Тест-драйв BMW 3 F30 Series з 2012 Sedan
Трансформатори
Це чудово, коли є кілька автомобілів у вашому гаражі: комфортний седан, спортивний відсік, економічний невеликий автомобіль. І що, якщо ви поєднуєте все це в одному автомобілі, який буде перетворений, натиснувши одну кнопку. Ненаукова фантастика? Я шукав відповідь на це питання з BMW 320D, Volvo S60 T4 та Audi A4 2.0 TFSI Quattro.
Audi A4.
Найменший седан з Ingolstadt пропонує найширший вибір модифікацій: передній і чотириколісний привід, бензин та дизель, варіатор, механік та робот. Двигуни п'ять: 1.8 TFSI з двома варіантами для примусу, нашого експериментального 2.0 TFSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI та флагман 3.0 TFSI. Потрібно чотириколісний привід для всіх двигунів, за винятком основного бензину та малого дизельного двигуна. У той же час повнопривідні автомобілі з 1,8 можуть бути використані виключно з ручною передачею. Ціни знаходяться в діапазоні від 1,160 000 рублів. і 1 990 000 рублів. І наш седан 2.0 TFSI Quattro коштує мінімум 1,614 000 рублів.
Зовні і всередині
Всі ауді седани на обличчя. Я йду до A6 на місяць, і все-таки я не можу знайти його з першого разу на стоянці, беручи до А8. Те ж саме було з A4. Я просто не міг зрозуміти, що він стоїть перед мною: чотири-шість, а здалеку, седан витягнув вісім!
Але до інтер'єру немає скарг. Зразкові крісла, зразкова ергономіка, приємний дизайн очей, високоякісні матеріали фінішу, перевірені зусилля по всьому важелі та сутінках чудово! Звичайно, після різних варіантів Audi BMW здається бідним родичем, але це лише перше враження, оскільки наш A4 коштує майже 2 мільйони. Тоді чому немає активних амортизаторів, камер заднього виду, а також люк, не кажучи вже про діяльність активної безпеки та суперечок? Крім того, контроль MMI здійснюється за допомогою кнопок, розташованих на центральній консолі, а не на тунелі, який не настільки зручний, як ідрібний контролер на BMW. Не надто зручно розташований і диск Audi виберіть керуючий ключ керування ключа. Я хочу знову обійтись з відсутністю входу USB. Замість цього, слоти SD-карти. Хто вони?
Задня в Audi трохи ближче, ніж у Трішці та Volvo. Стовбур практично не поступається BMW, а док-станція під підлогою, а справа, а зліва зручні відсіки з гумовою смугою та сіткою.
В русі
Всі масові машини йдуть однаково. Це однаково добре, різниця тільки в нюансах. Я знайомий з цим рульовим колесом, порожньою та легкою вагою до нуля, а потім різко виливається з зусиллями. Я знаю цю інформативну педаль гальма, цей люблячий швидко переходить на найвищі перекази робота, цей мандрівний двигун з приємним баритоном. Якщо Passat Alltrack, Leon FR або A4, їзда з цим двигуном, і ця коробка завжди знаходиться в гусениці. Багато тяги, велика влада, багато звуку і без турбологи.
На тлі конкурентів на тесті Audi, здається, найбільш збалансованим. Моторна потужність відповідає можливостям шасі. І природа машини є успішним компромісом між спортивним та комфортом. Підвіска - енергоємна, але не жорстка. Шкода, рулони великі. Кером - це щось перехресне між спортом та комфортом у 320D. Роботична коробка добре з активною їздою, але в режимах переходу робот проходить.
А як щодо трансформації? Чи є інший автомобіль з абсолютно різним персонажем у кишечнику Audi? Ні, тому що наш автомобіль мав пасивні амортизатори, тому взагалі, характер не змінився, тільки акцент. Drive Select Дозволяє показати відгук відгуки газу Так Змінити алгоритм робочого коробки. Але зробив автомобіль втратив через це? І знову там. На A4 комфортно на поганій дорозі і цікаво на благо. Audi хороший, що це таке. Вона не хоче перетворюватися на іншу машину.
Вахтанг Кольцов, менеджер PR
Буває, що автомобіль продовження водія. Audi A4 - це лише цей випадок. Салон буквально обтяжує і поглинає, у хорошому сенсі. Автомобіль дає комфорт і відчуття безпеки, тому що навіть регулюючі ручки виготовляються з заліза, а надійність мимоволі. Звичайно, досить легкий рульовий колесо, звичайно, на аматорській, але для міської їзди та паркування, цей параметр дуже приємний. Quattro Splatik на Bardac CAP радує очей і вбивці заглушити газову педаль ближче до підлоги, навіть коли сніг і лід під колесом. Але раціональність системи початку / зупинки дуже суперечлива. Я не помітив заощаджень, але пройшовши свій шлях через пробки, це стало болючим у центрі того, як двигун мучив, який кожен другий починається і відразу ж кіосків. Для екології це плюс, але для автомобіля не впевнений.
BMW 320D.
Нова Трішка дебютувала на нашому ринку рік тому просто з двома двигунами: дволітровий дизель для 320д, як ми, та дволітрові бензинові турбо-чотири на 328i. Тепер гамма поповнюється бензином 316i, 320i, 335i. Всі двигуни, крім основних, можуть бути поєднані з повним приводом. Дизель агрегується виключно з 8-ступінчастою автоматом, а двигуни бензину можуть працювати в пару та з 6-ступінчастою механікою. Ціни починаються з 1250 000 рублів. За 316i. Ми відвідали нам 320d до мінімуму 1475 000 рублів.
Зовні і всередині
Можливо, хтось любить стару Трішку E90 більше, але я особисто маю новий F30. Вертикальна решітка радіатора, Frowny Headlamps, м'язова капотна зло!
Всередині третьої серії тепер ідентична молодшій одиниці. Центральна консоль розгорнута до водія, великого та добре розташованого дисплея, відмінної ергономіки. Ви можете підписатися лише на місця, які шукають вас. Але це легко обробляється шляхом регулювання бічних опорних роликів. Але жорсткий пластиковий козир до панелей інструментів або похилий корпус рульової колони вже серйозний.
Задній несподівано просторий. Я пішов за межею та ногами, і на голову. Звичайно, запас - це гучне слово, але пару сантиметрів повітря все ще залишається. У стовбурі є велика, глибока і правильна форма, лише тут, у підпіллі, навіть немає сцен на машині, встановлені запускними шинами. Але на боці є зручні відокремлення, оснащені сіткою.
Випробувана машина була обладнана, здається, всі можливі варіанти. Деякі з них ще нещодавно на автомобілях цього класу були в дивуванні: камера заднього виду, нагрівання рульового колеса, повноцінну систему ідрібної системи, проекційний дисплей та навіть кишеню з електроприводом. Правда, все це підвищило ціну перед захопленням 2 240 000 рублів.
В русі
Саша, а рульове колесо завжди настільки порожні? І амортизатори точно за формою? Я не їздив у кілометр у Тверській, і вже в паніці під назвою Тичинін, який жив з цим три місяці. А паніку було через те, що: порожнє і довге кермо, пуском на хвилях дорожньої поверхні, тверді рулони, надлишок педалі газу, м'яка педаль гальма - це точно BMW? Таким чином, там однакова кнопка може бути змінена! Саша придихнув надію.
І, дійсно, один клік достатньо, щоб перекласти з режиму комфорту в спорті, і автомобіль повністю змінюється! Рульове колесо з некваплом важко крутити на стоянці, нерівномірності, а хвилину тому, вони десь розчинилися десь у підвісці, тепер змушують її дрібниці, повороти, як прив'язані, дотримуються кожного руху класу педалі газу! Трушка щипці, провокує і виходить. Чудово збалансований шасі, налив рульове колесо, зібрану суспензію, яку можна назвати 320д спортсменів, заважає лише двигуном. Дволітровий дизель, на мій погляд, баварський був не надто успішний. Здається, і влада залежить, а момент великий, але коливання занадто сильні при запуску, занадто гучному і неприємному звуку під час розгону. Так, і Турбояма занадто помітна.
А якщо так, то, можливо, не поспішайте і поверніть налаштування до позиції комфорту? Важко повірити, але за комфортом BMW зараз набагато ближче до Mercedes-Benz. М'якість реакцій на рульове колесо і газ, гладкий і не надто відганяє операцію 8-ступінчастого автомата та чудової гладкістю інсульту. Звичайно, ви не поїдете з водієм, але місце недостатньо за місцем, але цей BMW можна безпечно рекомендувати любителям спокійної їзди. Але є також режим Eco Pro, в якому автомобіль повністю знаходиться в анабіозі.
Смішний фокус: Натисніть педаль майже половину курсу і негайно випустіть, а оборот двигуна і не думайте, щоб змінити! І автомобіль починає наказати вам. Переклав селектор CP у спорті, а попереджувальний малюнок був запалений! Я натиснув газ на підлозі, а тепер картина ноги на педалях зі стрілкою до торгового центру, ослаблення газу. Але споживання палива в середній швидкості 28 км / год становила лише 8,0 літрів на сотню! А коли я взяв машину з Личиніна, то в середньому 34 км / год, швидкість потоку та зниження 7,5 літрів взагалі! Це те, що означає дизельне!
Світлана Бібацкова, PR Manager
У мене є 320i попереднє покоління, тому я чекав великого інтересу до зустрічі з новим потрійним. Навіть у спортивному режимі, автомобіль став м'якшим і найкраще підходить для їзди в місті. З салону я очікував більше. Обертання викликає дисплей: раніше, екран був гармонійно, ввів у передню панель, тепер вона виглядає як іноземний об'єкт. Я був задоволений тим, що добре відомий приємний бежевий колір салону був однаковим. Змінені функції, керовані з кермо. Якщо незручності аудіосистеми все ще може бути виправданим незвичним, то відсутність регулювання внутрішнього повітря повітряного циркуляції. Джойстик коробки передач думає двічі перед перемиканням. Але всілякі варіанти, машина була нагороджена повністю. Різні режими підвіски, камеру заднього виду, проекційний дисплей в цілому, нова вершина оновлення є рівним рівнем.
Volvo S60 T4.
S60 в Росії продається лише з бензином Turbo Travels: чотирициліндровий T3, п'ять циліндрів T4 та T5 і шість циліндрів T6. Флагманський повнопривідний, інший передній привід. T3 оснащений 6-ступінчастою механіком або 6-ступінчастою роботом, а решта є лише автоматичними коробками. T3 з MCPP мінімум 1 099 000 руб., Т6 2 029 000 руб., І Т4, як і нам, 1,169 000 рублів.
Зовні і всередині
Який прекрасний автомобіль! Не дивно, що я завжди любив Volvo! Моя подруга Ксенія працює в глянцевому журналі, пишемо про весілля, і багато знає про прекрасних речей. І вона не була єдиною жінкою, яка любила шведський седан. Для мене, так, S60 Metrosexual, автомобіль не має жорстокості. Ще одна розмова, вона потребує її?
Дивлячись на салон, ви розумієте, що не потрібна. Тут спокійно і затишний. Я навіть не хочу говорити про ергономіку, але у вас буде, на жаль, розмова не зовсім приємна. Регулювання правил діапазон недостатнього рульового колеса, я хочу ще більше відштовхнути від себе. Не хороші сидіння: ролики для бічних опор занадто м'які і легко виштовхуються у поворотах, слизька шкіра, плоска спина, а голова обмеження натискає на вершину.
Але управління мультимедіасом є найбільш зручним у тріо. Як BMW, Volvo любить відвідувати, однак, виключно з проблем безпеки. Система керування сліпою зоною постійно загоряє свої вогні, контроль за смужкою є бахромою, а система попередження про зіткнення взагалі передбачає колірну жінку, шум звук радіо і рану. Все це не дратує мене, але пасажири іноді попросили системи відключити.
Безумовний успіх системи шведів Volvo на дзвінок. Програма доступна для iOS та Android, і дозволяє дистанційно контролювати багато функцій. Закрити / відкриті двері та вікна, перевірте рівень палива та пробіг, увімкніть підготовку нагрівача або знайдіть автомобіль на стоянці? Не проблема! І все це було активно використане! На жаль, ви не можете замовити машину перетворити в гігантський робот і очистити сніг перед гаражем
В русі
Перші години разом з Volvo не викликали нічого, крім жаху. Мені потрібно було подолати відстань від набережної котла до Баманської, звідти, щоб дістатися до Липецької вулиці, а потім бути на Тверському бульварі. І для всього цього я мав годину п'ятнадцять! Тому я повинен був активно. І це було дано S60 з труднощами. Рулони, неприродні зусилля на рульовому колесі, підвісні підвісні підвіски, неіндійний та Jerky Robot, неінформаційна педаль гальма. Я був розчарований. Але все змінилося наступного ранку, коли я потрапив у теплий автомобіль і плавно засунув у центрі. Мовчання, комфорт, хороша динаміка та гладкі вимикачі Volvo - це комфорт та безпека.
Ну, відповідь на традиційне питання: і чи є трансформатор перед нами? Судячи з можливостей Так. Водій може вибрати одну з трьох режимів підвіски, одну з двох ящиків, а один з трьох варіантів для підсилювача рульового управління. Це просто це не працює з усього цього іншого автомобіля. Це все ж S60 з нею не люблячим хазяєм. Рульове колесо або занадто порожнє, або неприродно важке, тому я завжди їздив у середньому режимі підсилювача. Підвіска є найбільш жорсткою в тісті, тому я повинен був бути вмістом з зручним режимом. У спорті та просунуті, страйки лякаються у суспензії, а рулони не стають меншими. Коробка не така хороша, як конкуренти в кожному з режимів.
Вахтанг Кольцов, менеджер PR
Особисто я пригнічує вид ззаду. Коли він був помічений в Швеції вид автомобіля, як японський? І тут ми бачимо, американський Honda Civic. Ну, всередині Вольво Volvo! Світло шкіри з утворенням неглибокої на сидіннях, той же кермо, і все, в хорошому сенсі, зірка інтер'єр відразу ставить все на своє місце. Немає асоціації з машинами інших марок, зокрема бюджету. На відміну від німецьких однокласників, Volvo, у відчуттях, набагато більш твердого тіла, вимір. Це як діти-спортсмени і дідусь-письменник. S60 просто вдумливий і обережний письменник. Так неприступні, що навіть індикатор системи Blis знаходиться всередині, камера заднього виду з зумом, а якщо працює машина занадто близько до машини, сам цей автор зупиниться. Але не обійшлося без свободи. Прозора ручка селектора КП з світиться схемою робить дотик frivolism в образ S60.
Резюме
Незважаючи на те, що всі три машини близькі за характеристиками, рівнем оснащення і ціни, їх характери дуже різні. Volvo The багато людей, які цінують дизайн, комфорт і безпека є вищою гучномовців і керованості. Audi Успішний баланс між спортом і повсякденної comfotr. І BMW? І BMW найреальніший трансформатор! Спорт акумуляція, комфортабельний седан і економічний маленький автомобіль в одному флаконі. 320D Це не добре сконфігурованих автомобіль, це три абсолютно налаштовані автомобілі.
Однак підрахунок точок показує, що Ауді виграв. І причина її перемоги або поразок, а BMW, стала дизельним двигуном триста двадцятої. Після того, як в наших руках 320i, який на той час випробування просто не прийшов на прес-парку, перемога, швидше за все, залишилася позаду Мюнхена.
S60 займає третє місце, програвши BMW і AUDI всього 1 і 2 бали відповідно. Так що всі розмови про середніх, що ці автомобілі є недоречними, можна вважати нонсенс. Це справжній преміум-клас, до того ж зі своїм унікальним характером.
Джерело: Автомобілі
