Тестовий драйв BMW 3 E90 серії з 2008 року седан

Безкомпромісна спортивна сетан проти джентльменського ралі -машини

Якщо в цьому тесті ми оцінили лише відмінності в рульовому керуванні між BMW 335i та Mitsubishi Lancer Evolution MR Touring, цього було б достатньо.


EVO, нервовий і поспішає, пропонує легше кермо, повідомляючи водію про найменшу виявлену недосконалість дорожньої поверхні, на якій він опиняється. 335i, навпаки, успішно ігнорує ті дефекти, які змушують кермо EVO виконувати дикі танці в руках пілота. Баварці зробили 335i менеджменту менш інформативним, але в той же час таким же ефективним, як і EVO. Рульове колесо BMW трохи складніше, його реакція трохи повільна, але воно не вимагає компромісів від водія.

Ці тонкі відмінності визначають всю картину, яка утворюється з вами після передачі ряду поворотів на кожному з цих автомобілів. І саме ці відмінності врешті -решт вплинуть на ваш вибір при купівлі автомобіля.

Тому вибирайте ретельно.


Седан 335i проти Evo Mr Touring. Серйозно?
Так серйозно. Ці автомобілі мають подібні характеристики, які неможливо помітити: чотири двері, приблизно однакова потужність і майже однакова вага, плюс різниця в вартості основної конфігурації становить лише 260 доларів. Така схожість, мої друзі, є чудовим приводом для проведення цікавого порівняльного тесту. Навіть якщо ніхто з вас не буде поспішати між торговцями, порівнюючи одну машину з іншою, намагаючись визначити найкращі, у кожного з них є велика армія вболівальників, що також є основою для хорошої суперечки. Крім того, автомобілі однаково хороші.

Для тесту ми взяли BMW 335i в тіло седана з пакетом M Sport, шкіряним салоном та адаптером для iPod. Цей синій автомобіль Le-Man з опціями в розмірі 6150 доларів обійдеться американському покупцеві 47 625 доларів. Він оснащений 3-літровим вбудованим шестициліндровим двигуном з подвійним двигуном турбонаддуву, який розвиває 300 к.с. і 406 нм крутного моменту. Стандартна коробка передач шести швидкості механічної коробки передач.

Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring Car для, скажімо, літньої людини. Пакет Touring включає електричний люк (алюмінієвий дах зникає), затягнутий сидіннями Recaro, вдосконаленою аудіосистемою, навігаційною системою, автоматично включеною фарами та очищувачами скла з датчиком дощу. І місце масивного заднього анти -wing (очевидно, це одна з тих речей, яку не підлягають людям похилого віку) займається скромним спойлером на даху багажника.

Під трохи зміненим зовнішнім виглядом той самий еволюція, який ми знаємо, прихована. Амортизатори Bilstein надають йому більшу м'якість, ніж GSR, і складна автоматична коробка передач з подвійним зчепленням та ручним режимом може переключити самі програми, якщо ви раптом не хочете цього робити. 2-літровий вимушений чотирициліндровий двигун Mitsubishi виробляє 291 к.с. і 406 нм крутного моменту. Три диференціали обмеженого тертя (переднє, центральне та заднє) забезпечують надійну передачу потужності колесам. Центральний диференціальний EVO відповідає за розподіл моменту між передньою та задньою осі, а задня ділить його між правою та лівою колесами. Якщо вам потрібен саме такий автомобіль, Mitsubishi за 43 984 доларів - ідеальний варіант.

Обидва автомобілі гідні суперників.


Ми починаємо порівнювати
Якщо ці машини поводяться з належною серйозністю, вони будуть дуже -дуже швидкими. Обидва пропонують рівень динаміки більш ніж прийнятним за їх вартість. Співвідношення динаміки витрат у цьому порівняльному тесті знаходиться на стороні EVO, як тільки обидва автомобілі перебувають на заміській дорозі.

Саме в таких умовах коріння ралі EVO і завдяки цьому минулому велику кількість електроніки, яка покращує зчеплення в поєднанні з механічним наповненням, перетворює 335i на невелику точку в дзеркалі заднього виду. Прохолодні повороти, Буграми посередині повороту і цей автомобіль невизначений гравій долає цей автомобіль без особливих зусиль через повне керування приводом та ювелірними виробами. Додайте до цього той факт, що передача з двома клатчами працює в спортивному режимі, хоча у водія є лише дві педалі під ногами, і EVO перетворюється на ідеальний автомобіль для недосконалих доріг.

Але 335i не можна назвати Рочлі. BWM якось вдається відфільтрувати основну частину шуму та передати водію мінімум інформації, необхідної для швидкого водіння. Жодна важлива деталь пропускають. Швидше, це дистиляція реагування та звуку, що призводить до відточеного керування. Рульове колесо важче, але не настільки метушливе, підвіска реагує миттєво, але не так сприйнятливого до коригування в середині повороту. Автомобіль їде так, ніби важить більше, ніж EVO, хоча насправді BMW простіше, ніж Mitsubishi 65 кг. BMW не має вибухового виходу з повороту, який EVO може похвалитися, перш за все, через привід лише одну вісь.


Реальний світ
Але те, що ми заходимо в тонкощі. Так, під час руху на межу вздовж звивистої пустельної дороги, EVO буде швидшим. На звичайному шосе, сповненому мирських явищах ударів, вибоїн, ударів і жінок, компроміс BMW раптово перетворюється на перевагу. Навіть його злегка гальмується кермо, здається доречним у світі, де не потрібно змінювати смугу кожні п’ять секунд.

У повсякденному трафіку EVO сидінь з активною бічною підтримкою, нервова підвіска та кожна секунда готовність до нападу раптово входять у категорію компромісів. Але передача EVO різко контрастує зі старою модною прямолінійною коробкою BMW 335i. Навіть найкраща механічна передача у світі та ця з них у русі втомлює більше двох педалей. І в Лос -Анджелесі, наприклад, пробний запуск - це спосіб життя.

І знову ж таки, виготовлення EVO веде її до лідерів тесту. Гнучкість цього автомобіля іноді просто закусили. Завдяки двом зчепленню, його передача може забезпечити вам кілька годин комфортного руху в тісному потоці автомобілів, а потім (натиснувши кілька кнопок) перетворити свій EVO в гоночний автомобіль, готовий завоювати складну доріжку ралі. Існують інші чудові коробки передач з подвійним зчепленням (PDK Porsche, розроблені спеціалістами ZF та передачею Nissan GT-R, розробленою Borg-Warner), але жоден з них не може запропонувати режим S-Sport, який має передачу EVO, розроблену компанією, розробленою компанією Getrag. Ця скринька взагалі ніколи не помиляється з вибором правильної передачі з дійсно агресивною їздою (іронічно, що BMW M3 оснащений варіантом передачі GetRag, розробленою для EVO).

Вона справді вражає. І він включений у стандартне обладнання МР, яке менше BMW з механікою. Ще важливіше, щоб в умовах інтенсивного руху дружелюбність EVO підняла його майже на один рівень з BMW.


Вимірювати
У тесті на проходження чверті миль Mitsubishi та BMW вони показали в той же час 13,4 секунди. Легший 335i, який має 9 коней у своєму розпорядженні, розвинулася висока швидкість на фініші (166,5 км/год проти 162,7 км/год). Але поступаючись супернику в владі, EVO не відставає від швидкого початку, що забезпечується приводом усіх чотирьох коліс і обходить його при прискоранні з нуля до 60 миль на годину (96 км/год) на 0,2 секунди (5 секунд проти 5,2 секунди).

Незважаючи на наявність великих чотирьох -поршнівських супортів EVO, його відстань гальмування перевищує 335i. З швидкістю 96 км/год автомобілі зупиняються на 35 метрів і 33,22 метра. EVO гальмує миттєво відповідати на пресу педалі, але з агресивним керуванням їм не вистачає ефективності, яку ви очікуєте від такої дорогої системи. І навпаки, прості гальма BMW працюють чудово, відсутність негайної реакції на роботу педалі гальма не впливає на їх загальну ефективність.

Результати управління для поводження мають мінімальний проміжок. EVO проходить наш слалом зі швидкістю 112,17 км/год, а BMW прискорюється до 111,84 км/год. У цій ситуації різниця у швидкості не так важливо, скільки інформації про управління та динаміку обох автомобілів, отриманих під час цього тесту. Можливо, наступне спостереження можна назвати найціннішим уроком, отриманим на слаломі: BMW дуже добре контролюється на межі своїх можливостей при передачі керма. Це може бути неквапливо піднесеним на край повороту, кинути, а потім повернутися до попереднього курсу без проблем. Дивовижно, що EVO, спочатку більш химерний, не люблять такі різкі переходи. Він буде їх виконувати, але вам доведеться наполегливо працювати, швидко пальцями руками, і транзлей для стабільності автомобіля.

У тесті на бічне прискорення учасники знову продемонстрували майже однакові результати. EVO розвиває 0,93 г проти 0,92 г у 335i. І знову ж таки, різниця в поведінці набагато цікавіша: EVO проривається вперед з грубою силою, покладаючись на її технологію, а BMW ковзає навколо перешкоди з інтуїтивно зрозумілою благодаттю, танцюючи на межі адгезії, з ідеальним балансом, притаманним задньому колесі керувати автомобілями.


Основи
Розробляючи EVO X, Mitsubishi вирішив зробити це відповідно до вищого стандарту. З попереднім підходом автомобіль вже не міг повністю конкурувати з Subaru. Було вирішено підняти модель до рівня великих гравців на ринку спортивних седанів. Великі розміри, більш витонченість, більша вартість.

Ось так виявився Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring. Цей автомобіль спрямований на конкуренцію з більшими, дорогими та вишуканими німецькими, наприклад,, скажімо, цього BMW 335i.

Інженерам довелося працювати над кожним аспектом Лансера, щоб він міг піднятися до певного рівня. Тим не менш, EVO не може порівняти з BMW як дизайну та інтер'єр. Його навігаційна система просто смішна за сучасними стандартами. Матеріали, що використовуються у внутрішньому прикрасі, не такі приємні на дотик, і оскільки така розмова настала, хід швидкості перемикання швидкості ще дещо безпрецедентний.

Наша єдина претензія на кабіну BMW? Погані власники чашок.

Колісна база BMW 335i на 11 см довше, що явно позитивно впливає на поводження, але, чомусь, не збільшує кількість місця для пасажирів на задньому сидінні. Наш редактор з високим 187 см підраховував задній диван EVO більш зручний завдяки квадратній лінії даху. Великий чоловік сказав: В обох автомобілях достатньо місця для ніг, але в EVO я відчував себе менш обмеженим.

Загальна довжина тіла BMW становить 3 см, що позитивно вплинуло на об'єм стовбура. Заднє складання сидіння з регульованим кутом задньої частини спини в 335i - це опція. Автомобіль, який ми тестували, цього не мав. Об'єм багажника EVO значно менший завдяки в ньому резервуару для рідини скляного навідника та акумулятора (між основним простором і задньою частиною заднього сидіння). І це, як ви, мабуть, вже здогадалися, означає, що він також не розвивається.


Без переможця це неможливо
Той факт, що розрив між учасниками цього тесту був би мінімальним з самого початку. Але врешті -решт, здатність Mitsubishi Lancer Evolution MR Touring забезпечити якість завдяки корисним речам як подвійна передача зчеплення, весь привід -колеса та три диференціали, забезпечили йому перемогу над суперником.

Основна складність цього порівняння не вписується в числа, отримані під час численних тестів. Суть тесту полягає в тому, який з автомобілів ви вибрали як єдиний автомобіль у сім'ї. Більшість тих, хто купує спортивні седани, використовуватимуть їх для перевезення дітей, дружин, друзів та багажу. Швидко, якщо потрібно.

Тож все зводиться до того, що ви вважаєте обов'язковим для спортивного автомобіля. Багато хто скаже, що вони шукають ідеального поєднання чудової динаміки та комфорту. Вони повинні вибрати для себе BMW 335i. Якщо ви чекаєте динаміки та безкомпромісного в її чистому вигляді, але в той же час враховуйте свою вартість, то ваш автомобіль Mitsubishi Evo.

У будь -якому випадку їх рульове управління -це перший клас.

Результати тесту
Вага Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring BMW 335i седан
Суб'єктивний рейтинг 2,5% 100,0 50,0
Рейтинг потрібно взяти! (Які з автомобілів з точки зору редакції краще для середнього покупця в цьому сегменті автомобілів) 2,5% 50,0 100,0
Оцінка на 28 попередньо обґрунтованих точок (від характеристик двигуна до зручності задніх сидінь) 20% 75,4 77,4
Обладнання 20% 61,1 33,3
Водійські якості 25% 96,0 97,7
Споживання палива 15% 90,6 100,0
Ціна 15% 100,0 91,7
                
                
Загальний рахунок 100,0% 83,7 79,1

Остаточний рейтинг 1 2


Друга думка

Технічний редактор Джейсон Кавені

Все, що вам потрібно знати про цей порівняльний тест: BMW 335i не має різниці обмеженого тертя. Mitsubishi Lancer Evolution має три з них.

Навіть у конфігурації гастролей модель еволюції просить вас якомога різко перетворитися на поворот, щоб якомога швидше сповільнитись і вийти якомога раніше на виході, ніж BMW. Забудьте про значки на капоті та ваші забобони. EVO є більш комунікативним і, безумовно, більш здатним, ніж 335i у всіх відношеннях. Він виграв, і ми раді погодитися з цим. Шалено шкода, що в той же час він має такий невиразний звук двигуна та мізерний салон. І що це за жалюгідний монітор навігаційної системи?

З іншого боку, BMW - це відмінний варіант для щоденних поїздок. Він не може похвалитися такою багатою технічною начинкою, яку має Evo, але він поводиться набагато спокійніше в дорозі, а в салоні це не так галасливо. У нього багато сили, особливо на низьких швидкостях.

Є причина, чому ці машини виграють майже у всіх тестах, в яких вони беруть участь, вони чудово справляються з тим, для чого вони були створені. Просто сталося, що у них є різні завдання, незважаючи на дивовижну схожість на папері. Звичайно, багато разів приємніше сказати друзям, що я витратив на BMW більше сорока тисяч доларів, ніж на Mitsubishi. Але для захопленого водія вибір очевидний EVO.





 

Джерело: Неминучий