мобілізувати свої ресурси для адекватної відповіді, оскільки максимум, який конкурент семи, Mercedes у 126 -му тілі, був максимум двигуна V8. Та згідно з іншими параметрами різниці між новою моделлю конкурентів та попередників (E23), нових стандартів управління та динаміки в їх класі.
 
Зараз у 21 столітті тіло, що формується сигарами, виглядає сучасним. Швидкі контури фюзеляжу свідчать про те, що Сім народилася не їздити, а летіти низько. Тема авіації триває в салоні. Центральна консоль звернулася до водія, як би, блокує його від пасажира і створює відчуття кабіни. Скрізь шкіра і м'який пластик, а також якість складання на висоті навіть за сьогоднішніми стандартами. Звичайно, не так багато елементів, знайомих на наш час обладнання, наприклад, автоматичний режим електричних вікон (керовані клавіші в центральному тунелі), або регулювання керма у висоті. Але в довжині рульового колеса рухається в досить великому діапазоні, приголомшливо зручні сидіння беруть на руки, як ніби пришиті за вашими стандартами, а на центральній консолі є кліматичний контроль та бортовий комп'ютер. Це просто для управління завісою заднього вікна, місце було знайдено лише біля дефлекторів, що дмуть задню частину кабіни між передніми сидіннями. Цікава частина насадки передніх бічних вікон розташована у підвіконнях дверей, що дозволяє зігріти скло відразу після розігрівання двигуна. Хоча заморожування або запобігання навряд чи загрожує їм: BMW 750 Перший автомобіль у світі з подвійними вікнами між якою є повітряний зазор. Це справжні подвійні глазуровані вікна, які не проходять ні холодно, ні звуку зовні. Взагалі, незважаючи на його вік та трохи старомодний дизайн, сім салонів у 32-му тілі пропонує комфорт та ергономіку найвищого зразка. Залишається перевірити, що цей бумер на ходу.
 
Основою для V12 за індексом M70 був компактний шість із шести з блоком циліндрів з алюмінієвим сплавом, який з'явився в 1977 році. У той час виробники автомобілів не були настільки спантеличені зменшенням витрат на виробництво, як зараз. Завдяки цьому, двигун має два дросельні пільги, два контрольні блоки, два газові насоси тощо. Мотор, що виходив протягом століть, все ще працював безперебійно, тихо і без вібрацій. І, за зовнішнім виглядом, він нагадує двигуни сучасних роллс-ройс-бемаша, де дизайнери натхнення Phantom Scilage.
 
Потужна тяга знизу, з пікапом після 4000 об / хв. Навіть стара чотирисвидка машина не в змозі зіпсувати враження прискорення. Сім атракціонів, з одного боку, в репрезентативно і нав'язливо, з іншого боку, в машині відчувається баварська порода. Інформативне рульове колесо та осей близькі до ідеальних осей дозволяють атакувати повороти з жвавістю, які не характерні для багатьох репрезентативних седанів та молодих поколінь. І на лінії все добре: рульове управління не вимагається навіть на поганій дорозі. Підтримка управління гальмами. Уповільнення точного та адекватного до педалі. І якщо ви вимкнете систему антибуксу ASC, автомобіль простіший за легені, щоб прорватися в ковзання, але ковзання легко контролюється і приносить справжнє задоволення. Деякі позитивні емоції, обтяжуються лише спогадами.
 
В епоху первинного накопичення капітальних та малинових куртків було названо вимагаючим бойовим транспортним засобом. Ми пішли до стріл, головним чином на п’ятірці з щільно тонованими окулярами. І на сім, кримінальна влада переїхала здебільшого. Тому сьома серія, як і решта моделей BMW, спричинила просту смертельну повагу, що бере участь у страху. Були часи.
   
 

750 Перший автомобіль у світі з подвійним склом, між якою є повітряний зазор.

Швидкі контури фюзеляжу свідчать про те, що Сім народилася не їздити, а летіти низько.
Двигун
Бензин типу, V12
Робочий об'єм, CM3 4988
Макс. Влада, л. з. на близько 299/5200
Макс. Момент, NM на приблизно 450/4100
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 250
Прискорення 0100 км/год, від 7,4
Загальні дані
Споживання палива (ЄС), л/100 км, місто 19.8
Споживання палива (ЄС), л/100 км, змішане 10,9
Об'єм паливного бака, L 102
Основа колеса, мм 2835
Довжина, мм 4910
Ширина, мм 1839
Висота, мм 1412
Діаметр повороту, m n/d
Кліренс, мм 140
Маса обладнання./Poln, KG 1800/2320
Ціна, 350015 000 доларів
 
У 1994 році V12 став на 0,4 літра більше, а машина отримала систему DSC
Модель мала систему зазору і, використовуючи електроніку, контролювала жорсткість амортизаторів.
Третє покоління сьомої серії з’явилося в 1994 році. І вони представили модель у Москві в MIMS-94. Правда, аудиторія не бачила нової семи, це було закрите шоу.
 
Порівняно з 32 -м тілом, новинка трохи виросла в усіх напрямках, а дизайн, зазнавши еволюційних змін, придбала класичні особливості. Тіло E38 сама лаконізм і тяжкість, помножена на вишуканий стиль і благодать. Багато хто вважає це останнім реальним представником BMW (у світлі останніх змін дизайну Бангловського).
 
Всередині зміни такі ж еволюційні, як і зовні. І ось він намальований, щоб назвати інтер'єр класичної задньої стіни, знову ж таки, у світлі вищезазначених подій. У салоні 750 -го немає пластику, за винятком кнопок і важелів. Торпеда та центральна консоль вистелені шкірою (лише дванадцять -циліндрова версія). Відмінна ергономіка стала ще кращою. Клавіші управління Windows переміщуються до дверей водія та придбали автоматичний режим для всіх окулярів. Рульове колесо, отримане у висоті, набувало кнопки управління найчастіше затребуваним, наприклад, перемикання радіоканалів, зменшення рятувальника гучності музики або управління гучним телефонним з'єднанням. Жоден з конкурентів не міг запропонувати це на той час. Як і навігаційна система, на екрані якої під час паркування можна було дивитись телевізор. Сидіння стали ще зручнішими та придбали окреме регулювання верхньої частини спини, що, знову ж таки, не мали суперників.
 
Двигун був отриманий за допомогою легкої модернізації старого старого M70, який додав у об'ємі 0,4 літра та оснащений електронною системою управління Motronic 5.2. Це дозволило збільшити потужність при зменшенні споживання палива. Двигун також втратив кілька дублікатів. Загалом, за даними Халтера, 750 -й випереджав планету цілого. Якою була система стабілізації DSC та п’яти -швидкість автоматичної коробки передач, яка має ручний режим і може адаптуватися до рушійного способу. Інша модель мала систему зазору і, використовуючи електроніку, контролювала жорсткість амортизаторів.
У русі це диво інженерної думки забезпечує відчуття повної переваги над сусідами в потоці. Це зручніше, точніше, швидше, ніж автомобіль попереднього покоління. Гладкість руху зростала, тоді як машина стала більше зібрана в кутах. Сім підкорює м'якість кота та точність звичок. Адаптивна машина працює швидко. Неможливо скаржитися на рульове управління та гальма. Задоволення водіння стало ще більш вишуканим.
   
 

Споживання палива стало меншим, потужність більша, прискорення є більш інтенсивно

У салоні 750 -го немає пластику, за винятком кнопок і важелів. Торпеда та центральна консоль вистелені шкірою.
 
Двигун
Бензин типу, V12
Робочий об'єм, CM3 5379
Макс. Влада, л. з. на близько 326/5000
Макс. Момент, штат Нью -Йорк, приблизно 490/3900
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 250
Прискорення 0100 км/год, з 6.6
Загальні дані
Споживання палива (ЄС), л/100 км, місто Н/д
Споживання палива (ЄС), л/100 км, змішано 14,85
Об'єм паливного бака, L 95
Основа колеса, мм 2930
Довжина, мм 4984
Ширина, мм 1862
Висота, мм 1425
Діаметр повороту, м 11.6
Зазор, мм 120
Маса обладнання./Poln, KG 1960/2495
Ціна, $ 14 00035 000
 
BMW 750LI E66 2001 наш сучасник
Незважаючи на більшу масу, E66 сприймається як найпростіший автомобіль у нашій Трійці.
Вперше витягнута версія семи отримала індекс кузова (E66), відмінна від стандартної модифікації (E65). Виробник, здавалося, розлучився з моделлю: на короткому керуванні власниками та на довгому особистому водієві.
 
Ми довго не зупинимось на зовнішньому вигляді, ми лише зазначимо, що зараз сім почали чистити засоби рухатись у безповітряному просторі. Ми також звертаємо увагу на те, що деякі шанувальники бренду після появи новизни, що прагнули головного дизайнера Кріса Банло за свободу в дизайні дизайну BMW. І ми додаємо, що кількість нових шанувальників цього дизайну перевищила кількість тих, хто вирішив більше ніколи не купувати продукцію баварської фабрики автомобілів.
 
Порівняно з попередником, E66 (у нас є довгий варіант, що є довгим, виглядає набагато більше як зовні, так і всередині. Навіть ледачий говорив про інтер’єр. Кубка зникла, борода більше не звертається до водія, і взагалі, і самої бороди не було. Але Суфзер з'явився i-Drive Ecrane Booth з джойстиком, яка керує 720-м функціями автомобіля. Перший, здається, ви не можете зрозуміти це без шнаппів. Але, проїхавши на машині кілька днів, ви звикаєте до системи і майже натискаєте на джойстик, не дивлячись на екран. Мені не сподобалося лише заплутане запам'ятовування радіостанцій. Важіль нового, цього разу вже шість -швидкість, кулемет також став джойстиком і мігрував точно на місце важеля склоочисників, який, у свою чергу, рухався вниз. Насправді тут взагалі немає важелів. Звичайно, ви звикаєте керувати нефіксованими нахилами склоочисників і поворотних сигналів, лише не ясно, чому все це потрібно. Не дивуйтеся, якщо ви раптом побачите одну з останніх моделей BMW, які весело блимають лівою або правою точкою повороту, і не вважайте водія чайником, він просто не звик до перемикача керма. Претензії на це закінчуються. Посадка майже ідеальна, а сидіння - лише шедевр. Правда, шкіряна торпеда - це лише варіант, а подвійне скло втратило повітряний зазор і втрачає частину властивостей тепла та звуку.
 
Двигун цього 750 -го має об'єм лише 4,8 літра та восьми циліндрів. Тепер це не найкрутіша сьома серія. Варіант з V12 з об'ємом 6 літрів має індекс 760. Однак автомобіль, який був на нашому тесті, не змушує бажати кращого. Динаміка помітно краща, ніж у попередників, як прискорених, так і гальмівних. Незважаючи на найбільшу масу, E66 сприймається як найлегший у нашій Трійці машину з найскладнішою підвіскою. Але в той же час, найзручніші сім дивовижно згладжують порушення, як залізо. Завдяки активним стабілізаторам, рулони практично відсутні навіть у зручному режимі підвіски. Але спортивний режим підходить лише для хороших доріг.
 
Зважаючи на те, що ми маємо довгу модифікацію, ми здійснюємо подорож на задньому сидінні. Однак обсяг майже королівський, якщо ви не вище 180 см, інакше ви можете підтримати голову стелею. Лише сидіння другого ряду відчутно жорсткіші, ніж передні, і, незважаючи на майже однакову кількість коригувань, сприймаються як менш комфортні. А плавність курсу, яка здавалася чудовою з -за керма, не здається такою безгрішною.
Тим не менш, гасло із задоволенням, що керує задоволенням, застосовується до представницького BMW, навіть якщо це давня модифікація, а за власником може йти час від часу, коли це вимагає правил бізнесу.
 
Ходять чутки, що дизайн п’ятого покоління сьомої серії, яка з’явиться в наступному році, повернеться до попередніх форм, ви знову включите клієнтів компанії, незадоволені Крісом Бангл, і нещодавно придбані шанувальники нікуди не поїдуть нікуди , як вони вже зачепили наркотик під назвою BMW.
 
 

Посадка майже ідеальна, а сидіння - лише шедевр. Правда, шкіряна торпеда - лише варіант.

Кріс Бангл створив нове зображення сьомої серії. Довгозабанений варіант отримав власний індекс.
  
 
Двигун
Бензин типу, V8
Робочий об'єм, CM3 4799
Макс. Влада, л. з. на близько 367/6300
Макс. Момент, штат Нью -Йорк, приблизно 490/3400
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 250
Прискорення 0100 км/год, від 6,0
Загальні дані
Споживання палива (ЄС), л/100 км, місто 16.9
Споживання палива (ЄС), л/100 км, змішане 11,4
Об'єм паливного бака, L 88
Основа колеса, мм 3128
Довжина, мм 5179
Ширина, мм 1902
Висота, мм 1491
Діаметр повороту, m n/d
Кліренс, мм н/д
Маса обладнання./Poln, KG 2025/2530
Ціна, $ з 55 000142 000
 
Епілогу не буде
Технологічний монстр, інженерний шедевр: Попереду, вище засудження, на короткій нозі з простором. Дві тонни задоволення для складних непрофільних, без помилкової скромності. Сім фігура язичницького божества сили, яку демірги постійно шукають у блоці зі складними зубами здорового глузду. Всі є власними.
 
Інженерний та технологічний потенціал флагмана BMW у будь -який час для зростання. Автомобіль не виглядає давнім через двадцять років: він не тягне насіння технічних чи ергономічних розчинів, які висихали під час шляху до стану конструктивних артефактів. І це багато одиниць. Кожен семи BMW верхній край вирізання автомобільної культури її десятиліття. Перший, хто побачив новий автомобіль цієї серії, означає торкатися майбутнього пальцями простягнутої руки. Здогадайтесь, контури того, що працює, відчувають його обсяг.
Новий
ВСТУП: Нова BMW Seven чекає у 2009 році
Творці не люблять підглядати! Ми не будемо їх заважати: ми лише фантазуємо про те, яким буде зовнішній вигляд нового баварського флагмана, спираючись на досвід спеціалістів з дизайну. Ви також можете мріяти про його манери: тестери вже загортають тестові кілометри, створюючи наші майбутні уявлення про те, як слід контролювати представницьку седан.
 
Текст Дмитро Зайцев
Фото Олександр Ноздрін

 

Джерело: Машина