Тест-драйв BMW 5 Серія E60 2007 - 2009 Sedan
Вправо! BMW E60.
Чи була революція, яка шокована BMW, була компанією протягом декількох років? І здається, що все, що колись була баварською фірмою, колись, в один момент виявилося знищення, як би ядерним вибухом. Що було винним на німців на таких крутих змінах? Зазвичай, зрештою, вони роблять тих, хто не має нічого втрачати, але це, безумовно, не про BMW. Тут це явно не в розпачі Може бути, баварці просто показали мужність? У будь-якому випадку це гідно поваги. Запам'ятайте BMW раніше? Звичайно, вони були привабливими, але всі моделі на одній людині, і лише розміри відрізняються один від одного. Зараз сім, Трішка та п'ять перших - абсолютно незалежні автомобілі, в яких корпоративний стиль присутній лише в деталях. Треба сказати, що багато вентиляторів класичних BMW особливо вибачте за п'яту серію: машина з індексом E39, зовні, дуже пропорційний був лідером у своєму класі у багатьох дисциплінах (і протягом досить тривалого часу). І ось новий індекс E60 разом з ним іншим зображенням. Однак шок швидко пройшов, а закріплені автомобілісти пили у свіжому 5-reihe рівномірно прохолодному бізнес-машині. Тепер, коли модель випущена на шостий рік, він став доступним для більш широкого туру покупців. Таким чином, настав час розповісти про те, що людина чекає, щоб зв'язатися з використанням BMW E60.
E60, навіть з числа ранньої копії, ніхто не сприймає як старомодний автомобіль. І точка навіть не те, що модель все ще продана в фірмових автосалонах. На відміну від багатьох передових машин, які характерні для досить швидко застарілих, BMW 5-Reihe є елегантним і гармонійним, наскільки авантом. Тому все ще виглядає дуже актуальним. У нашій країні, де вони люблять седани, майже немає седанів універсального: переважна більшість автомобілів з чотирма дверима. Приємно, що з урахуванням процесу експлуатації проблеми практично не відбувається. Іржа? Забудьте. Правда, варто пам'ятати, що азартні ігри зазвичай йдуть до BMW, і оскільки не всі гарячі водії власні гоночні методи пілотування, хлопці E60 не так рідко, тому треба бути уважним. Електрик, на щастя, не доставляє спеціальні неприємності. Незважаючи на те, що дроти та пристрої значні, це правильно служить все це (але, як і будь-який сучасний автомобіль, 5-Reire не любить некваліфіковане втручання у їх надр).
Характеристики
Тип тіла Седан універсальний
Кількість дверей 4 5
Кількість місць 5 5
Довжина, мм 4841 4843
Ширина, мм 1846 1846
Висота, мм 1468 1491
Колісна база, мм 2888 2888
Тип підвіски (передній / задній) незалежний, з MacPherson / незалежним, багатовимірним
Тип заднього або повного приводу
Гальма (передній / задній) диск вентильований / диск вентиляційний
Об'єм газу, L 70
Пасивна оцінка безпеки * Захист до дорослих ****
Захист дітей ****
Пішохідний захист *
прискорення до 100 км / год, S ** 7.1
Макс. Швидкість, км / год ** 245
* Відповідно до Euroncap.
** Дані для випуску 530i 2005 з автоматичною коробкою передач.
Нелегко дати однозначну оцінку салону: протягом усього періоду існування моделі, інтер'єр помітно змінюється (зокрема, i-привід знаменитої системи управління додатковими функціями часто було отримано новою прошивкою, Хоча це було набагато простіше використати, це було набагато простіше і зручніше, ніж варіант, встановлений на початку сім, де, як відомо, технологія була розроблена). Тим не менш, майже не претендує на ергономіку взагалі, все на місці, все зручно, крім того, салон зроблений з досить якісних матеріалів. Крім того, сидіння характеризуються відмінною зручністю (фірма завжди була відома здатністю зробити чудові крісла), клімат-контроль працює бездоганно. Шумоізоляція пристойна, але деякі інші автомобілі бізнес-класу все ще краще.
Однак, BMW 5-Reihe зразка високої їзди не можна назвати: струшування та вібрація виражаються помітно сильнішими, ніж, скажімо, у Mercedes-Benz W211. І це розумно (і найголовніше приємне) пояснення. Серед бізнес-класу BMW 5-Reihe, можливо, один з найбільш боїв: вона зібрала підвісну, хоча іноді здається занадто жорсткою. Двигуни були встановлені на ньому і встановлені різні від 2-літрових рядів sixs, і навіть четрівки до могутніх V8 і 500-сильних V10 (останній двигун оснащує виключно спортивну версію M5, яка відрізняється від звичайної п'яти інших зовнішніх, абсолютно різних підвісних, Більш потужні гальма та інші нюанси). Але оптимальний двигун залишається 3-літровим рядом шість, який навіть без безпосереднього введення палива дуже впевнено витягує важку машину. Єдиною ложкою смоли в бочці меду - це активна рульова рейка: справа в теорії досить цікава, що дозволяє загострити на звивисті дороги, а не напружувати машину на трасі. Однак існують окрема шорсткість виконання, наприклад, за певних обставин, система стабілізації може командує двигун, який змінює коефіцієнт передач рульового приводу, блокує рульове колесо, затухання драйвера можливості якось вплинути на ситуацію . Що не можна заперечувати німцям, тому саме вони пропонують лише величезний вибір двигунів. IBMW 5-Reihe не виняток. Вперше основна маса E60 вийшла з конвеєра, маючи під капотом одним з трьох старих двигунів, які були успадковані від BMW E39: найслабший 170-сильний 2,2-літровий 6-циліндровий блок (пізніше замість цього на Машина з індексом 520i почав поставити вбудований чотири потужністю 156 л.), На наступному кроці існує 2,5-літровий 192-сильний двигун. З рядків, найпотужнішим було завжди 3-літровий, видав 231 влада. Пізніше, у 2005 році 2,5-літровий двигун був прямим ін'єкцією палива (і збільшився до 218 літрів. Повернення), а також могутній 3-літровий енергоблок (перша сила збільшилася до 258 коней, а ще два роки до 272). До 2005 року 8-циліндровий двигун був одним (4,4 літра, 333 л), а пізніше V8 був два (один з них має 4 літрів і дає 306 л. П., другий - вже 4,8 літра, а потужність є 367 літрів. Стор.). Є деякі з п'яти деяких дизельних двигунів 2, 2,5 та 3 л, що розвиваються, відповідно, 163-177, 177-197 та 218-286 літрів. з. Треба сказати, що майже з будь-яким з них 5-Рейхе дуже легко підтримати машину. Чи потрібно змінити масло? Комп'ютер повинен повідомити про це. Пішов антифриз? Чекайте дзвінка. Правда, не всі моделі наповнюються помічниками, які полегшують службу, зокрема, зонд електронного масла, який відображається на дисплеї бортового комп'ютера, не всі п'ять.
Що стосується можливих проблем, найбільш поширеним збільшенням цих автомобілів є підвищене споживання нафти: власники, які люблять закрутити двигун у дзвін, невеликі для розгляду 1-2 л в інтервалі InterService (регулярне обслуговування здійснюється На 15 тисяч км). Також вважається, що пізніше двигуни з прямим ін'єкцією палива чутливі до якості палива. Інші хронічні недуги, які носять енергоблоки E39 серії M54, ні свіжих N52, з прямим ін'єкцією палива, ні. Коробки також не доставляють неприємності, хоча власники часто скаржаться на щось на думку, то, навпаки, надмірна різкість (ці скарги часто пов'язані з аномаційним рівнем масла). До речі, в ранніх копіях пластикова піддональна автоматична передача схильна до заряду (від різної різниці змащувань та температури води, що падають на піддон з дороги). Окремі власники вдаються швидко закінчити коробку (іноді навіть при запуску 100 тисяч км), після чого вони витрачають серйозні гроші за своє відновлення (100 тисяч рублів. Не ліміт). Правда, малоймовірно, що його можна назвати конструктивною проблемою: згідно з традицією BMW, високоякісні машини Zanradfabrik використовує. Незважаючи на це, діагноз блоку перед покупкою все ще дуже бажаний.
Призупинення цієї моделі не є найсильнішою ланкою. У деяких власників, акуратно циркулюючих отворів, основні елементи автомобіля йдуть досить довго, в інших, які вважають за краще їздити, незважаючи на якість проїжджої частини, деталі вживаються набагато швидше. Отже, у перших амортизаторах служать 100 тис. Км, по-друге, у два рази менше, ніж з'являється, як з'являється стукіт, а також багато дратівливих крикетів.
Що стосується керма, несправності, хоча вони трапляються (від помилок, випущених бортовим комп'ютером, до побоювань залізничної), а рідко, і це стосується його як версій з регулярною залізницею та активним. Гальмівний ресурс безпосередньо залежить від стилю їзди, а також з встановленого двигуна: чим потужніше двигун і енергійно керує власником, тим швидше натискають елементи (передні підкладки можуть випаруватися з 5 тис. Км, і досягти до 15 тисяч). До речі, 5-Reihe у цьому поколінні оснащений датчиками подрібнення. Це, безумовно, зручно: ви можете змінити їх на дзвінок, але часто самі датчики приходять до знебарвлення від реагентів, які рясніше поливають дороги.
Як видно, будь-які серйозні проблеми з надійністю цієї моделі недоступні, що підтверджує рейтинг TUV: топ-п'ять займає набагато більш високе місце, ніж той самий Mercedes-Benz E-Klasses W211. І, як тільки, мабуть, з'являється нова машина покоління, 5-Reihe E60 залишається дуже гідним представником преміум-сегмента: задоволення від вищого управління, насиченість сучасного обладнання неперевершена. Також приємно, що в поточних важких умовах BMW E60 є досить раціональним вибором: ціни на п'ять падають надзвичайно повільно. Навіть старі витрати E34 все ще висока порівняно з аналогічними автомобілями тих же років.
Орієнтовні ціни в Москві: від 700 тисяч (520i 2003 випуск) до 2,7 млн. Руб. (550i 2006 випуск).
Переваги та недоліки моделі
Переваги
Відмінні властивості їзди, дуже широкий вибір двигуна, чудове обладнання
недоліки
Порівняно низький комфорт, висока вартість використовуваних автомобілів, дорогі частини
