Тестовий драйв BMW 3 Епізод F30 з 2012 року седан

Тестовий драйв BMW 330I XDRIVE: LORD ROAD

Наступним нашим експериментальним був весь привід BMW 330i XDrive. Зовні форма компактного 4,5-метрового седана нагадує лише табличку з 330i на кришці багажника, а на передніх крилах кілька написів XDrive.
3-серія BMW, яка з'явилася в 2005 році з індексом тіла E90, була приречена на те, щоб стати найбільш продаваною моделлю баварської турботи та продовжити славні традиції своїх попередників E30, E36 та E46. На той час, коли виїзд BMW E90 на ринку, бурхливі шанувальники бренду вже звикли до нового вигляду діапазону моделей BMW, який сприяв великому та могутньому Крісу Бангун, який підірвав громадськість своїми творами У вигляді кросовера BMW X3 та флагману 7-серії бренду седана.
На тлі решти нових продуктів лінійки BMW Treshka, навпаки Виробництво 3-серії BMW сягало 57% від загальної кількості автомобілів із синім та білим гвинтом на капоті.
BMW E90 був прийнятий як витягнута платформа 1-серії BMW 1-го. Алюмінієва передня підвіска Макферсон була розроблена з нуля, а задня п'яти -розгублена була запозичена з копійки. Завдяки поздовжньому агрегату, що змінився назад, можна було досягти майже ідеальної ваги та зменшити момент інерції.
Як це має бути у світовій автоіндустрії, після трьох років її існування (у 2008 році) відновлено 3-серію BMW, в результаті яких головна оптика, передній бампер та найбільш суперечливе рішення в дизайні Три-лампа стала більш стислим. У кабіні оновлення вплинуло на дверні підлокітники, які стали трохи ширшими. Крім того, з'явилися нові декоративні вставки на центральну консоль. Ах да! Нарешті, Bamwashniki обробляв небажаний Idrive до села, після чого контролер став більш ергономічним, і навколо нього з'явився розсіювання ключів, відповідальний за швидке включення налаштувань аудіосистеми, навігації та телефону. Двигуни, які стали більш потужними та економічними, піддавалися модернізації.
Наступним нашим експериментальним був весь привід BMW 330i XDrive. Зовні форма компактного 4,5-метрового седана нагадує лише табличку з 330i на кришці багажника, а на передніх крилах кілька написів XDrive. У салоні все лаконічне, але без надмірностей у салоні: добре, шкіряні стільці, традиційно суворий дизайн центральної консолі та приємні дерев’яні вставки. Це все. Ви просто говорите? Але функціональність зверху.
Низька, майже лежача посадка, пухкий кермо, традиційна приладова панель з бурштиновою підсвічуванням та відмінна інформативність тут все на його місці. Ви можете виявити провину лише за допомогою інсппокальних рульових вимикачів двірників та поворотних сигналів, до яких потрібно звикнути.
Позаду в Трешці переповнений. Зі зростанням водія в комфорті під час тривалої поїздки пасажири краще не рахувати. Об'єм багажника не 460 літрів. Додатковий простір був досягнутий за рахунок шини Runflat, які мають підвищену стійкість до кочення для поліпшення аеродинамічних властивостей і здатні подолати значну відстань у разі проколу, що автоматично усуває наявність запасного колеса в багажнику.
Я навіть був у захваті від відсутності Idrive у тестових автомобілях. Зрештою, ми взяли потужний BMW, щоб отримати високий рівень водіння, і тому всі електронні лосьйони, за винятком систем безпеки, згасають на другий план.
Серце BMW 330i-це 3,0-літрова атмосферна шість шести з прямим впорскуванням палива, що розвивається 272 к.с. Максимальний момент 320 нм доступний при 2750-3000 об / хв, що дозволяє отримати чудову тягу від невеликих революцій.
Ключ для початку, газ і невеликий чорний седан розчиняються в хмарі пилу, стискаючи вершників у стілець до максимальної швидкості. Але також є надувна версія 3,0-літрового двигуна з потужністю 306 к.с. Це просто ураган!
Шість -діапазон машина зі швидкістю кулемета стрибає до потрібного кроку. Не найменша затримка. Такий BMW - це автомобіль без компромісів, просто неможливо повільно їхати. Затиснута жорстка підвіска прилипає трійку до дороги. У той же час незначні порушення подолані помірним комфортом. Що стосується більших ям, то більше не комфортувати пасажири, як оселедець у бочці, і кермо прагне вирватися з рук. З швидкістю до 120 км/год також дратується колапс: Трешка починає поспішати з боку в бік, вимагаючи від водія максимальної концентрації. Зі збільшенням швидкості нервозності реакцій BMW 330i зникає тут у своєму стихії: кермо наливається приємними зусиллями, підвіска не дозволяє натякати на нарощування. Блаженство! Шкода, що ми маємо такі дороги один -два рази.
 
Коли 3-серія BMW перетворюється на уривок, він немовно пише траєкторію, знаходячи середню землю між надлишком і недостатньою обертанням. Завдяки системі xDrive All -Hight Drive, яка, за словами виробника, призначена для прогнозування ситуації, а не реагує на вже досягнутий факт знесення осі.
Система XDrive здійснює надзвичайно та змінний перерозподіл крутного моменту між передніми та задніми колесами. Використання інформації з датчиків колеса системи стабілізації DSC (дані обертання навколо вертикальної осі та кут обертання керма) XDrive розпізнає ситуацію і негайно спрямовує оптимальний крутний момент до відповідної осі, мінімізуючи недостатню або надлишкову обертання машина.
 
З звичайним прямолінійним рухом, система приводу всієї колеса, як правило, перерозподіляє момент між передньою та задньою осі в пропорції 40:60, тим самим зберігаючи звички приводу заднього колеса, типові для BMW, але як тільки XDrive буде зігнути можливість ковзання, тоді кожне колесо отримає саме момент, необхідний для максимальної адгезії до дороги.
 
Шкода, що система приводу на колесах доступна лише з потужними двигунами, які значно дорожчі, ніж трициліндрові серця. Основне значення BMW 330i XDrive становить 1,970 000 рублів, а найдоступніший повнопривідний привід 218 кінських сил 325xi коштуватиме 1640 300 рублів. Так, не дешево. Але, на мою думку, депресивне керування, технологічний двигун та одна з найсучасніших систем повного колеса у світі, безумовно, того варті.
Руслан Галімов
 

+
Стиснута керованість
Чудовий тандем двигун+передача
Вдосконалений чотириколісний привід xDrive
 
-
Невідомі перемикачі керма
Заповіт на задньому дивані
Нервова поведінка в колії
 
  

Ціна випробуваного автомобіля - від 1 970 000 рублів

Технічні характеристики
Тіло
Тип седана тіла
Кількість місць 5
Об'єм багажника, L 460
Оснащена маса, кг 1670
Повна маса, кг 2115
Довжина, мм 4531
Ширина, мм 1817
Висота, мм 1421
Колісна основа, мм 2760
Зазор дорожнього руху, MM 130
Двигун
Тип басейну з прямим впорскуванням палива
Розташування попереду - поздовжньо
Розташування та кількість циліндрів 6 поспіль
Робочий об'єм, CM 2996
Діаметр циліндра/поршневий інсульт, мм 85,0 х 88.0
Ступінь стиснення становить 12,0
Кількість клапанів на циліндр 4
Максимальна потужність, L.S./RPM 272/6700
Максимальний крутний момент, нм/об/хв 320/2750-3000
Спосіб передавання
Автоматична коробка передач 6-ступінчаста
Диск заповнений, з мульти -диска, згорнутим на приводі передніх коліс
Передня підвіска незалежна, пружина, наприклад, Макферсон, зі стабілізатором рептилії
Задня підвіска є незалежною багатопохваткою зі стабілізатором стабільності рептилії
Передні гальма дискотека
Задні гальма дискотека
Шини 225/45 R17
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 250
Час прискорення 0-100 км/год, з 6.4
Споживання палива, л/100 км
міський цикл 11.0
цикл країни 6.2
змішаний цикл 8.0
Ємність палива, L 63
Паливо AI-95 бензин

 

Джерело: Carclub.ru