Тестовий драйв BMW 3 Епізод F30 з 2012 року седан

Нова серія BMW 3. Число

Три BMW Я досі пам’ятаю кілька грудневих днів, проведених в компанії BMW Sedan 330i шість років тому. 258 коней час від часу задні колеса були розірвані на ковзанці на сніжних вулицях, і я був радий підняти клуби снігового пилу на пустельних нічних дорогах. Не їздьте, родео! Гострі рульове колесо, точні та однозначні реакції, помножених чудовим голосом трьох -літер у шість. Я на жаль, провів годинник на сон і знову побіг до неї. Тоді 3 -й епізод став синонімом для мене, щоб їхати.


Новий BMW 3 -ї серії може бути доступний в одному з трьох варіантів: сучасного, розкоші чи спорту. Вони відрізняються лише невеликими елементами декору і в усьому світі не змінюють характер машини. На фото показано спорт (в центрі) та сучасне (з боків). На тесті було доступно дві модифікації: BMW 320D Modern та BMW 328i Sport

І не тільки для мене. Троє - священна корова BMW, до якої молиться армія шанувальників. Зараз на ньому припадає майже третина продажів BMW (32,6%), а з 1975 року понад 12 мільйонів автомобілів розійшлося по всьому світу, у кожній з яких є ДНК баварського бренду, динаміка, задоволення за кермом. Медсестра. Зберігач значень. Але чому, чорт забираю, я веду новий седан третьої серії на звивистій змії в околицях Барселони та здобувши запас в режимі Eco Pro замість нападу? Не впізнаю! Три, ти?


Три -цитри стали помітно більшими! Довжина збільшилася на 93 мм (4 624 мм), колісна база додала 50 мм (2 810 мм), а тіло виросло на 9 мм (1429 мм). Але, незважаючи на це, маса автомобіля зменшилася залежно від модифікації схуднення до 40 кг

Але в жовтні, на статичній презентації автомобіля в самому серці серця BMW, Всесвітній мюнхенський центр BMW, багато хто видихнув у полегшенні. Вона! І нехай це не буде відрізнятися від спини ззаду ззаду п'яти в кінці, це виграла. Головне, що силует все ще радує свою стрімкість і легкість, а знаменитий вигин Хофмастера все ще розгулюється на задній позиції. Але фронт похмурий, ображений, з відносно каналами від виразно підведених очей. Як триядерна для чогось сердилася на своїх творців.


У інтер'єрі трьох є багато елементів з нових 1 -го та 5 -го епізодів BMW. Все зручно, все під рукою, але така кольорова гама салону викликає питання ...

Можливо, для сірого салону з елементами устриць (як його називали в BMW) колір? Немислиме забарвлення для водія! Або корпоративні клієнти хотіли? У Німеччині більшість з трьох розбіжностей точно за флотами різних компаній. Але матеріали хороші. І нехай естети сумують за втраченою лаконічністю форм, їхні аргументи покриті м'якою пластиковою плоттю та дерев’яними вставками шорсткої текстури. Зображення та великий дисплей не руйнують. Так, він не чистив, але все одно виглядає краще, ніж верблюд у попередній трійці трьох.


Необов’язкові передні сидіння для 37 208 класів рублів! Регульована бічна підтримка особливо задоволена на стільцях, зможе комфортно сидіти як розумні, так і щільні драйвери. Ззаду теж простір ніг збільшився на 15 мм порівняно з попереднім поколінням.

Не скаржитися на ергономіку. За кермом ви все ще можете сидіти на підлозі з витягнутими ногами, навіть на табуретку заради кращого виду. Діапазони управління задовольнять водія будь -якого кольору обличчя, а всі елементи управління розташовані саме там, де ви інтуїтивно шукаєте їх. Якщо на масивному центральному тунелі не було цілому розсіювання кнопок, як у новій серії BMW 5. Права рука сама падає на густий бублик, а лівий, тим часом, затискає ролики бічної опори стільця з ключем у його основі

Одне натискання кнопки запуску двигуна та двополітровий турбодизель оживає під капотом. Старий знайомий. Раком-півтора тому я вже подорожував у версії 184 кінських сил BMW 320D E90. З тих пір мотор не змінився все одно, щоб перешкодити холостому ходу і радує жвавий персонаж у діапазоні від 2 до 4 тисяч. Але який симбіоз з новим восьмидіапазонним автоматом: коробка непомітно жонглює та майстерно передає всі 380 Ньютон-метрів на задні колеса. Перемикання м'який і швидкий, гуде! А використовувати тут пелюстки керма не має сенсу не лише через тверду тягу двигуна. Відтепер, у трьох, є більш цікава електронна іграшка.


-Вичний дисплей (діагональний 8,8 дюйма), що увінчав центральну консоль, справді багатофункціональний. На ньому відображається будь -яка інформація: зображення з камер заднього перегляду та бічний огляд, навігація, режими роботи живлення та підвіску та багато іншого, включаючи навіть діаграми поточного крутного моменту та потужності.
-F30 Перші три з BMW ConnectDdrive System. Що це таке? Розширені можливості зв’язку з мобільним телефоном та музичним плеєром, офісними додатками, доступ до Інтернету. Взагалі, BMW 3 -ї серії легко можна перетворити на офіс на колесах.
-Дет Eco Pro, серед іншого, може контролювати компресор кондиціонування, нагріті сидіння та дзеркала, зменшення споживання палива. Але якщо ефективність екологічно чистої версії перестає бути достатньою (в теплі чи морозі), то це обмеження можна видалити. Як і в спортивних алгоритмах, водій має можливість залишити, наприклад, шасі в більш комфортному режимі, а живісний блок - тон.
-BMW 3 -ї серії може бути оснащений автоматичним гравцем паркування. Система з швидкістю до 36 км/год визначає, чи достатньо місця, а драйвер може лише натискати на педалі. Необхідне постачання 1,2 метра, тобто, виявляється, для автоматичної парковки знадобиться щонайменше 5,8 метра. Цей варіант коштує 20 671 рублів, але вам також доведеться заплатити додатково за передні/задні радари для паркування (46 658 рублів)

Який прогрес досяг! Раніше інженери зібрали головою, як догодити Дафферс, які шукали BMW 3 -ї серії виключно продовження рук і ніг, але в той же час задовольняють тих, хто є важливим комфортом. А тепер просто простягніть руку і натисніть лише одну кнопку. Тріумф цифрових технологій перемикає режими трафіку, який всебічно контролює природу автомобіля. Він очолює підсилювач рульового колеса, дросель, реакцію на педаль газу, коробку передач і, крім того, може послабити зчеплення електронного коміра системи стабілізації DSC.

Річ, до речі, дуже ефективна в екстремальних режимах, як ніби ви їдете з двома різними машинами! У Eco Pro 320D він перетворюється на лагідних овець, яка, здається, ледве змогла наздогнати прохідну фіатну панду. Credo Eco Pro Збереження палива і, як наслідок, хороші показники навколишнього середовища. Немає швидкого розгону, машина перемикається на збільшення кроків раніше, і ніби вони кладуть килим, не дай Бог, ви витратите додаткові краплі дизельного палива під потрібну педаль! Більше того, німці винайшли цікавий стимул для водія. Вони не закликають вирощувати віртуальні квіти, як і деякі інші виробники, але чітко демонструють, що врятовані літри на екрані призводять до інформації, наскільки збільшився діапазон ходу на відстані.


Аеродинаміка BMW 3 -ї серії є хорошим коефіцієнтом CX - 0,26. Дно майже повністю закрите щитами, а дефлектори встановлюються під бампер, який відрізав потік повітря з передніх коліс

Це працює! Якщо, скажімо, важко перетворити 10% заощаджень на щось відчутне, то, наприклад, додаткові 70 кілометрів курсу після 700 проїздів змушені думати. Загалом, я сам не помічав, як я переключив всю увагу на сині числа та ефективну шкалу динаміки, яка в режимі Eco Pro модифікує індекс стрілки миттєвого споживання палива, допомагаючи йти більш економічно. Все -таки я більше не хотів швидко їхати.


Обсяг багажного відсіку збільшується на 20 літрів (480 л), а задні сидіння можна скласти у співвідношенні 40:20:40. Однак у Європі більшість покупців все одно вибирають фургон. Запасне колесо марне, щоб шукати BMW, продовжує надіти три блиску, як Runflat. Як варіант, доступна система відкриття бухгальної букви. Досить намалювати ногу під заднім бампером, кришка розблокується, а під впливом пружин підніметься вгору

Хоча в режимі Sport+ BMW 320D він дратує всі його м’язи. Машина кидає кроки в часі, підтримуючи стрілку тахометра трохи нижче позначки 2, підвіска стає більш жорсткою і детально повторює профіль дороги, а реакції на газ посилюються 320d буквально розірваними вперед, пожираючи консолі один після інший. Але все ще не переконає. І справа не в тому, що нудний рев двигуна швидко турбує, а не те, що коробка їде туди -сюди, намагаючись з усією силою, щоб зберегти колінчастий вал у вузькій робочій зоні дизельного двигуна. Вона розумна, впорається. Активне рульове управління - це головна неприємність, яка відштовхує ціле полювання на повороти! Кермо взагалі не розповідає водієві про дорогу, ніби шини пов'язані з асфальтом не силою тертя, а кодом комп'ютерної програми.


-BMW 3 -я серія, як і раніше, дуже любить звивисті доріжки. Архітектура суспензій із широким використанням алюмінію не змінилася принципово: перед стійкою MacPherson, дизайн п'ятипідів позаду. Передня доріжка розширюється на 37 мм, спина - 47 мм. Але ступінь емоцій досить зупинився. В чому справа? В активному рульовому або зміні філософії? Я боюся, що ми не визнаємо це перед тестом із звичайним кермом.
-Нет для оплати (64 967 рублів), адаптивні амортизатори доступні, їх жорсткість залежить від швидкості та умов руху, а характеристики змінюються за допомогою контрольованої електроніки клапанів. У цьому випадку дозвіл на дорогу зменшується на 10 мм, а основні налаштування - це більше спорту. Більше того, BMW запевняє, що гладкість курсу ні в якому разі не постраждає

І якщо в повільних шпильках ви радіють, що вам не потрібно перехоплювати кермо, то в більш швидких зв’язках ви навіть не збираєтесь на дотик, а просто через очі. Дивні відчуття керма виливаються твердими зусиллями, але воно зовсім не змінюється, ніби не існує механічного зв’язку з колесами. Ви потрапляєте на поворот, і кут обертання керма раптово виявляється надмірним, вам доведеться розчинити. Не існує колишньої однозначності. Але шасі тут все ще прекрасне! Власна половина осей, колії розширилися порівняно з попередником, мінімальні рулони чого ще бажати? Навіть на шинах Pirelli P7 Cinturato, три годинники, мертві до асфальту, розповідаючи тілу такі бічні прискорення, які тренувати м’язи шиї.


-Веста увага приділяється системам безпеки. На дзеркалі трикутник системи управління для мертвих ділянок (+ 33 074 рублів). Система активного захисту (доплата 20 671 рублів) починає працювати з 18 км/год, і у випадку критичної ситуації тягне ремені та закриває бічні окуляри та люк. Активний захист небезпечної ситуації визнає, коли водій використовує аварійне гальмування або проявляється чітке надлишок або недостатня обертання. На гоночному шосе ми відчули це повністю ...
-При, BMW 3 -ї серії може бути оснащений вдосконаленою камерою, яка сканує простір перед автомобілем. У неї багато функцій. По -перше, він контролює дотримання ряду руху. Якщо автомобіль перетинає лінію маркування без поворотної точки, кермо починає вібрувати, оживляючи водія до життя. Система працює вночі, якщо фари включені.
-Мамер також служить для виявлення можливої \u200b\u200bнадзвичайної ситуації. Правда, на відміну від деяких аналогів, він не сповільнює машину самостійно, залишаючи це право водієві. Система попередження про зіткнення працює починаючи з 50 км/год і дає звуковий та візуальний сигнал. Більше того, поріг чутливості може бути налаштований.
-Про -одна функція на BMW 3 -ї серії вперше в класі з'явилася проекційним дисплеєм на лобовому склі, який вона пішла до неї в модернізованій версії (+ 57 880 рублів). Тепер він знає, як відобразити не тільки вказівки навігаційної системи або поточної швидкості автомобіля, але й знаки, що обмежують обгрунтування. А камера порівнює обмеження швидкості, пришившись у навігацію, з реальними знаками на дорозі. На цьому тлі автоматичне управління високим світлом виглядає тривіально, але тут BMW виявив, що покращити, тепер високий промінь не вимикається навіть при небезпеці осліплення зустрічних водіїв. Фара має спеціальну завісу, що покриває лампу, коли це необхідно.
-Аж від вихідного внеску в банк -скарбник: автомобіль не почне починати, якщо одна з дверей відкрита! Більш того, коробка передач йде до P. Більше того, це працює, якщо автомобіль вже в русі. Правда, підлягає низькій швидкості. Однак функцію можна відключити

Але душа не співає. Новий BMW не завищений куточком диявола, закликаючи атаку, пройти на межі. Можливо, на краще на змій з інтенсивним рухом справді швидко, і ви не будете занадто небезпечно, і їх може здійснити рейд поліція. І добре, що наступного дня нам вдалося випробувати трійку в найбільш підходящих умовах на поточному шосе Формули -1! І, найголовніше, нам дали червоний BMW 328i. Вогонь!


-Тер, агресивна версія спорту характеризується ніздрі з 8 вертикальними смужками замість 11, інших передніх бамперів та чорних декоративних елементів. Правда, чорні будівлі дзеркал - це варіант, який не був встановлений на тестових машинах.
-Витіть увагу на гальмівні супорти з них залишили один скелет, щоб полегшити структуру. На честь гальм, вони впоралися з навантаженням на гоночну доріжку, хоча без резерву ... але наступного року буде доступна спортивна упаковка, яка буде включати чотирипоршневі супорти.
-19 дюймові колеса дорогі варіанти, 91 544 рублів доведеться платити за них. І це єдиний варіант, коли шини різної ширини розміщуються на трьох. Передній 225/40 R19, позаду 255/35 R19

Отже, продуктивність спорту. Ось чорний салон, який більше підходить для трьох -де червона лінія проходить уздовж усієї ширини передньої панелі. Лінія настрою! І це було чітко встановлено щохвилини, що ми пішли на 328 -й у бік Circuit de Catalunya. Нехай звук дволікарного турбо двигуна не буде свіжим і не радує слухання, як класичні полюси, але 350 н ∙ м крутного моменту вже змазані в діапазоні 1250-4800 об / хв, і плато Power Plateau З двигуна 245 кінських сил починається з 5 тисяч і закінчується на дзвінках 6500 обертів. До ста 6,1 секунди, клас! На 19-дюймові диски, спортивні шини Bridgestone Potenza S001, тому 328i ще краще виповниться 320d.


Основне обладнання BMW 3 -ї серії приємно дивно. Наприклад, повний набір для російського ринку вже включає двозонний клімат-контроль, фари Bixenon, датчик дощу, сплави 17-дюймові колеса, багатофункціональний рульовий колесо, зливання шкіри, нагрівали задній диван, складний задній диван та BMW Професійне радіо з 6,5-дюймовим кольоровим дисплеєм. Три E90 про таку розкіш не могли навіть мріяти. У будь -якому випадку це справедливо для німецьких машин. Швидше за все, більш доступні версії, які з’являться в майбутньому, отримають більш скромний набір варіантів

Однак ми помітили цю особливість у нещадній шині в недавньому тесті Opel Astra GTC, який був у тій же ширі. Хоча, загалом, три -люш стававнішим, ніж попередник. Але плавність курсу, як і раніше, не балується. Більше того, вибір режиму комфорту не полегшує життя пасажирам, енергетична інтенсивна підвіска добре справляється з невеликими дефектами покриття, але це потрапило в п'яту точку на ліжках з ліжками. Чи винні важкі і жорсткі, незахищені шини Runflat? Ця ж картина, швидше за все, буде на наших дорогах, рясніючи жахливими деформаційними швами на переліку та численними порушеннями з гострими краями.


-Вискання палива на гоночному шосе швидко ввійшло в відповідність з 8,4 л/100 км (що вже можна вважати хорошим показником для BMW 328i), ми збільшили його до 30 л/100 км.
-Цікаво, що коротку інформацію про машину можна отримати за допомогою ... додатки для додатків iPhone BMW можуть відображати інсульт, рівень палива в резервуарі або пробігу. Крім того, використовуючи додатки BMW, ви можете відображати Facebook або Twitter Services на великому дисплеї та використовувати онлайн -радіо. Розширені комунікативні можливості коштуватимуть замовнику автомобіля 14 765 рублів. І вам потрібно буде заплатити ще 5 906 рублів за спеціальну розетку для підключення iPhone. Більше того, замовляти його ні для iPhone 3/3GS, або для iPhone 4/4

На нас чекало сюрприз на шосе. Виявилося, що ми будемо їздити на тих же автомобілях, на яких ми дійшли до ланцюга де Каталоні. Тож тому напередодні наших 320D -гальм не дуже інформативним був хтось із останньої групи, ретельно встановив прокладки. Але відсутність спеціальних тестувальних автомобілів на колії задоволена, що BMW впевнений, що троє не вийдуть з ладу. Короткий інструктаж, потім два кола для просіїв і п’ять у його темпі. Більше того, це не повинно було йти на розрізаному шкільному кільці, а не відповідно до конфігурації для національних рас, які в нашому розпорядженні всі 4655 метрів, згідно з якими пілотами Формули 1 носяться. Краса!


Цього року шосе Circuit de Catalunya цього року вже виповнилося 20 років. А з 1991 року кільце незмінно приймає формулу 1. Більше того, це стосується не лише Гран -прі Іспанії завдяки хорошому клімату, тут проходить основна кількість тестів передсезонних тестів. Однак самі пілоти насправді не скаржаться на каталонську доріжку, і їх можна зрозуміти тут декілька цікавих поворотів, а можливості для обігрівання мінімізовані

Якщо для нас закритий кілометр, ми проїжджали через кожне коло через Піт Лейн. Настільки безпечніше в усіх відношеннях: маленька машина та водій трохи охолоджуються. Але були негайно побоювання, що ми будемо їздити на Гаску зі швидкістю 100 км/год і мирно покинуть доріжку. Чорта з два! З самого першого кола, просіюючий автомобіль встановлював чудовий темп, спробуйте, наздоганяйте! І мінімум шишок. Вешкі позначав лише точки настання гальмування та застосовується.


Фініта! BMW 3 -ї серії втратив атмосферні двигуни. Усі двигуни (як дизельні, так і бензин) оснащені турбокомпресорами BMW з двокругами, які називаються цією технологією Twinpower Turbo, саме тому виникає плутанина з кількістю турбін. Пам'ятайте: вона одна. Тепер гамма двигунів складається з двополітинного турбодизеля у двох версіях (320d efficentynnamics (163 к.с.) та 320d (184 к.с.), бензинова одиниця того ж тома (328i, 245 к.с. 306 Л.С. (335i). Але вже в березні з’являться модифікації 316d, 318d та 320i. Будь-який з двигунів доступний з 8-діапазонним автоматом, має систему автоматичного запуску та відповідає вимогам євро-5

На щастя, Circuit de Catalunya вже давно присутній у календарі Формули -1, тому я знав наяк на численних бортових та тренажерах. Це допомогло орієнтуватися виключно на водінні. Спочатку я пробую режим Sport+ у його опції за замовчуванням, тобто я не вимикаю DSC і не торкаюся ящиків керма коробки.

Це виявляється погано. Машина, яка так захоплюється звичайними дорогами, в умовах гоночного шосе не встигає зійти в декількох шестернях на жорсткому гальмуванні самостійно, і DSC іноді хапає на корму, варто спробувати скрутити машина з газом. Настільки сміливо вимкніть систему стабілізації довгим натисканням кнопки та візьміть контроль над полем. Так краще! Хоча, завдяки великій кількості кроків, вам доведеться буквально мучити ліву пелюстку.


Насправді для BMW 3 -ї серії пропонується три контрольно -пропускні пункти! Це класична шестиступінчаста механіка, стандартний 8-діапазонний автомат та його спортивний варіант, який характеризується швидшими комутаторами, рульових лініями та іншими джойстиками на центральному тунелі. Насправді це однакова скринька, але з іншим алгоритмом роботи. Вам доведеться заплатити додатково 43 518 рублів за швидкість

Але навіть з DSC, триразовий залишається в шнурі, вона стоїть на дузі з двома зовнішніми колесами, впевнено призначає повороти, і поведінка надзвичайно надійна, навіть коли ви намагаєтесь відкрити дросель на виході якомога раніше, Ще до вершини. Задню вісь можна розірвати лише відвертими провокаціями, наприклад, розгойдуйте її в чергуючих зв’язках або смикаючи його на кермо при гальмуванні, коли корм вивантажений. Загалом, баланс тут зміщується до недостатньої обертання. Можливо, що ширші (+30 мм) задні шини відіграли свою роль.


Розкішне несподіване на тесті сподобається консервативним клієнтам тут класичне відшліфоване дерево, елегантні багатослівні колеса та жодних експериментів з кольоровою гамою

І знову це адаптивне рульове управління. За Golly, ніби дійсно замість лобового скла є монітор, що транслює зображення деяких гоночних відеоігор. Шкода, що на тесті не було жодної машини з звичайним, чесним, аналоговим кермом. Це було б цифровою серією, щоб захопити на ньому коло і зрозуміти, чи нарешті залишилася 3 -й серія, або в ньому є місце для реальних емоцій водія, коли водій домінує в електронному вигляді, і не стає його заручниками.


Вперше в BMW 3-ї серії з’явилося тришвидкісне опалення задніх сидінь! Як і фірмові аксесуари, які полегшують розміщення дрібних речей, цей варіант доступний для додаткової оплати 21 852 рублів. А любителі високоякісної музики можуть замовити аудіосистему знаменитої компанії Harman/Kardon, яка включає 16 динаміків та дев'яторний посилений підсилювач потужністю 600 Вт. Цінник? 70 873 рублів

Як ви не можете згадати результати сенсаційного опитування власників BMW 1 -ї серії. Виявилося, що 80% впевнені, що він має передній привід. Більше того, ніхто інший, як Норберт Врайтфер, начальник BMW! Ось чому на презентації було мінімум інженерів, і навіть Стефан Кессель, який сидів з нами за столом під час обіду, навіть не міг сказати, хто був хрещеним батьком нового BMW третьої серії, навіть проект F30 менеджер. Ось чому йому було помітно сумно, коли він був висвітлений питаннями, куди пішов дух попередніх поколінь.


У Росії новий BMW 3 -ї серії повинен з’явитися в лютому, а ціни розпочнуться з позначки 1475 000 рублів. За ці гроші покупець отримає 320D седан з автоматичною пропускною точкою. Але незабаром з’являться більш доступні версії. І ближче до осені, дебют також дебютні модифікації приводу на колесах. Передача xDrive все ще оголошується для BMW 320i, 320D, 328i та 335i

Ось чому у ваговому прес -релізі на 75 сторінках частка лева в тексті надається для зменшення споживання палива та всіх видів електронних речей, таких як доступ в Інтернеті та розширена інтеграція iPhone, і немає Слово про параметри підвіски або гальма. Відтепер гаджети хвилюють клієнтів більше, ніж праски. Вони забезпечать світле майбутнє з трьох, що впевнено в Wrighthore. Це не може бути інакше, тому що машина стала кращою у всьому. Окрім одного: номер 3 зараз не є гарантом водія найбільш масової BMW. Її ДНК перестав бути органічним, розкладаючи на один і нулі.

Вадім Гагарін
Фото автора та BMW



Дизайн


Ці ескізи утворюють BMW 3 -ї серії з заводським позначенням F30. Зовнішній вигляд був розроблений Крістофером Віле, автором Sensational BMW 5 GT, і Крістіан Бауер, який намалював інтер’єр останніх шести грантів, займався салоном.

Конкуренти
Продаж BMW 3-ї серії розпочнеться в Росії в лютому-березень наступного року, але дилери вже приймають замовлення. Ціни відомі, але поки що є нюанс, озвучений для моделі європейських зборів із найкращими двигунами. Але ця модель буде зроблена в Калінінграді. Крім того, у 2012 році BMW 320i дебютує з двома літерами бензинового турбо -двигуна (184 к.с.) та версії 316i та 318i, очевидно, оснащені тими ж одиницями, що і BMW 116i/118i нового покоління.

Але це в майбутньому. Поки що найдешевша Трешка з 2,0 -літровим дизельним двигуном (184 к.с. і 380 н ∙ м) коштує 1475 000 рублів. А BMW 328i (245 к.с. і 350 Н ∙ м) коштуватиме 1 650 000 рублів (плюс буде BMW 335i з 3,0-літровим прискоренням шість за 1 900 000 рублів). Обладнання навіть найпростішого трирічного трьох поколінь відносно багатим (крім шести подушок та систем стабілізації, машина отримає клімат, нагріваючи передні сидіння, задню парковку та щось інше), але в той же час , для багатьох речей, таких як автоматична коробка передач, доведеться платити додатково.
Збільшувати
Ви не можете просто заплутати три з спортивною сумкою з іншими варіантами. Брендований яскраво-синій колір, агресивний дизайн бамперів, характерні колеса, оздоблення інтер'єру в чорно-синіх тонах, а новий M-Rul дасть усе це машину з M-пакетом. Крім того, ви можете замовити більш сувору підвіску з кліренсом 10 мм або виделкою в адаптивні амортизатори. Правда, вся ця пишність буде доступна лише з середини -2012

Для початку порівнюємо ціни на нову трирічну -за допомогою цін на автомобіль попереднього покоління. На перший погляд, здається, ціна зросла. Наприклад, стара Трешка з дизелем 177 кінських сил оцінювали в 1402 000 рублів (тобто плюс 73 000 рублів). Але в той же час автоматична контрольна точка тепер включена в основну конфігурацію дизельного BMW 3 -ї серії, хоча раніше 86 800 рублів повинні були заплатити за нього. Тобто машина була навіть трохи дешевшою!


Наступного року з’явиться гібридна модифікація BMW 3 -ї серії. BMW ActiveHybrid 3 оснащений турбо-двигуном на 306 кінських сил, який допомагає 40-кіловат-електромотор, інтегрований у автоматичну коробку передач. Загальна віддача становить 340 сил і 450 н ∙ м. Правда, ще немає інформації, чи буде гібрид вийти на російський ринок

Особливо це чітко в порівнянні з 306-сильною версією 335i Перший 335-й пропонується з нами лише за допомогою передач Xdrive на повному приводі і коштує щонайменше 2244 000 рублів, і нові старти від 1900 000 рублів, але поки що він має лише лише Два провідні колеса.

Mercedes-Benz C-клас тепер можна придбати за 1370 000 рублів. Але поки що дешеві версії BMW 3-ї серії не з’являлися у продажу, буде неправильно порівняти його з початковим класом C. Але C-клас з 2,1-літровим дизельним двигуном, який видає 170 к.с., у нас 1570 000 рублів. Mercedes-Benz з 250 (204 к.с.) з 7-ступінчастою автоматикою продається за 1650 000 рублів. Це ж коштує 245-кінську бензин Трешку. На перший погляд, немає нічого думати більш потужне BMW 328i набагато цікавіше. Але C-клас вже оснащений автоматичною машиною в базі даних, а на BMW 328i вони поставили механіку (додаткова плата за автоматичну коробку передач є значною 100 000 рублів). Крім того, C-клас має дещо краще обладнання порівняно з подібними трьома. Наприклад, датчики паркування вже включені до бази, а торговці BMW вимагають 28 940 рублів для нього. І без фарби металевого при покупці BMW це важко зробити, і це, тим часом, це 49 611 рублів. Ви можете прочитати про оновлений Mercedes-Benz C-Class у нашому тестовому драйві.

Нещодавно Audi A4 був модернізований автомобілем, стало трохи кращим, але ціни піднялися. Тепер найпростіша чотири з двигуном 120 кінських сил коштує щонайменше 1130 000 рублів. Але автомобіль з 2-літровим дизельним двигуном становить 1,4 мільйона рублів (на 75 тисяч дешевше, ніж дизельний транз). Більше того, за ці гроші Audi вже буде з варіатором, але потужність двигуна Audi становить лише 143 к.с., що на 41 кінь менше, ніж у BMW 320D. Audi не має чіткого конкурента BMW 328i. У продажу є або машина з 2-літровим турбо двигуном потужністю 211 к.с. і варіатор на 1470 000 рублів (на 180 тисяч дешевше, ніж 245-сильний BMW), або вже з 3-літровим V6, який виробляє 272 к.с., повне привід і автоматичний для 1 920 000 рублів. Потрібні деталі? Прочитайте наш тест Audi A4.

Volvo S60 - це найдешевший седан, який можна віднести до класу преміум -класу, з 1099 000 рублів. І автоматична модель S60 T5 з автоматичною коробкою передач та бензиновим двигуном 249 к.с.. Це коштує лише 1179 000 рублів. 471 тисяч дешевше, ніж 245-кінь BMW 3-ї серії!

Infiniti G25 з двигуном 222 к.с. Це коштує з 1,595 000 рублів на 55 000 дешевших BMW 328i. І в той же час Infiniti матиме не лише автоматичну машину, але й хороший набір обладнання в основній конфігурації. У тому числі навіть такі варіанти, як шкіряний інтер'єр, камера заднього виду, датчики передньої та задньої парковки та багато іншого. І за 1,9 мільйона (тобто за ціною 306 кінських сил BMW 335i) ви можете придбати Infiniti G37 з двигуном потужністю 330 к.с. І весь привід.

Lexus-250 з 2,5-літровою V6 (208 к.с.) та 6-діапазонною автоматичною коробкою передач в основній конфігурації коштує 1497 500 рублів, але є більш скромним. Немає ксенонових фар, 16-дюймових коліс, немає круїзного контролю, датчика дощу і навіть нагрівання передніх сидінь! Пристойний набір обладнання виконується лише премією для 1750 000 рублів.


Дмитро Гайдукевич, Вадім Гагарін

Розповідь
Серія BMW 3 продюсується баварським автовиробником з 1975 року. За цей час п’ять поколінь вже змінилися, і тепер представлено шосте місце. Усі ці роки BMW Treshka незмінно популярна як в Європі, так і за океаном. З кожним наступним поколінням автомобіль незначно збільшився за розміром, але незмінно зберігав свою спортивну природу та статус компактного преміального седана. Хоча, якщо ми поговоримо про перше покоління, то слово відсіку слід використовувати виключно.

Перше покоління E21 (1975 1983)
Перше покоління трійки стало спадкоємцем інноваційного Coupe Innovation BMW 2002. Тому в конструкції тіла існує виражена наступність, і кількість дверей залишається незмінною. Автомобіль пропонувався лише в тілі відсіку, а останній був створений корпусом Баур і був створений невеликою серією. У ті роки світ все ще переживав нафтову кризу (яка, до речі, була знищена BMW 2002 Turbo SportsUp, тому компактна машина з невеликими двигунами була прийнято прийнята громадськістю. Лінія двигунів включала бензинові одиниці з об'ємом 1,6 2,3 літра та потужністю від 75 до 143 сил. Двигуни, агреговані з хутра

Джерело: Auto.mail.ru