Тест-драйв BMW 3 F30 Series з 2012 Sedan

Безкомпромісний спортивний седан проти джентльмена Ralone Auto

Якщо в цьому тесті ми оцінили лише відмінності в рульовому контролі між BMW 335i та Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring, було б достатньо.


Ево, нервова і поспішана, пропонує легше кермо, повідомляючи водія про найменшу виявлену недосконалість дорожньої поверхні, на якій виявляється. 335i, навпаки, успішно ігнорує ті дефекти, які роблять EVO рульове колесо, виконують дикі танці в руках пілота. Баварії зробили управління 335i менш інформативними, але в той же час, як ефективний, як Evo. BMW рульове колесо трохи складніше, його відповідь трохи сповільнюється, але не вимагає жодного компромісу від водія.

Ці ледве помітні відмінності викликають всю картину, яка утворюється вами після проходження на кожну з цих автомобілів серії поворотів. І саме ці відмінності в кінці кінців вплинуть на ваш вибір при покупці автомобіля.

Отже, обережно вибирайте.


Седан 335i проти Evo Mr Touring. Серйозно?
Так серйозно. Ці автомобілі мають подібні характеристики, які не можуть бути помічені: чотири двері, приблизно однакова потужність, і майже однакова вага, а також різниця у вартості базової конфігурації становить лише $ 260. Такі подібності, мої друзі, відмінна причина витрачати цікавий порівняльний тест. Навіть якщо ніхто з вас не прокинувся між дилерами, порівнюючи одну машину з іншою, намагаючись визначити найкраще, кожен з них має велику армію шанувальників, яка також є основою для гарного спору. Крім того, автомобілі однаково хороші.

Для тесту ми взяли BMW 335i в організмі седан з S Sport Package, шкіряним інтер'єром та адаптером iPod. Цей автомобіль Color Blue Le Man з $ 6,50 обійдеться до американського покупця за $ 47,7625. Він оснащений 3-літровим рядом шестициліндрового двигуна з подвійним турбонаддувом, розробляючи 300 к.с. і 406 нм крутного моменту. Шестиступінчаста механічна передача коробки передач.

Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring A Car, щоб, скажімо, літня людина. Туркулярний пакет включає в себе електричний люк (алюмінієвий дах зникає), покритий шкіряним рецензуванням, вдосконаленою аудіосистемою, навігаційною системою, автоматично ввічає фари та склоочисники з дощовим датчиком. І розташування масивного задніх анти-комір (очевидно, це з тих речей, що літні люди не на користь) займає скромний спойлер на даху стовбура.

Під дещо зміненим зовнішнім виглядом приховано таку ж еволюцію, що ми знаємо. Амортизатори Bilstein забезпечують його більш м'якістю, ніж GSR, а комплексна автоматична подвійна зчеплення та ручна передача може перемикати самі передачі, якщо ви раптом не хочете цього робити. 2-літровий примусовий човен чотирициліндровий Mitsubishi двигун 291 к.с. і 406 нм крутного моменту. Три обмежені фрикційні диференціали (фронт, центральний та задній) забезпечують надійну передачу потужності на колеса. Центральний диференціал EVO несе відповідальність за розподіл моменту між фронтальними та задніми осями, а задній розділяє його між правими та лівими колесами. Якщо вам потрібна така машина, Mitsubishi за досконалий варіант $ 43 984.

Обидва автомобілі гідні суперників.


Почати порівнювати
Якщо ці автомобілі ставляться до належної серйозності, вони будуть дуже, дуже швидко. Обидва пропонують рівень динаміки більш ніж прийнятним за їх вартістю. Співвідношення динаміки у цьому порівняльному тесті знаходиться на стороні Evo, як тільки обидва автомобілі знаходяться на дорозі країни.

Саме в таких умовах, що ралі, коріння Ево та велика кількість електроніки, викликані цим минулим, що покращує адгезію, перетворюється з механічною начинками до 335i у невеликій точці дзеркало заднього виду. Прохолодні повороти, пагорби в середині обертання та незручний гравій цей автомобіль долає без багато зусиль через повний привід та ювелірну обробку. Додайте до цього той факт, що дві передача зчеплення працює в спортивному режимі, хоча водій має лише два педалі під ногами, а EVO перетворюється на ідеальний автомобіль для недольних доріг.

Але і 335i не можна назвати Рохлі. BWM якимось чином управляє, щоб фільтрувати основну частину шуму та передати водія за мінімальну інформацію, необхідну для швидкої їзди. Не пропущено жодної важливою деталей. Це досить перегонка відповіді та звуку, що призводить до відточеної керованості. Рульове колесо важче, але не настільки метушне, підвіска реагує миттєво, але не настільки чутливо до коригування в середині повороту. Автомобіль йде так, ніби важить більше, ніж EVO, хоча насправді BMW легше Mitsubishi на 65 кг. Немає жодного BMW та вибухової продукції з повороту, як може похвалитися, перш за все, через привід лише на одній осі.


Реальний світ
Але те, що ми знаходимося в тонкощах. Так, коли водіння на межі на обмотці пустельний Evo дорога буде швидше. На звичайному шосе, повне повсякденних явищ, вибоїни, порушення та жінки, BMW компроміс раптово перетворюється на перевагу. Навіть його трохи пригнічене рульове колесо здається доцільним у світі, де немає необхідності змінювати смужку кожні п'ять секунд.

У повсякденному трафіку, Evo сидінь з активною стороною підтримки, нервова підвіска та кожну другу готовність до нападу раптово переходять у категорію компромісу. Але передача Evo різко контрастує з старомодним прямолінійним коробкою BMW 335i. Навіть найкраща механічна передача у світі та це одне з їх чисел у пробках більше двох педалей. І в Лос-Анджелесі, наприклад, пробки - це спосіб життя.

І знову технологічність ЕВО відображає його лідерам тесту. Гнучкість цього автомобіля іноді просто приглушує. Завдяки двом муфтам, його передача може надати вам кілька годин комфортного руху в щільному потоці автомобілів, а потім (натискаючи декілька кнопок), щоб перетворити ваш evo у гоночний автомобіль, готовий завоювати складну композицію. Є інші чудові подвійні коробки передач (ПДК у Porsche, розроблених фахівцями ZF, і передача "Nissan GT-R" розроблена Borg-Warner), але жоден з них не може запропонувати режим S-Sport, доступний у EVO-передачі, розроблений компанією Getrag . Ця коробка ніколи не помиляється з вибором бажаної передачі з дійсно агресивною їздою (іронічно, BMW M3 оснащена варіантом передачі Getrag, розробленого для EVO).

Вона дійсно вражає. І це включено до стандартного обладнання МР, що менше, ніж BMW з механікою. Ще важливіше, в умовах жорсткого руху, дружелюбність EVO відображає це майже один рівень з BMW.


Міра
У тестовому тестуванні Mitsubishi та BMW, Mitsubishi та BMW показали той самий час 13,4 секунди. Більше 335i, маючи у своєму розпорядженні для 9 коней більше, розробив велику швидкість на фініш (166,5 км / год проти 162,7 км / год). Але поступається противнику в силі, Evo не відстає, через швидкий запуск, наданий приводом для всіх чотирьох колес, і обходячи його під час прискорення з подряпин до 60 миль на годину (96 км / год) на 0,2 секунди (5 секунд. 5.2 секунди).

Незважаючи на наявність великих супортів з чотирьохпозицій, його гальмовий шлях більше, ніж 335i. З швидкості 96 км / год машини зупиняються 35 метрів і 33,22 метра. Гальма Evo миттєво реагує на пресування педалі, але з агресивною їздою їм не вистачає ефективності, яку ви очікуєте від такої дорогої системи. І навпаки, прості BMW гальма працюють відмінним, відсутність негайного реагування на роботу педалі гальма не впливає на їхню загальну ефективність.

Результати обробки тестів мають мінімальний розрив. Ево проходить наш слалом зі швидкістю 112,17 км / год, а BMW прискорюється до 111,84 км / год. У цій ситуації різниця у швидкості не настільки важлива, як інформація про управління та динаміку обох автомобілів, отриманих під час цього випробування. Можливо, найцінніший урок, отриманий на слалому, можна назвати наступним спостереженням: BMW дуже добре контролюється на межі його можливостей, коли рульове колесо керується. Це може бути перевірено до краю черги, кинути, а потім повернутися до попереднього курсу без проблем. Дивно, що EVO, спочатку більш фріскі, такі гострі переходи не люблять. Він виконує їх, але вам доведеться наполегливо працювати, швидко займалися руками, і бути зміненим для опору автомобіля.

У тісто з боку прискорення конкурсанти знову продемонстрували майже однакові результати. Evo розвивається 0,93G проти 0,92г у 335i. І знову ж таки, більш цікава різниця в поведінці: Ево розривається вперед з грубою силою, спираючись на свої технології, і BMW ковзає навколо перешкоди з інтуїтивно зрозумілою благодаттю, танцює на межі зчеплення з ідеальним балансом, характерним для заднього - Автомобілі приводу.


Основи
Розвиваючи Evo X, Mitsubishi вирішив зробити це відповідно до вищого стандарту. З таким же підходом, автомобіль більше не міг повністю конкурувати з Subaru. Було вирішено підняти модель до рівня більших гравців на ринку спортивних седанів. Великі розміри, більше вишуканості, більша вартість.

Це те, що вийшло Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring. Цей автомобіль спрямований на змагання з більш великим, дорогим та вишуканим німецьким Grandi, таких як, скажімо, це BMW 335i.

Інженери повинні були працювати над кожним аспектом Lancer, щоб він міг піднятися на вказаний рівень. Тим не менш, EVO не можна порівняти з BMW як дизайн та інтер'єр. Його навігаційна система просто смішно в сучасних стандартах. До матеріалів, що використовуються в інтер'єрі, це не так приємно доторкнутися, і оскільки така розмова пішла, хобі швидкості перемикання швидкості залишається певним небом.

Чи є наша скарга до салону BMW? Погані тримачі чашки.

На BMW 335i, колісна база довше 11 см, яка однозначно позитивно впливає на керованість, але чомусь не збільшує кількість місця для пасажирів у задньому сидінні. Наш редактор зростання 187 см знайшов задній диван Evo більш зручний через квадратну лінію даху. Здоровий сказав: У обох автомобілях є достатньо місця для ніг, але я відчував себе менш обмеженим у Evo.

Загальна довжина тіла BMW становить більше 3 см, що позитивно вплинуло на об'єм тулуба. Складання з регульованим кутом нахилу заднього сидіння в 335i - це варіант. Ми не були тестуванням цього автомобіля. Обсяг стовбура EVO значно менший за рахунок танка, розташованого в ньому для рідини скляного гравця та акумулятора (між основним простором і задньою частиною заднього сидіння). І це, як ви, напевно, вже здогадалися, означає, що це не розвивається.


Без переможця, це неможливо
Той факт, що розрив між учасниками цього тесту буде мінімальним, це було зрозуміло з самого початку. Але в підсумку, здатність Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring, щоб забезпечити якість за рахунок таких корисних речей, як передача подвійним зчепленням, чотири колеса і трьома диференціалами, забезпечили йому перемогу над противником.

Основною складністю такого порівняння не вписується до фігур, отриманих під час численних тестів. Сутність тесту, в якому автомобіль ви вибираєте як єдину в сім'ї. Більшість тих, хто купує спортивні седани, будуть використовувати їх для перевезення дітей, друзів, друзів та багажу. Швидко, якщо вам потрібно.

Так що все зводиться до того, що ви вважаєте обов'язковим для спортивного автомобіля. Багато хто скаже, що вони шукають ідеальне поєднання відмінної динаміки і комфорту. Вони повинні вибрати BMW 335i для себе. Якщо ви чекаєте динаміків і безкомпромісні в чистому вигляді, але в той же час розглянути його значення, то ваш Mitsubishi EVO автомобіля.

У будь-якому випадку, рульове управління з них є першим класом.

результати тесту
Вага Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring BMW 335i Седан
Суб'єктивна оцінка 2,5% 100,0 50,0
Рейтинг повинен бути прийнятий! (Який автомобіль з точки зору редакції краще для середньостатистичного покупця в цьому сегменті машин) 2,5% 50,0 100,0
Оцінка протягом 28 попередньо узгоджених точок (від характеристик двигуна до зручності задніх сидінь) 20% 75.4 77.4
Устаткування 20% 61,1 33,3
Їзда якість 25% 96,0 97,7
Витрата палива 15% 90,6 100,0
Ціна 15% 100,0 91,7
                
                
Загальний рахунок 100,0% 83,7 79,1

Підсумковий рейтинг 1 2


друга думка

Технічний редактор Джейсон Cavena

Все, що вам потрібно знати про це порівняльному тесті: BMW 335i не має диференціал підвищеного тертя. Mitsubishi Lancer Evolution має три.

Навіть в Турінг конфігурації, модель Evolution благає, щоб увійти в поворот, як це можливо, наскільки це можливо, гальмувати, як це, як це можливо і газ якомога раніше на виході, ніж BMW. Забудьте про значки на капоті і їх забобони. EVO є більш комунікативним і однозначно більш здатним, ніж 335i, в усіх відношеннях. Він виграв, і ми з задоволенням з цим згодні. Шалено шкода, що в той же час у нього є такий непереможний звук двигуна і scarciful салон. І що цей бідний монітор навігаційної системи?

З іншого боку, BMW є відмінним варіантом для щоденних поїздок. Це не хвастощі такою багатою технічною начинкою, яка Ево, але він веде себе набагато більш спокійніше на дорозі, так і в його салоні не так шумно. Його здатність зловживають, особливо на низьких оборотах.

Існує причина, чому ці автомобілі будуть перемагати майже у всіх тестах, в яких вони беруть участь в відмінному з тим, що вони були створені для. Просто так вийшло, що вони мають різні завдання, незважаючи на разючу подібність на папері. Звичайно, багато разів приємніше розповідати друзям, які витратили сорок тисяч тисяч доларів на BMW, ніж Mitsubishi. Але для пристрасного водія, вибір очевидний.





 

джерело: InsideLine.