Тест-драйв Bmw 3 Серія f30 з 2012 року Седан

АЗАРТНІ ІГРИ

НІ КРАЩОГО стимулятори, НІЖ ВИТЯГ ПРО СТАН БАНКІВСЬКОГО РАХУНКУ. ЧИ ВАРТО СУМІ НАКОПИЧЕНЬ ВИРОСТИ З п'яти ДО шестизначний, ЯК У автолюбителів прокидається АЗАРТ: О! ТЕПЕР Я МОЖУ КУПИТИ КРУТИЙ позашляховик. А ЩЕ - пристойний СЕДАН, ЩОБ ЇЗДИТИ НА РОБОТУ ЯК БІЛИЙ ЛЮДИНА. АБО ЩОСЬ погарячкував - ТУРБО, ПОВНИЙ ПРИВІД ... АЛЕ ПЕРША Ж Калькуляція ВИТРАТ, КРЕДИТНИХ СТАВОК і страховок ЖОРСТКО приземлятися ДО РЕАЛЬНОСТІ І ЗМУШУЄ Починать НЕ НАЙБІЛЬШ ПРИЯТНОЙ ПРОЦЕДУРІ - ОПТИМІЗАЦІЇ ЖЕЛАНИЙ.
Немає такого автолюбителя, який не мріяв би стати власником декількох машин різного призначення. Але навіть дуже забезпечені люди не поспішають втілювати це бажання в можливість. І на те є кілька міркувань, в тому числі і несподіваних. Виборчий підхід має на увазі вибір, так би мовити, правильних автомобілів. А хіба ними здивуєш себе або оточуючих? Вже краще тоді один. Але такий, щоб радував кожен день, щоб поєднував по можливості найкращі якості.
Візьмемо за основу популярний серед городян седан Audi A4. Вибравши машину з мотором 2.0 TFSI, ви не станете володарем спортивного снаряда, але порція щоденного турботоніка вам гарантована. Хлюпніть для фортеці відчуттів повний привід quattro. А щоб коктейль прийняв спокусливий вигляд, зупинимо вибір на версії DTM Edition. Разом - $ 60 300 (на $ 12 000 дорожче базової A4 2.0 TFSI Quattro).
Тепер спробуємо скласти другий рецепт. Головний інгредієнт - седан BMW третьої серії. З турбо проблема, але засмучуватися не варто, баварські безнаддувні мотори - це взагалі щось. Версія 2.5 - адекватна відповідь інгольштадтська 2.0 TFSI. І повний привід можливий - пропонується він під пікантним назвою X-Drive. Ексклюзивність коктейлю можна додати, скориставшись програмою BMW Individual. Ви можете замовити нестандартний колір кузова і внутрішню обробку. Дещо можна навіть доглянути з обваження BMW Motorsport. Тоді ваша треха остаточно випаде з ряду собі подібних, а за ціною виявиться лише ненабагато дорожче базової 325XiA.
 
Неабиякі якості двигуна BMW - наслідок застосування унікальної подвійної системи газорозподілу VANOS і механізму плавного зміни висоти підйому клапанів Valvetronic. Ці розробки інженерів BMW навчили мотор правильно дихати при будь-яких навантаженнях. У моторах TFSI Audi також чимало інновацій - зокрема, реалізований так званий пошарове уприскування палива. До речі, приріст потужності в 20 конячок для модифікації DTM Edition був досягнутий без кардинальних переробок: злегка видозмінені поршні, перепрограмовано блок керування двигуном, модифікований турбокомпресор. Обидві моторні концепції хороші. Що цікаво: вибір між ними часто визначається психологією, а не технікою. Хтось любить турбо, а хтось - нетурбо. А чому, і сам пояснити не може. І спробуй переконати.
ЯВНЕ і вигадані. A4 DTM, випущений на честь серії перемог Audi в кузовному чемпіонаті Deutschen Tourenwagen Masters, неможливо не впізнати серед інших ОООО. Відмінності впадають в очі відразу: повітрозабірники стали більшими і прийняли агресивний вид, в задній спідниці з двома овальними патрубками глушників з'явився ефектний елемент, що нагадує дифузор гоночного автомобіля, а до багажника, як і до нижньої кромки переднього спойлера, прироблені лаконічні углепластіковиє антикрила.
 
Образ вийшов цілісний, в дусі DTM і, мабуть, навіть більше динамічний, ніж у S4 з 4,2-літровою вісімкою під капотом. Слід додати, що легкий тюнинг перетерпіли двигун і ходова. Потужність піднята з 200 до 220 к.с. У підвісці застосовані полегшені важелі й укорочені спортивні пружини, притиснувши машину до дороги на 20 мм. 18-дюймові литі диски, 6-ступінчаста механіка, спортивний салон з вуглепластика і алькантари - стандарт для DTM Edition.
Опонента Audi описати у фарбах не вийде - на жаль, за програмою BMW Individual машину роблять від одного місяця до шести, тому на тест-драйв завтра взяти, післязавтра повернути її просто нереально. Доведеться напружити фантазію. Уявімо, що кольором вона не чорна, а зовсім невимовна - Moonstone Metallic (на першому розвороті цей колер непогано імітують відблиски на капоті). І салон оброблений НЕ бежевій грубуватою шкірою Dakota, а шоколадної Merino (її імітувати на знімках марно). Плюс рояльна-чорні вставки в приладовій дошці і консолі, сталеві накладки на пороги, ще більш ефектні, ніж у DTM, 18-дюймові 15-спиць легкосплавні диски замість штатних 16-дюймових ...
Такі метаморфози відразу зроблять індивідуальну BMW прибульцем в зграйки звичайних трьох на парковці перед бізнес-центром.
ПЕРЕД застосуванням збовтати. Знаєте, як отримати максимальне задоволення від потужного повнопривідного седана? Взимку це елементарно: ви просто їдете собі, коли інші буксують, ковзають і матюкаються. Зовсім інша справа - влітку. Досить ввечері наобіцяти бути в шість ранку на Курському вокзалі, а потім просто проспати. Коли ви будете нестися через пів-Москви по пустельних шосе і вулицях, ухиляючись від нахабних поливальних машин і лякаючи сонних стрит-рейсеров, ви оціните автомобіль сповна.
 
BMW подібний трип витримала з честю. Автомат працює бездоганно. У режимі DS він дозволяє мотору викрутитися до відсічення, а це все-таки 7000 по тахометрі. Двигун при цьому видає високий і музично чистий, повний оптимізму звук. Високопрофільні шини тримають машину на вибоїстих перехрестях набагато краще, ніж можна було очікувати - завдяки розумному X-Drive в віражах смелеешь і вже тиснеш на газ щосили. Відключення електронного нашийника рівносильно включенню в собі самому турбонагнетателя адреналіну. Машину кидає в юз, але не в глибокий - вона залишається підконтрольною. Підвіска короткоходная: дрібні ямки на швидкості не помічаєш, але на трохи більших вибоях і буграх підлітаєш на сидінні так, ніби під тобою не щербатий московський асфальт, а траса для кросу.
 
На A4 DTM в таких же екстремальних умовах прокотитися не вдалося, але ця машина теж здатна подарувати масу драйверских відчуттів. За динамікою вона рівноцінна баварцеві, хоча на папері характеристики виглядають краще. По керованості - чистіше, точніше, що, в общем-то, є як заслугою відмінних спортивних шин Dunlop 235/45 R18, так і приводу quattro. Необхідність інтенсивно працювати ручкою КПП і правильно вибирати моменти перемикання (щоб використовувати по максимуму турбоподхват) зажадає від водія концентрації, зате привнесе в процес водіння справжній азарт. Мотор, до речі, не любить перекрутки - вище 5500 він починає скисати. Реве агресивніше, багатшими, з дзвінкими нотками. Підвіска сприймається як більш жорстка і енергоємна. A4 DTM профіль дороги передає докладніше, зате на великих нерівностях вона все ж намагається прийняти удар на себе, а не на водія і пасажирів.
Висновки? Не намагайтеся порівнювати ці машини в справі і вибирати для себе одну-єдину. Захочеться обидві. А значить, знову доведеться болісно оптимізувати ...
 
У Audi і BMW принципово різний підхід до індивідуалізації автомобіля (ми не говоримо про вибір опції - це само собою). Якщо серед запропонованих конфігуратором варіантів обробки серійної Audi не знайшлося відповідної, клієнт може замовити машину з яким-небудь соусом - наприклад, c пакетом декорацій S-Line (для DTM Edition вони не потрібні - своїх досить), причому націнка виявиться незначною. BMW своїм покупцям пропонує іншу послугу - альтернативні варіанти забарвлення, інші сорти шкір, матеріали вставок і так далі, тобто фактично ексклюзив. Правда, ціна автомобіля у виконанні BMW Individual може вирости і на 10, і на 100%. Зауважимо, що пакетна індивідуалізація машини чревата схожості. Знаєте, коли двох жінок обшиває один кравець, у них великий шанс зустрітися на балу в однакових сукнях. А це прикро.
Фізкульт-КОМФОРТ. У список стандартного устаткування A4 DTM входять передні подушки безпеки, бічні подушки в передній частині салону, система бічного захисту для голови і активні підголовники. За динамічну стабілізацію машини відповідає ESP останнього покоління. У повноті представлена \u200b\u200bй та оснащення, яка забезпечує комфорт. Є 150-ватна аудіосистема з десятьма спікерами Bose, роздільна система клімат-контролю, підігрів сидінь, електричні регулювання дзеркал, акустичні датчики паркування. Фари, зрозуміло, ксенонові - було б дивно побачити на машині галоген вартістю за півсотні.
Однак родзинкою салону A4 DTM ми назвемо вишукану обробку (переважно темні матеріали, срібляста рядок) і відмінні сидіння Recaro. Крісла, що нагадують за профілем гоночні ковші, дозволяють комфортно відчути себе за кермом як в статиці, так і в динаміці. Їх покриття зроблено з мікроволокна Nardia - матеріалу неслизького і приємного на дотик. Опуклі і в міру м'які боковини крісел оброблені шкірою. Завдяки такому поєднанню форми і фактури тіло водія не затискається, але добре утримується. Не можна не відзначити і чіткі ходи важеля КПП, вивірене зусилля на педалях.
КОМФОРТ-ПРИВІТ. За оснащенням і рівнем комфорту BMW 325XiA не програє конкуренту з Інгольштадта. Безпека при аварійній ситуації забезпечують шість подушок, електронні нашийники представлені системою динамічного контролю стійкості DSC III і системою контролю за гальмуванням на поворотах СВС. Світлотехніка біксенонова, з автоматичним включенням. Є датчик дощу, парктронік, просунутий динамічний круїз-контроль і небідна по звучанню аудіосистема, до якої, втім, все ж у нас є претензія. Виглядає вона так, ніби зроблена ще самим Томасом Едісоном. Що, втім, можна було б сказати і про приладовій дошці, але тут це все-таки ще й елемент стилю. Машина з Мюнхена цілком могла б стати, на наш погляд, зразком ергономіки в своєму класі, якщо не дві прикрі речі. Ну яка користь від підрульових перемикачів без фіксації? Тільки пафос. І обід керма хотілося б бачити поменше в діаметрі, але побільше в перетині. До решти деталей не причепишся. Педальний вузол виставлений ідеально і працює як високоточний інструмент. І все кнопки вже через два хвилин їзди здаються тобі рідними і знайомими.

ТЕКСТ РУСЛАН ТАРАСОВ ФОТО АНДРІЙ ДАНИЛОВ

ДЯКУЄМО ЗА ДОПОМОГУ В ОРГАНІЗАЦІЇ ЗЙОМКИ КОМПАНІЇ АУДІ РОСІЯ, (495) 234-0233, І БМВ Руссланд ТРЕЙДИНГ, (495) 781-3400.

AUDI A4 2.0 TFSI QUATTRO DTM
 
ДВИГУН БЕНЗИНОВИЙ, з турбонаддувом, 4 В РЯД
РОБОЧИЙ ОБСЯГ (КУБ. СМ) 1984
ПОТУЖНІСТЬ (Л.С. ПРИ ПРО / МІН) 220 ПРИ 5900
МОМЕНТ (НМ ПРИ ПРО / МІН) 300 при 2200
ПРИВІД ПОВНИЙ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 6-СТУПІНЧАСТА, МЕХАНІЧНА
ДОВЖИНА / ШИРИНА / ВИСОТА (ММ) 4601/1772/1397
Маса спорядженого (КГ) 1520
МАКСИМАЛЬНА ШВИДКІСТЬ (КМ / Ч) 247
РОЗГІН ДО 100 КМ / Ч (С) 7,1
ВИТРАТА ПАЛИВА (МІСТО / ШОССЕ, Л / 100 КМ) 12,7 / 6,9
ЦІНА протестувати автомобіль $ 60 350

BMW 325XIA
 
ДВИГУН БЕНЗИНОВИЙ, 6 У РЯД
РОБОЧИЙ ОБСЯГ (КУБ. СМ) 2497
ПОТУЖНІСТЬ (Л.С. ПРИ ПРО / МІН) 218 \u200b\u200bпри 6500
МОМЕНТ (НМ ПРИ ПРО / МІН) 250 ПРИ 2750-4250
ПРИВІД ПОВНИЙ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 6-СТУПІНЧАСТА, АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ДОВЖИНА / ШИРИНА / ВИСОТА (ММ) 4527/1817/1421
Маса спорядженого (КГ) 1615
МАКСИМАЛЬНА ШВИДКІСТЬ (КМ / Ч) 236
РОЗГІН ДО 100 КМ / Ч (С) 8,1
ВИТРАТА ПАЛИВА (МІСТО / ШОССЕ, Л / 100 КМ) 13,0 / 7,0
ЦІНА протестувати автомобіль 45 100

 

джерело: «Автопілот»