Тест-драйв Bmw 5 Серия f10 с 2009 года Седан
День бабака
Сколько написано и рассказано о приключениях дизелей в России, а страсти все не утихают. Кто-то кричит, что солярка у нас нормальная и нечего клеветать на капризность изобретения Рудольфа Дизеля. А кто-то утверждает обратное, настаивая на безальтернативности. Тесты BMW 530d Touring на Дмитровском полигоне подтвердили прекрасную динамику и управляемость баварского универсала. Напомним, что ускорение до сотни составило всего 6,9 с. Этот неординарный результат достигнут благодаря трехлитровому дизелю мощностью 231 л.с. Тысячу метров автомобиль пролетает за 27,6 с. Этого хватает для разгона до 192 км/ч. А максимальная скорость составляет 248 км/ч. При этом расход топлива в городском цикле, согласно нашим наблюдениям, не превышает девяти литров.
Что касается управляемости, то следует подчеркнуть интересный момент: ход руля от одного
крайнего положения до другого составляет всего 1,8 оборота. С неопытным человеком это может сыграть злую шутку. Чтобы снизить риск переворота, размер баранки попросту увеличили. Справедливости ради отметим, что вероятность переворота в случае человеческой ошибки не так уж велика. Проблемы человеческого фактора чаще всего решаются эффективными системами стабилизации. Но какой толк от прекрасных характеристик, если, случись мороз, вся эта управляемость, лошадиные силы и кубические сантиметры окажутся бесполезными?
Мы с нетерпением ждали похолодания, чтобы расставить все точки над и. Несмотря на довольно слякотную зиму сезона 2007‑2008 первый десятиградусный морозец ударил уже в ноябре. Трепетной рукой вставляем чип-ключ в отверстие справа от руля, медленно, ожидая чего-то необычного, нажимаем кнопку Start/stop и ничего сверхъестественного не
происходит. Автомобиль начинает недовольно бурчать, расстроенный ранним утренним подъемом. Нічні морози тривало кілька днів, але щоранку все було повторено як на підставі Дня. Ключ, кнопка, рум'яна клавіша, кнопка, рум'яна, іншими словами, абсолютно відсутні невдачі. Цей мороз потрапив від негайно після нового року. На борту комп'ютера показало 20, і це, судячи з власних почуттів, вважав безумовно. Те саме підтверджено термометр за вікном. Ну, тест починається для дизеля.
Що нудно цих німців. Ні ваші сюрпризи, ніяких сюрпризів або нічиїв. День грунту повторюваний знову. Кнопка, кнопка, трит, трит, плитки!
Кілька холодні дні сталося в столиці, а пізніше. Але почався баварський вокзал, почав, почав і розпочав, як великий дизель був заповідав. Єдина проблема доставлена \u200b\u200bшкіряними сидіннями, звертаючись до
який холодно швидко поширюється по всьому тілу. Добре, що BMW має трирівневі нагрівальні крісла. Сел, постраждала секунда, і пішла тепло. Ми заправляємо лише автозаправні станції з відомими іменами і лише в Москві. Я не хотів ризикувати. Швидше за все, власники газети BMW 530D будуть зроблені таким же чином. І ми прекрасно з висновком: ви можете їздити на дизельному BMW. Ми не знайшли жодних протипоказань.
Водіння
Водіння однозначно має бути визнаним у відмінному. Незважаючи на тіло вагона, автомобіль має справді спортивний характер.
Салон
Салон посудини трохи відрізняється від внутрішнього простору седана.
Комфорт
Як у випадку кабіни, комфорт знаходиться на найвищому рівні.
Безпека
Автомобіль оснащений найсучаснішими інструментами безпеки.
Ціна Враховуючи, що, незважаючи на спортивний характер, ми маємо справу з вагоном, ціна може бути нижчою.
Гідності й недоліки
+ Низькі витрати на паливо, потужний двигун, просторий салон, відмінна обробка.
- шум від роботи дизельного двигуна при простолі.
Бренд та модель - BMW 530d Touring
Розміри - 4841/1846/1468 мм
Двигун - дизель, 2993 см3, 235 к.с. / 4000 хв-1
Передача - автоматична, 6-швидкість КП
Динаміка - максимум 248 км / год; 6,9 с до 100 км / год
Конкуренти - Audi A6, Mercedes-Benz E-Class
Наша думка
Туристична модель BMW 530 розбиває звичайні стереотипи відносно універсального. Автомобіль має чудову динаміку та обробку. У той же час він відрізняється в економіці. Під час зимової операції споживання виснаження ніколи не перевищило десять літрів. І найголовніше починається.
Автор: Станіслав Павлов
Фото: Сергій Кросте
Джерело: Журнал 5 колесо [March 2008]
