Тест-драйв BMW 3 F30 Series з 2012 Sedan
З газом є більш точним!
Від'їзд місяць на суперовковим хетчбек Hatchback Audi S5 Sportback з компресорним двигуном, ми задавалися питанням: чи є він гідний і, бажано, більш доступний і більше водій альтернативи? Дивлячись на перелік конкурентів, ми знайшли свій задній привід Sedan BMW 335i з 306-сильним турботровим двигуном та традиційною гідромеханічною машиною. Щоб зрозуміти, скільки ця машина краще або гірше, ніж заряджений спортивний мішок, ми будемо мати місяць.
На папері 335-й BMW Sedan здається просто ідеальним автомобілем: потужний рядок турбо-шести, 5,5 секунд до сотень та азартних ігор. Крім того, останній вигляд у класі, високотехнологічний інтер'єр і, найголовніше, відносно низька ціна становить лише два мільйони рублів для основного, але не поганого пакету. У яких є бі-ксенонові фари, електронні наполягаючі системи (ABS, стабілізація), дощ та світлові датчики, дзеркала та скляні приводи, бортовий комп'ютер, двосторонній клімат-контроль та навіть аудіосистема з підтримкою формату формату MP3.
Нова Трішка з будь-яким двигуном доступна у трьох основних варіантах оснащення сучасного, спорту та розкоші, які відрізняються у вигляді бамперів, кольором решітки радіатора та кольоровим діапазоном інтер'єру, а також матеріали, що використовуються в закінчуючи. Але вони стоять однаково.
Однак тестовий автомобіль відхиляється всіма доступними для варіантів BMW 3-серії, і тому коштує 3,2 млн. Руб. На нашому 335-му, точна музика Хармана Кардона встановлена \u200b\u200bна 70 тис. Рублів, а також навігація жорсткого диска на 90 тис., Тіло обробка з індивідуального пакету BMW, спортивна адаптивна підвіска, адаптивне кермо, проекційний дисплей та багато іншого. Це лише у кількості цих дрібниць, це стало 1,2 млн. Рублів!
Тому загальна ціна тесту Treshki повністю трохи трохи досягає зарядженого BMW M3 Coupe з 420-сильним V8 та механікою.
Які автомобілі можна купити за 1,2 мільйона рублів?
Однак, якщо ви відволікаєте від вартості конкретного автомобіля, який впав у наш гараж, то прямі конкуренти за ціною BMW 335i особливо немає. Audi для цих грошей пропонує лише 272-сильний, але повнопривідний седан A4 з компресором V6 та роботом, а Mercedes має такі потужні модифікації C-класу (крім версії AMG) в Росії не продаються взагалі . Звичайно, ви можете подивитися на японську мову: Infiniti G та M седани з 333-сильними атмосферними шістьма, однакові два мільйони, оснащені повним приводом та сушать опції.
Але чи є хто з них порівнює з 335 OH Drive? Гарне питання!
Тестовий автомобіль Ця версія спорту, що говорять про назви на передніх крилах. Ця модифікація має більш злий бампер, а обробка деяких пластикових деталей з чорним лаком є \u200b\u200bдодатковим варіантом з індивідуального пакету BMW. У передніх крилах розташовані камери з виду бічних видів - комфортна річ, щоб відійти від вузьких алейз за допомогою ряду припаркованих автомобілів. Є також камери у дзеркалах, які, у поєднанні з камерою заднього виду, допомагають організувати круговий огляд - цей режим можна ввімкнути, коли парковка.
Сім'я BMW 3-Series завжди вважалася найбільш водієм у своєму класі. Класичний заводський привід, відмінні двигуни, точність точного шасі, ідеальне зважування над осями 50:50 і знаменита баварська обробка. Нова Трішка, дебютувала приблизно рік тому, теоретично, повинна була стати ще кращою. Так, вона трохи вирощена за розміром: колісна база збільшилася на 50 міліметрів, річка розширилася на 37-47 міліметрах (спереду і ззаду), але маса зменшилася на 25-40 кілограмів залежно від модифікації. Потужність керування тепер електрична, і всі двигуни тільки з турбонаддувом
Двигуни відмінно. Дволітровий чотири (якщо не враховувати основні модифікації з двигуном 1.6) потужністю від 184 до 245 кінських сил, один турбодизель (подвійні літери, 184 сили) або верхню частину шість, потужністю 306 кінських сил , як на нашому автомобілі. Кожна модифікація, якщо бажана, можна придбати за допомогою механіки, але ми використовуємо найбільший попит на нашому ринку, звичайно, машини з восьмикористувацькою ZF машиною, оснащену системою зупинки.
Класичні пропорції - зміщена спина кабіна, довга капота та короткі передні накладні витрати, які на новому трист подовжені на 21 міліметрів
Але робот з двома муфтами, що використовуються на Емке, цивільних островах ще не можливий. Жаль. Тому що незалежно від того, наскільки добре новий ZF був хорошим, він працює гладко, і передача змінює спор і непомітно, але в швидкості реакції на дії водія все ще залишається поступається робототехнічним передачею. Особливо в режимі приводу.
У цивільних режимах мехатронічного шасі, загальний настрій трески взагалі здавався занадто флегматичним для автомобіля з гвинтом на капоті. Машина намагається вибрати перенесення вище, підвіска згладжує більшу частину нерівностей, і більше не боїться рут, але дозволяє розкол на хвилях і шумно розробив найменший. Мотор спить на 1,5-2 тис. Поворотів за хвилину, а коробки передач двигуна дует замінки при спробі різко прискорити заслужених фільмів Тарковського.
Чи має це найпотужніша Трішка?
На щастя ні. Цей характер 335-х років проявляється лише тоді, коли всі перемикачі та кнопки управління електронікою знаходяться в спортивному положенні. Підвіска відбувається, в голосі двигуна з'являється приємний гул, і він сам починає реагувати на переміщення газової педалі. Навіть машина нарешті пам'ятає, що вона не встановлена \u200b\u200bна весільному лімузині, але на 306-сильному BMW седан.
Найяскравіша деталь нових трески - хижацькі фари голови під моторними бровами вигнутого капота
Так, тут це однакова Трішка, яку ми любимо. Чисті, захоплення від паразитних ручків, потужних, звукових і чуйних двигунів, витягнуті реакції, прохолодні гальма. І обидва спортивні режими спорту та спорту + можуть бути налаштовані для себе. Ідеальний варіант: рульове колесо в комфорті (це чесніше, без фонових зусиль), і призупинення та двигун у спорті.
Комфорт у спортивних режимах, однак, стає менше. Тріщини, перемикання та невеликі дорожні дефекти тепер дратують гальмування тіла, а на великих ямах підвіска починає працювати навіть голосніше. Вони кажуть, що це неприємність всіх нових Tres, особливо з електронним регульованими амортизаторами
Спорт: плюс або без?
Між собою, спортивні та спортивні + режими відрізняються лише тим, що в спорті + деактивованих доріжок-контролю, а система стабілізації дозволяє легким слайдам.
Пізніше висіли над динамікою 306-сильного автомобіля, ви починаєте сповіщати легку інертність у відповідях двигуна з одним двигуном турбінного двигуна з двома рулонним турбінним двигуном Audi S5, у відчуттях, був гострішим і злом. Так, а машина іноді розривається з переходом до зменшення передач, навіть у відповідь на різке постачання газу.
З газом на цій поїздці, до речі, необхідно бути більш неактивним. Трохи більш натискаючи, коли ви починаєте з місця, навіть на сухому асфальті спочатку буде працювати проти ковзання, а потім систему стабілізації, а сиру, ривок не досягне успіху. І на пильний або вологий асфальт з наполягавною електронікою, судячи з часто миготливого значка на приладовій панелі, а не зовсім до решти: 400 нм крутного моменту, це також справа, щоб відправити задні колеса, щоб ковзати! Ми звикнемося до.
1. Інтер'єр Трушки є лаконічним і технологічно. Алюмінієві та червоні лінії в оформленні - особливість конфігурації тестового автомобіля в спортивній версії.
2. Електронний сектор, не фіксується. Режим руху вибирається за допомогою руху важіль, а також для передачі передачі до режиму паркування, натисніть кнопку P наприкінці.
3. Великий РК-дисплей має високу роздільну здатність та відмінний контраст. Під повітряними каналами - кнопки для вибору радіостанції та регулятора гучності.
4. У передніх місцях виражається сторона підтримки для спини та стегну. Існує пам'ять для двох налаштувань.
5. Панель зображень механічна, але у нижній частині є великий РК-дисплей, розділений на три функціональні сектори. Основна інформація на борту комп'ютера відображається у центральній частині.
6. Аудіосистема з динаміками Харман Кардон добре справляється з більшістю музичних стилів, але найкраще - з електронікою.
7. На рульовій колонці є кнопка керування потужністю. Неодмінна річ з холодною зимою вранці.
Це здається незвичним спочатку і дуже низьким посадкою з повністю зниженим кріслом; Залежність потребує не фіксованого рульового колеса, що відповідають за роботу поворотних сигналів та склоочисників. Але решта ергономіки нового Трушкі майже ідеальна. Центральна консоль трохи розгорнута до водія, мультимедійна система Idrive зручна і, нарешті, має логічний та зрозумілий інтерфейс, сидіння щільні та комфортні одночасно з хорошою стороною підтримкою та пам'яттю для двох варіантів.
Центральний дисплей з діагоналлю 8,8 дюйма радує високу роздільну здатність та контрастність навіть у сонячній погоді, а його розміри дозволяють використовувати навігацію з комфортом або вивести зображення відразу від двох бічних камер, закріплених на передньому бампер. Наш Трері був також системою розпізнавання дорожнього знаку, яка добре працює навіть у Росії.
І нова трійка стала набагато більш практичним: на задні сидіння тепер просторий, багажник став ще більше (на 20 літрів, 480 літрів), і ви можете відкрити його, провівши ногою під заднім бампером. Ось тільки витрата палива не радує ще - більше 17 літрів з щоденними міськими поїздками. Подивимося що буде далі.
експлуатація
Всього пробіг автомобіля, км 15149
Пробіг з початку тесту, км 317
Витрата палива, л. 17,1
Технічні характеристики BMW 3-ї серії
Тип двигуна бензиновий з нагнітачем
Робочий Об'єм 2979.
Макс. Потужність, к.с. / хв 306/5800 6000
Макс. Момент, нм / хв 400/1200500
Тип заднього приводу
Коробка передач 8-ступінчаста автоматична коробка ZF
Передня підвіска незалежна, McPherson
Задня підвіска незалежна, мульти-тип
Гальмують диск вентильований передній і задній
Розміри (DHSHV), мм 4624x1811x1429
Колісна база, мм 2811
Споряджена маса, кг 2810
Макс. Швидкість, км / год 250
Розгін 0-100 км / ч, з 5,5
Витрата палива (комбінований), л / 100 км 7.2
Обсяг паливного бака, л 60
Розмір шин 245/45 R18
Ціна, млн руб. 2 000 000
Джерело: Журнал Motor [січень 2013]
