Тест-драйв Bmw 3 Серия e90 2005 - 2008 Седан

330i

Как здорово, что абсолютно новая трешка BMW осталась прежней! После спорных семерки и пятерки можно было ожидать и совсем иной 3-й серии. Но на этот раз машина в своем стремлении сохранить собственное лицо оказалась сильнее человека.
Лет десять назад, когда 3-я серия, тогда еще в кузове Е36, только начала появляться на просторах бывшего Союза, от одного поклонника BMW довелось услышать очень емкую характеристику этой машины. На вопрос, за что же ему так нравится трешка, он с восторгом выпалил: Она такая наглющая! И эту здоровую наглость машина несет из поколения в поколение.
Столько нового...
Еще до тестов пришел 80-страничный пресс-релиз, после прочтения которого подумалось, что для того, чтобы описать все, что есть в этой машине нового, придется выпускать отдельный журнал. Фактически прежней осталась только концепция автомобиля: классическая компоновка с задним приводом и продольно расположенным рядным мотором. Все остальное изменилось. Совершенно новый кузов стал жестче и чуть больше. Правда, трешка все равно остается автомобилем в основном для водителя и переднего пассажира сзади хоть и стало больше места, но по-прежнему тесновато.
Новыми стали и подвески. Впереди вместо казавшегося уже традиционным McPherson стоит двухрычажная подвеска, как и на старших сериях, а сзади и вовсе пятирычажная. Передняя подвеска сделана из алюминия с целью снижения неподрессоренных масс, задняя стальная так лучше для правильной развесовки по осям.
Трешка починається з чотирьох нових двигунів, найпотужнішим з яких, звичайно, є програшна шість із обсягом 3 літра, що видає 268 к.с. І список сучасних систем нарешті переконує, що 3 -й епізод 3 відрізняється від середніх шкільних автомобілів лише за розміром. У ньому майже все, що є у семи та п’яти, починаючи з idrive і закінчуючи активним рульове управління. Система гальм тепер може творити чудеса. Системи проти блокування та анти -буму, система розподілу гальмівної сили, суб'єктна система, система стабілізації, електронне імітація диференціального блокування далеко не все, що беруть участь гальма. Вони все ще здатні самостійно висохнути під час дощу, коли під сигналом датчика дощу на лобовому склі прокладки періодично трохи притискаються до дисків і тим самим сушили поверхню тертя. Крім того, коли його торкаються на підйомі, тепер вам не потрібно підтягувати ручне гальмо або натискати двома ногами на три педалі негайно електроніка розуміє ситуацію і, до початку початку, тримає машину гальмами. Буквально всі автомобільні системи також ретельно розроблені. Наприклад, кліматична установка здатна повністю оновити композицію повітря в кабіні три рази за хвилину, не створюючи чернетки і майже мовчки. Усі найсучасніші мультимедійні системи тепер також доступні власнику скромної 3 -ї серії.
... але звички старі
Але всі ці нововведення були далеко від основних, варто було лише керувати найпотужнішою трьома з 3-літровим двигуном. Запуск за допомогою кнопки по суті не відрізняється від клавіші запалювання, ключ все ще повинен бути вставлений у замок, а потім, стискаючи зчеплення (або педаль гальма, якщо машина з автоматичною коробкою передач), натисніть кнопку. Двигун запускається, і ви можете піти. Виявилося, що кнопка - це заготовка для системи без ключів, коли ключ може просто лежати в кишені.
Але як тільки машина торкається цього місця, ви розумієте, що для нього є головний рух. Це той самий третій епізод, що нагадує кулю, яка розсіює простір, лише краще. Їхати на ньому легко як у місті, так і на вулиці. Однак, здавалося б, маленькі дзеркала, завдяки дуже вигнутому вигляді, забезпечують нормальну видимість, ергономіка місця водія може слугувати моделлю, а рівень комфорту майже такий же, як у старших братів у занепокоєннях.
Механічна 6-ступінчаста коробка передач у поєднанні з дивовижно еластичним 3-літровим двигуном змушує вас переглянути звички вашого водія. Двигун настільки хороший, що іноді ви забуваєте перемикатися, оскільки він однаково добре тягнеться на 2000 та 6000 об / хв, а рівень шуму в салоні не особливо змінюється зі збільшенням обертів. Але зовсім не потрібно переключити програми один за одним. У відносно спокійному режимі ви можете прискорити, використовуючи лише непарні передачі, або, наприклад, обігнаючи 3 -ю програму, негайно увімкніть VI і спокійно перейдіть до себе, заощаджуючи паливо. Більше того, це може бути спокійно 180 та 200 км/год, залежить лише від навантаження дороги. Навіть на недосконалому іспанському шосе Трешка дивовижно стабільна, і двісті сприймаються без жодної напруги. Тут, крім підвісок, активне рульове управління також відіграє певну роль, що робить кермо менш чутливим на великій швидкості. У горах все так само чудово на змійках, машина слухняна, потужного мотора достатньо для того, щоб обігнати навіть у обмежених умовах, гальма надихають впевненість у тому, що все буде робити без сюрпризів. Водій відчуває машину як сам, і може їхати, відповідно до лише своїх здібностей, не дивлячись на те, чи це може бути машина.
Все в твоїх руках
І те, що відбувалося на гоночній доріжці в Альбасеті, де відбулася висока швидка частина тестів! Справа в тому, що на BMW система стабілізації повністю вимкнена. Для цього утримуйте відповідну натискання кнопки на 5, і ви можете продемонструвати все, що можете. Люди відкрутилися відповідно до всіх правил, так що шини розтанули, з незамінними вильотами в гравій, талії -180, 360 та 720, які мали достатньо таланту. Але ніхто, намагаючись врятувати честь уніформи, не ставив її на машину, за їх словами, погано контролюється, незрозуміло, балансу немає. Вони б просто сміялися, бо машина є зразковою. Рідкісний випадок, коли електронні системи стабілізації служать точно для безпеки, а не для того, щоб виправити поведінку недосконалого шасі. Я не на 100%впевнений у собі, залишаю електроніку, і якщо ви думаєте, що можете, кермо знаходиться в руках, насолоджуйтесь ним.
Еліксир життя
Можливо, поява нової третьої серії назветься комусь суперечливим, не всім може сподобатися новий розділ очей, але це, безсумнівно, однакова обтяжуюча Трешка. У неї є щось, щоб поводитися так впевнено, бо ти рідко зустрічаєш машину, в якій все приводиться до маніакальної досконалості. Недарма на прес -конференції експерти BMW так багато говорили про гармонію. Все, від ідеології до зовнішнього вигляду та технічної наповнення в 3 -му ряді, відповідає гаслу із задоволенням за кермом. Навіть фотографія трійки виявилася простим і приємним уроком: як би ви не ставили його, незалежно від того, на який момент ви виглядаєте, це завжди красиво. Завжди зрозуміло, що це швидкий маневровий автомобіль, і навіть машина, що стоїть на місці, сприймається як літаюча куля. Так, це буде дорого і тому не стане лідером з продажу у своєму класі. Але до нього не слід звертатися зі стандартами автомобіля, на яких вам просто потрібно щодня ходити на роботу. Для цього є багато інших хороших машин. Трешка вона для життя, для радості, для задоволення. Ви можете отримати, навіть якщо ви просто ходите на роботу щодня.
Деякі технічні характеристики BMW 3 Series 3.0i
(Дані виробника)
Розміри, мм 4520x1817x1421
База, мм 2760
Передня/спина, мм 1500/1513
Оснащена маса, кг 1525 (1540)*
Тип бензину двигуна
6-циліндр
Робочий об'єм, кубічний метр. CM 2996
Макс. Power, L.S./RPM 258/6600
Макс. момент, NM/RPM 450/3600
Механічна передача 6-ступінчаста
(Автоматичний 6-діапазон)
Шини 225/45 R17
Макс. Швидкість, км/год 250
Час прискорення 0-100 км, з 6.3 (6.6)*
Споживання палива (ЄС), л/100 км 12,7/6,4/8,7 (12,9/6,8/9,0)*
Об'єм танка, L 60
* Дані для автомобіля з автоматичною коробкою передач.
 
Леонід Кліманович
Фото автора та виробника
 
 
 

Джерело: Журнал Avtopanorama