Тест-драйв BMW 5 Series F10 з 2009 Sedan

60 000 доларів ПІД ВОДОЮ

З погодою катастрофічно не пощастило. Автомобілі повинні бути загнані на автомийку двічі, і всі фотографії все ще виконують під проливним дощем. Але ми дізналися, чому миття тіла Cadillac CTS вже чотириста п'ятдесят рублів, ця червона машина йде на розкішну ставку, а BMW, як ви, як звичайний седан. Аргументи, що звичайний седан є півтора рази дорожче Cadillac, не робив вражень на шайби. Спочатку вони просто не вірили. Потім вони зникли: добре, це ваші проблеми. Але, дійсно, це проблема. В У.Е. Ціна однакова, в рублях відрізняється. Як порівняти такі машини?
Сильний євро. Сучасні п'ять постійного попиту, незважаючи на високу вартість європейської валюти, і не надто багато гуманної вартості додаткового обладнання (основні ціни BMW. Погана орієнтирна точка: Ну, хто потребує автомобіля бізнес-класу в порожній формі, і навіть з ручка?). Але баварський седан більше не потрібно щось довести. Поточне покоління (корпус E60) з'явилося в 2003 році, і, на відміну від семи з його суперечливим вигляд, був привітаний без вивчення критики. Так, шанувальники попереднього E39 скептично подивилися на новий агресивний дизайн, який летить на оптиці капоту та незвичайного інтер'єру, але з часом все було створено. Автомобільні ентузіасти висловили нову 5-й серію оцінювали свої революційні електронні балки, відмінний рядок двигунів та загальний макет, який забезпечував ідеальний вагою 50/50 та хорошим поводженням.
У 2009 році поточний п'ять завершить свій життєвий цикл і поступається новій моделі, але останнім часом E60 зазнав міцного оновлення, що виходить за рамки звичайного реставлювання. Автомобіль отримав не тільки іншу фронтальну та задню оптику, згідно з якою новинка може бути безпомилково ідентифікована в міському потоці. Перелік додаткового обладнання розширюється, автоматична трансмісія Seeptronic придбала новий селектор кадюки, як і останнє покоління X5, машина почала встановлювати оновлення та потужніші 2,5 та 3,0-літрові бензинові двигуни. І для любителів справжньої BMW, компанія зробила версію 550i, і ця модель заповнила порожню нішу між звичайними п'ятьма та 500-сильним суперкастером M5.
Взагалі, дивлячись на цю машину і думаючи, що це все одно буде сказати про це, просто блукає. Ви самі знаєте все це твердий, зручний, швидкий седан, побудований розумними інженерами для людей, щось відчуття на приводі. Навіть ті, хто не любить дизайн п'яти або спортивного та агресивного зображення BMW, змушені погодитися з цим одним з кращих автомобілів нашого часу. У прямих конкурентах Audi A6 та Mercedes-Benz E-Klasse мають окремі переваги з точки зору оформлення або комфорту, але сукупність основних якостей (гальма, динаміка, керованість, ефективність, надійність) найчастіше виграє BMW. Тут Мюнхен бив Штутгарт і Інгольштадт, а наступний супротивник зобов'язаний високо стерти найбільш наночастинки ...
  Андрій Костомаров, який автомобільний журнал?
Багато з смужкою пам'ятають BMW в організмі E39. А як ви відчуваєте старі і поточні п'ять?
Погляд, про що говорити. Я взагалі люблять весь колишній BMW. Тридцять дев'яте тіло було дуже красиво і стало останнім у класичному рядку. Що ще ... Інформаційна панель в E60 дратує. Завжди було чотири пристрої. Східні фари ...
Але плюси у вас є шістдеети?
Звісно. Більше місць позаду. І я стою нормально, і пасажирів. Двигуни стали кращими. Всі дизельні двигуни, на мій погляд,, як правило, чудово. На жаль, верхня версія 550i ще не пробувала, але я можу собі уявити, що таке снаряд.
До речі, що ви уявляєте новим п'ятьма, що виходить рік?
Я хочу bmw зробити крок до традиційного дизайну. Вони потрясли ринок стилю Бангловського, з іншого боку, привернули нову громадськість. Тепер я хочу побачити машину з спокійним струнким виглядом. Зрештою, основна частина покупців - це ті, що знаходяться у сорока або сорок. Вони будуть вдячні.
Солодкий долар. Близько 15 років тому, в Росії, американський автомобіль був проклятий престижно пам'ятаючи, що ж тайрольн та Тауроні, потім у столиці. І тепер скажіть комусь, що деякий Chrysler New Yorker міг навіть купити навіть у дитячому світі на Lubyanka, ніхто не повірив би. Це коштувало американську валюту після кризи 1998 року, щоб поспішати до рубля, оскільки машини з держав були забуті. Вони залишалися лише на вторинному.
Тепер умови повернення американських брендів є ідеальними. Візьміть, наприклад, Cadillac CTS. Ціна тестового автомобіля, в якому буквально добре, все, нарешті, (всі три пакети додаткового обладнання) становить 1,45 млн. Руб. За BMW, порівняльне обладнання доведеться викласти 2,1 мільйона, якщо ви приймете більш придатну для порівняння для порівняння 525i, або 2,3 мільйона, якщо 530i. Ціна, яка була отримана для тестування,, як правило, розкопана на 2,5 мільйона. Щоб відчути різницю, уявіть собі, що фото поруч з кожним Cadillac є іншим, меншим BLS, а не у бідній діяльності. Ви отримаєте його замість того, щоб пройти, якщо з якоїсь причини чемодан з грошима не потрапляє до дилера BMW, а продавцям Cadillac.

Дмитро Лазо, журнал "Автомир"
Я знаю, що ви нещодавно перевірені CTS. А за моделлю колишнього покоління я повинен був їздити?
Ні. Але я пішов до ще більш стародавнього КТС. Це, однак, було в середині дев'яностих років.
Різниця, мабуть, величезна ...
CTS втратив американізм. Шасі налаштовується на спорті, майже немає рулонів. Це було дуже здивовано. Його підвіска оптимальна для наших доріг. Ви відчуваєте себе чудовими, хоча це не позбавлено комфорту.
Якщо ви подивитеся на CTS, як розкішний автомобіль, він виправдовує очікування?
Він не застосовується до розкішного-сегмента. І премія ледь витягується. Автомобіль має такий клас-салон, не повинен скрипати. На задньому рядку закрито. На високій швидкості двигун гуде, як човен, хоча це досить фірмовий родзинок.
Дивно, у нашому автомобілі салон виявився мовчанням.
Це вказує на нестабільність якості. Ми згорнули дві моделі повнопривідного CTS і нормально. В обох вишиті.
Хто буде купувати CTS?
Оригінали. Може бути, з'явиться навіть клан любителів Каділлакова. Але це не корпоративний автомобіль, точно.
І все ж люкса розкішного сегмента з-за океану не підірвані в Росії як гарячі торти. Тобто внутрішня причина інерції купівлі мислення. І зовнішні автоделі з США зробили момент, коли змінилися смаки зв'язків. Інтер'єри, які раніше зникли для американського стилю, тепер виглядають вбити. Обидва Європа, так і Японія вже переїхали на новий рівень якості та стилістики автосалонів, а Америка підходить для цього. Один з високоякісних керівників GM за таблицею якось зазначив, що інтер'єри Cadillac наказали продовжувати рухатися ... Audi. CTS 2008 та є результат глобальних значень переосмислення. І перед ним, Cadillac SRX SRX Crossover SRX був стягнутий до Європейської Федерації, і це негайно зробило модель набагато привабливішою для покупців.
Зовнішній вигляд CTS не може коментувати взагалі. Ця футурима плутає променеві підстави доріг, щоб навіть собаки втрачають подарунок гавкут і обертаються. Нові панелі тіла візуально подовжують CTS, але він зберіг всі особливості попередника-kinogerer самого себе, що вийшло п'ять хвилин на найбільш вражаючу сцену матриці.
Літри проти галонів. BMW у нашому тесті показало, що відмінна ергономіка повинна була показати, хорошу видимість, зразкове розгін з будь-якої швидкості, чітке маневреність. Ця машина дає водія правильного почуття дороги і дозволяє правильно оцінити свої власні можливості. Момент відмінно, коли перші п'ять приходить до межі у поворотах, і тому приємно їздити навіть з стабілізацією відключення. Гальмування в підлозі на сухому асфальті дає таке різке навантаження на шию, що хребці реагують на кризу.
Американець спочатку дратує масивні передні стійки, але дає комфорт розкішного. З звичайним рухом він рухається м'якше і не дає доріг шуму в салон. Але найцікавіше, що в кредитах, в якому BMW сильніше, ніж кожен, іноді на голові, втрати CTS не настільки великі. У перші 200 метрів відстанню, при одночасному початку, воно поступається супернику менше, ніж тіло, і тільки потім починає відставати від 2,8-літрового V6, хоча він кручений з усіма його силою (і Шум - голосніше, ніж внутрішній шість BMW), але з подальшим збільшенням швидкості адекватних прискорень не можна забезпечити навіть у режимі спортивного передач (до речі, автоматів на BMW та Cadillac майже ідентичні їм від General Motors). І поводження з американським автомобілем не розчаровує. Вона не дурна. Рульове колесо сповільнюється, але він має чіткий нуль, і також наділений ненав'язливою прозорою зворотним зв'язком. Багато європейських брендів не дають такого тонкого відчуття приводу, як Cadillac CTS. У пухирі американці не дозволяють непотрібних рулонів (на нашому ринку він лише поставляється лише з спортивним призупиненням суспензії), а з різким гальмуванням на нерівномірному асфальті, цей автомобіль здавався ще більше ланцюжку, ніж німецька з жорстким шасі. Є дві речі, до яких потрібно звикнути, коли ви пересаджуєте з-за колеса BMW в CTS. Перша: педаль гальма вимагає великих зусиль. По-друге: легка спина з різкими маневрами готова до розбиття. На щастя, електроніка завжди їздить на перевірці без наслідків.
Як ви думаєте, хто виявився більш ненасильним у місті? BMW, крім того, значно 16,9 проти 14,2 літра на сотню на тому ж маршруті. Однак той, хто вирішив купити BMW до цього аргументу,, звичайно, не буде слухати. І в суперечці про рентабельність покупки, якщо така раптово виникне, він завжди може нагадати противнику, що миття Cadillac на судоміці дорожче.
Тут можна взяти жорстокі форми, грубі текстури та контрастні пластмаси для інтер'єру та досягнення протилежного ефекту п'яти салону виглядає комфортно і дружнім. Це все про гармонію. Масивна витягнута дерев'яна вставка по всій ширині панелі інструментів не дивиться сюди. Чорні м'які полімерні дверні панелі буквально течуть у торпед. Зручне трисловене кермо виглядає суворо функціональним будь-якими надмірними деталями. Цей автомобіль взагалі не потрібен інструкцію з експлуатації. Все в своїх місцях, кожна кнопка та ручка має строго призначення, і не виконує жодних інших функцій неповний робочий день. Навіть якщо ви вперше побачили нову руку автоматичної трансмісії, достатньо побачити це точно секунду, і вона стає зрозумілою назавжди, як ви її повинні витягнути.
У кабіні BMW, тільки сидіння розчаровують. Профіль, висота, м'якість, багатство налаштувань не мають, все виключно, підголовники, як правило, супер. Але швидкість, що пришиті з шкіри, м'які сидіння, очевидно, не турбували самі примітивні, матеріал не розтягується. І якщо шкіра виглядає пристойною на новій машині, то пізніше на ньому з'являються стійкі не-гарячі складки.
Небо і земля настільки відрізняються в сучасному салоні CTS з попереднього. Дисконтування дизайну центральної консолі з рішенням кліматичної системи, депонованої на кінцях та елегантному. Сидіння гаразд: скрізь Beaux V, на сидушку та спині є вставки з перфорованої шкіри, асортимент і вибір налаштувань достатньо. CTS зручно сидять на водійському сидінні, а на шикарному анатомічному дивані. Інший розкішний шматок шкіри торпеду. Він має світло-коричневий відтінок і точно вибраний для пластмас того ж кольору. Я знайшов лише одну свідчення про американське походження інтер'єру. Вони підняли бежеву шкіру на старій звичці бежевої шкіри, але яскравий, багатий колір. Однак це не псує салон. Всі матеріали приємні на дотик, не мають поганого запаху. Дизайнери не потряслися на прикраси, щоб зробити інтер'єр як максимально спекот, але зберігається від Kitcha. Обрані хромовими кільцями колодязів приладів, флуркові лакові дерев'яні вставки, блискучі годинники на торпед, вертикальні канали, навіть ключові вставки на дверцяті все дивиться на місце.
BMW 530i.
Бензиновий двигун, 6 поспіль
Обсяг робочого (кубик см) 2996
Потужність (HP на RPM) 272 на 6650
Момент (нм на rpm) 320 при 275
Задній привід
Передача автоматична, 6-ступінь
Довжина / ширина / висота (мм) 4841/1846/1482
Масовий бордюр (кг) 1540
Максимальна швидкість (км / год) 250
Прискорення до 100 км / год (с) 6.5
Витрата палива, суміш. (л / 100 км) 8.8
Ціна в Москві
Від 1 816 200 рублів.

Cadillac CTS 2.8.
Бензиновий двигун V6
Обсяг робочого (Cube CM) 2792
Потужність (HP на RPM) 210 на 6500
Момент (нм на rpm) 262 при 3300
Задній привід
Передача автоматична, 6-ступінь
Довжина / ширина / висота (мм) 4860/1840/1465
Масовий бордюр (кг) 1618
Максимальна швидкість (км / год) 205
Прискорення до 100 км / год (с) 9,0
Витрата палива, суміш. (л / 100 км), країна / міський цикл9 / 13
Ціна в Москві 1 207 000 руб.

Дякую, що допомагали організації зйомки BMW Group Росія, 8 (800) 200-3269 та компанія General Motors CIS, 8 (800) 100-1011
Текст: Руслан Тарасов
Фото: Андрій Данилов
 

Джерело: "Автопілот"