Тест-драйв Bmw 3 Серія f30 з 2012 року Седан

BMW 3-ї серії 9 років по тому

BMW 3-ї серії дебютувала в 1988 році. Її дизайн викликав широку полеміку. Противники стверджували, що стилістично машина випадає із загального ряду і взагалі дуже авангардна для BMW. Серед тих, хто заступився за BMW 3, був Поль Брак. До того моменту він уже не працював на BMW, але це не завадило йому сказати: 3-я серія - найкраще, що зробили на BMW після мого відходу.
 
У Москві перша BMW 3 з'явилася майже відразу після дебюту. Це була чорна машина з тонованими стеклами і проблисковим маячком на полиці заднього скла. Виглядала BMW грізно і вишукано, була завжди чистою і наполірував, а їздила зі швидкістю не менше 120 км / ч. Рано чи пізно будь-який автомобіль виявляється на сервісі. Це не завжди означає, що він хворий. Хороший власник в сервіс заїжджає і заради профілактики. Але, як показала практика експлуатації BMW 3-ї серії в нашій країні, заїжджати в сервіс має сенс тільки безпосередньо перед ремонтом. Ви здивовані і питаєте, а які ще бувають варіанти?
 
Досвід офіційних дилерів свідчить про те, що чимало людей (зазвичай це власники машин без інструкцій, т. Е. Секонд-хенду) приїжджають до них на своїх BMW тільки потім, щоб розпитати механіків про особливості експлуатації машини. І трохи засмучуються, коли дізнаються, що таких особливостей немає. Не секрет, що до моделей BMW існують докладні книги-додатки. У них написано все, що потрібно знати власнику. Навіть марка бензину кожного конкретного автомобіля вказана на другий-третій сторінці цієї корисної книги. Що робити, коли книги немає?
 
Їхати до офіційного дилера. Але не з питаннями, а за книгою. Вона існує на будь-яких мовах, і на російській в тому числі. Про досвід дев'ятирічної експлуатації трійок писати складно. Чи не ламаються вони. Ні в машині слабких місць, на які треба звертати увагу. Робота сервісних станцій BMW зазвичай зводиться лише до проведення ТО. Але станції не розоряються, навпаки - спортивність характеру BMW диктує водіям темпераментний стиль водіння, тому поломок хоч відбавляй. Але це - вина водіїв, тема невичерпна і зовсім не для цієї рубрики.
 
Чи не ламається машина при регулярному і правильному обслуговуванні. BMW 3-ї серії, наприклад, дуже вимоглива до термінів заміни моторного масла. Щоб водій не забув про це, на панелі приладів передбачена спеціальна індикація. При пуску двигуна внизу, під приладами, запалюється лінійка зелених лампочок. Якщо від пуску до пуску їх запалюється все менше і менше, значить заміна близька. У якийсь момент запалиться жовта лампочка, а ще через кілька кілометрів пробігу спалахне червона. Все, тепер точно на сервіс. І приїжджають схвильовані люди, і з порога: Все, червона горить, допоможіть !. Недовірливі навіть стверджують, що вона не тягне. Тягне. Але на ТО дійсно пора.
 
До марки моторного масла трійка вимоглива не більш інших машин. У товстій книжці є список фірм, чиї масла пройшли заводські випробування і рекомендовані BMW до застосування. Перевага віддається синтетиці. До речі, масляний лічильник з зеленими, жовтої та червоної лампочками при кожній зміні масла обнуляється.
 
У світі стає все більше автомобілів, у яких свічки запалювання потрібно міняти тільки через 60, а то і 100 тис. Кілометрів пробігу. Але у троячки їх доводиться міняти кожні 10-15 тис. Кілометрів, аж надто потужне - до 40 Кв - на машині запалювання. До речі, в комплект інструментів входить свічковий ключ. Але для самостійної заміни свічок потрібен навик, навіть знайти їх на деяких моделях 3-й серії не завжди легко.
 
Змінюючи свічки, масло і масляний фільтр, варто поміняти і повітряний. Клапани регулювати не треба. І хоча доводилося в Москві зустрічати майстерні, в переліку послуг яких значилася і така: Регулюємо клапана на BMW, регулювати у BMW нічого. Є гидротолкатели. На найперших троячках привід ГРМ був ремінним. Поступово фірма від нього відмовилася, і, починаючи з 1990 року, на всіх двигунах BMW стоїть ланцюг. Про її натягу можна особливо не турбуватися. Є гідронатягувача.
 
Що ще в машині можна погубити неувагою? Підвіску? Як показує практика, у BMW 3-ї серії вона дуже живуча. Ті, що прийшли з Німеччини машини секонд-хенд з пробігом за 100.000 км зазвичай не потребують ні в ремонті підвіски, ні навіть в протягуванні. Наші дороги підвіска не гублять. Її гублять лихі водії. Деякі бачать і об'їжджають люки, а багато - немає. Але навіть потерзать людиною підвіска найчастіше з ладу цілком не виходить. Першими зазвичай летять верхні втулки задніх амортизаторів. Втулки гумові, і при великому бажанні їх можна закатати під заміну за 50-60 тис. Кілометрів. Але замінити їх нескладно.
 
Як правило, що прийшли з Європи машини мають досить скромний кліренс. Кілька років тому, коли офіційне просування торгової марки BMW в Росію тільки починалося, на одній з прес-конференцій представник фірми розповідав, що спеціально для російських баварці збирають східний пакет, завдяки якому у машин і підвіска жорсткіше, і кліренс на 20 мм збільшений. Якщо купувати машину в офіційного дилера, то східний пакет буде встановлений безкоштовно (при замовленні це буде називатися Доповнення 199 екстра). На машину секонд-хенд або нову, але куплену в Німеччині, східний пакет теж можна встановити, але, природно, за гроші. Входять в нього проставки під пружини і більш жорсткі амортизатори. А можна заодно і пружини поміняти на більш жорсткі. Чи не шкідливо буде поставити на європейську машину і захист картера. Самі розумієте, про всяк випадок.
 
Не варто переживати за підшипники. На трійці вони дворядні і досить довговічні. Колодки, що дискових, що барабанних гальм, служать дуже довго. Машина легка, і навантаження на їхню долю випадають щадні. У автомобілів з автоматичною КПП століття колодок дещо коротший. Але як би не був стрімкий власник, сама нещадна їзда до деформації гальмівних дисків не призводить.
 
Ще одна проблема машин з Європи - каталітичний нейтралізатор. Вважається, що каталізатор примхливий, живе своїм особливим життям, на вмовляння не піддається, на втручання викруткою відповідає агресією і найбільше на світі любить виходити з ладу. Досвід московських техстанций BMW свідчить про інше.
 
Каталізатор живучий. З ним можна домовитися. На машинах, які прийшли з Європи, каталізатор нормально працює 50-60 тис. Км. У більшості випадків в тому, що вона не тягне, винен не каталізатор, а датчик (лямбда-зонд). Крім того, від каталізатора при необхідності можна позбутися.
 
Способів домовитися з каталізатором і його оточенням - лямбда-зондом - існує кілька. Якщо на машині мотор робочим об'ємом 1,6-1,8 л, його блок управління можна перепрограмувати на роботу без каталізатора. Якщо мотор великого (2-2,5 літра) обсягу і з двохвальною головкою, перепрограмувати блок в лоб не вдасться. Але офіційний дилер може замовити інший блок, розрахований на роботу без лямбда-зонда і каталізатора, і на своїй станції його встановити і відрегулювати. Це дорого, тільки блок управління варто DМ1600-1700.
 
Можна вчинити інакше. Купується фірмовий чіп блоку управління, в нього записується нова - без каталізатора - програма роботи, для цього існує спеціальний комплект дискет. Чіп ставиться в блок управління. Виходить в три рази дешевше - близько DМ600.
 
Після перепрограмування каталітичний нейтралізатор можна залишити на місці, т. К. Лямбда-зонд вже відключений. Але на техстанціях пропонується і така послуга - можна поставити іншу випускну систему. Зазвичай замовляється нова секція і вваривают замість нейтралізатора. Але краще замінити всю передню частину труби, нічого не переварюючи.
 
Електрика і електроніка у BMW 3-ї серії дуже терпимо ставляться до нашої солоної зими. Зазвичай електрика гине тільки внаслідок порушення герметичності кузова. Якщо, наприклад, на залізничному переїзді були втрачені заглушки технологічних отворів днища або майстра, які робили кузовний ремонт, повернувши машині красу, не змогли зберегти герметичність кузова. В цілому BMW 3-ї серії не дуже підходить для самостійного обслуговування у власному гаражі. Можна здолати процедуру заміни масла в двигуні. Але поміняти масло в коробці вже не вийде - потрібен підйомник і спеціальний інструмент. Вторгнутися в підвіску з гайковим ключем напереваги також не вийде.

Тому кожні 15.000 кілометрів - ласкаво просимо на станцію.
 
Текст: Сергій Асланян, Олександр Пікуленко

  

джерело: Журнал Мотор