Тестовий драйв BMW 3 Епізод F30 з 2012 року седан
Тирольські рулики
Журналіст повинен приймати максимум позитивних вражень. Заради цього, на презентації купе BMW-335i вони навіть запропонували вибрати музику на компакт-диску для тестового драйву.
Але даремно я шукав прості мелодії тиролу з життєрадісними чіпсами фальцетами та неускладненими словами. Їх називають Йодл. Кажуть, що цей тип співу народився в пастухах, що лунав з вершин сусідніх гір. На мою думку, ніщо не може бути однаково приголосним з маршрутом тестового драйву в неймовірно мальовничих тирольних Альпах. І я знайшов бажаний диск у першому сувенірному магазині Чудеса все ще трапляються
Запрошені характеристики 3-літрового двигуна з двома турбокомпресорами вражають підготовлений читач. Незважаючи на індекс 335, двигун працює лише 3 літри. 306 коней з таким обсягом і навіть із прискоренням сам по собі не є новиною. Скрутити момент 400 Н. М. Але діапазон, в якому розвивається двигун, це 13005000 об / хв, фактично, що автомобіль впевнено прискорюється від майже простою революцій до будь -якої (!) Передачі. Навіть при 1000 об / хв, що перебувають у розпорядженні водія 320 нм, це порівняно з хорошим результатом пікового моменту для атмосферного 3,5-літрового двигуна. Занадто добре, щоб бути правдою? Говорить за кермом машини з механікою і намагайтеся прискорити на третьому з мінімально стабільними революціями. Тоді внутрішній акселерометр, розташований, всупереч медичній науці, зовсім не у внутрішньому вусі, розвіять ілюзії 
Неможливо заплутати програми в BMW-335i: селективність на висоті, зусилля мінімальні, фіксація чітка. Я вставляю третій і дотик, майже не натискаючи на правильну педаль легко і без найменшого невдоволення двигуна. Я натискаю на газ, глибше, ніж BMW долає сто секунд. Ні, я не помилявся, це третя передача на ній, машина легко торкається і прискорюється вище 160 км/год! Однак в Австрії на автобанах швидкість набагато жорсткіша. Гірські серпантини сповнені автомобілів, а прямі лінії настільки короткі, що навіть з трьома сотнями коней не так просто наздогнати. Але вкотре мене переконав Турбояамі. Натомість він трохи сповільнюється в першу секунду, і навіть тоді лише на програмах V та VI в області 1000 об / хв. Сенсація не залишає, що об'єм двигуна принаймні вдвічі більше, ніж оголошено. Постійна готовність автомобіля все ще вражає набагато більше, ніж захоплюючий пікап на деяких швидкостях там. ВИБІР ЗРОБЛЕН
Для відділення BMW було розглянуто кілька концепцій верхнього двигуна. Збільшення обсягу шести до 3,5 літрів змусило б зменшити діапазон допустимих революцій занадто довгий інсульт поршня та великі інерційні сили. Вісім важких і обжерливих, це змусило б вас пожертвувати ідеальним підлітком для важкої тяжкості, а BMW так пишається цим. Був варіант з турбонаддувом, в якому живлення становив лише 19 кг, що дозволяє підтримувати баланс між масою, потужністю та керованою. Пряме впорскування другого покоління та мініатюрних турбін допомогло подолати вічні недоліки двигунів із прискоренням: затримка реакції на педаль та велике споживання палива. Європейці очікують великого вибору двигунів. Три -літер бензину та дизель з турбонаддувами, дві -літерні четверті з’являться пізніше. До речі, верхній дизель з регульованими турбінами потужністю 286 к.с. Дає BMW-335D майже таку ж динаміку, що і в 335i.
СТАРИЙ ЗНАЙОМИЙ
Кілометри гірських доріг швидко літають. Виписати вірузи Серентинова настільки приємно, що вечеря зупиняється занадто швидко. Після фотографії гірським озером, колір якого дивовижно гармонія з відтінком машини, я змінюю машину. Зараз педалі - це менше, а на важелях керма послідовного зсуву передач. У передачі відомий гідромеханічний одиниця ZF6HP-21 з новим гідротрансформором та електронним управлінням. Це не звучить так цікаво, як це працює. Не потрібно було намагатися так швидко і адекватно в автоматичній реакції. Ручний режим також хороший, але логіка обидва важелі відповідає за одне і те ж, не зовсім зрозуміло. Чому б не зробити один для вимкнення, другий? І тут мені довелося освоїти авіацію від себе, вгору, крім того, у подвійній версії. Гірські дороги змушені сповільнюватися з двигуном і змінювати передачу перед поворотом, але коли біля керма від зупинки до зупинки 1,8 поворотів, ще немає плутанини з важелями. А активне рульове управління допомагає без перехоплення передати найскладніші мови матері -закон. 
Машина з кулеметом практично не втрачає аналога з механікою при прискоренні (від 0,2 с до 100 км/год), але додає набір швидкості, недосяжної з ручкою. Більше того, ковзання в гідротрансформі є мінімальним, і відчуття жорсткого з'єднання двигуна та коліс не залишається. До речі, автомобілі для американського ринку будуть оснащені GM -ящиками подібного дизайну. Вони, на думку експертів BMW, не поступаються німецькою. Серед особливостей нового купе фари з оригінальним рішенням денного світла у вигляді корони та стали стандартними для BMW -шин, які дозволяють керувати 200 км з нульовим тиском та адаптивним круїзним контролем, гідні уваги. Тепер ви можете замовити відсік і з накопичувачем X-Drive. Мабуть, на термінових проханнях місцевих горщиків.
Ви можете розпочати дискусію, скільки потрібно середній підставку в відділенні з точки зору пасивної безпеки. У BMW, до речі, є стенд. А також сперечатися, чи потрібні світлодіоди у фонові світильники, а не тільки в гальмах, але не визнати, що автомобіль не міг бути успішним.
Звичайний політ
У моєму розпорядженні ще три години: не махайте до Німеччини? Там на автобані ви можете спробувати прискорити на 200 км/год. Тільки сорок хвилин вздовж звивистого земля і вузька стежка перетворюється на автобан. Він прокладається вздовж горбистої місцевості і рясніє поворотами, хоч і гладким, але вражаючим на швидкості на 200. Двигун схожий на гігантський джмел, утоплений у шумі повітряного потоку, і автоматична коробка передач, нарешті, переходить на шосту, коли Стрілка спідометра торкається позначки 260. За мить до спрацьовування обмежувача індикатор миттєвого споживання палива фіксує 38 л/100 км: це означає, що повного резервуару 98 -го достатньо лише 40 хвилин! Однак автобан закінчився одинадцять. Хоча навіть п’ять хвилин з такою швидкістю здаються нескінченними, дорога страшенно вузька. У відкритих районах я відчуваю бічний вітер на кермі, але машина залишається абсолютно передбачуваною. 
Такі швидкості знаходяться в його робочому діапазоні. U -повернення на найближчій вилці. Я знизив стрілку спідометра лише на 30 км/год, і споживання палива впало навпіл! І ледь знак 90 з’явився навіть більше, ніж удвічі. Так, BMW-335i знає, як бути не тільки швидким, але й економічним: 910 л/100 км, за умови австрійських обмежень, є досить реальними. До речі, навіть вражаючі прискорення в гору на серпантини не могли збільшити споживання понад 13 л/100 км. Забезпечено швидкий, слухняний, водночас азартні ігри та повністю неборуючий автомобіль. З елегантним виглядом, але дуже практичним. Звичайно, не дешево, але не за високою ціною. Мабуть, єдиний за кермом якого я хотів заспівати йоділію. Вибачте, я не можу.
Що ми маємо?
У Росії до цього часу будуть доступні два варіанти двигунів та конфігурації. Базовий 2,5-літровий шестициліндровий двигун, його BMW-325i коштуватиме від 45 900 євро. BMW-335i коштуватиме щонайменше 54 900 євро. Це лише зі спортивною підвіскою. Основне обладнання бізнесу включає всі очікувані елементи: від шкіряного салону та окремого кліматичного контролю до фари Bixenon. У Business+ Додайте скляний люк, вставки, виготовлені з відшліфованого кореня волоського горіха, динамічного круїзного контролю, більш досконалої мультимедіазистської та розробленої салонної підсвічування. Для цього вам доведеться додати 4000 євро. 
У ідеології BMW спеціальне місце зарезервоване для тіла BMW. Іноді дизайнери йдуть на сміливі експерименти. Приклад Модель Z4 COU-PE. Іноді вони зупиняються на бездоганній тяжкості, характерній для 6 -ї серії. До речі, BMW визнає відсіком лише останні три покоління серії 3, їх попередники -це лише дводенні седани. За словами баварських дизайнерів, відсік повинен бути присідання, з довгим капюшоном і коротким багажником. Седан з тією ж колісною базою вище, і вони підуть у середній частині. Цього разу оптичні ілюзії були явно успішними: відсік виглядає набагато більшим і міцнішим, ніж є. Важко повірити, що три ширина помітно менша, ніж Ford Focus! Відсік BMW-335i-рідкісний приклад майже досконалої гармонії двигуна, шасі та дизайну.
Анатолія Фіном
Джерело: Журнал "водіння"
