Тестовий драйв BMW 3 E90 2005 - 2008 седан

Camella Express

У післявоєнні часи дводверне тіло, побудоване на стандарті, не вкороченому шасі, називалося таким же, як 4-дверний седан. Досить згадати добре відомі Запорожетс або легендарний Альфа Ромео Джульєтта Відповідно до тодішньої класифікації, ці машини називали седанами. Моделі з двома дверима були дещо дешевшими, ніж їхні 4-дверні аналоги та були побудовані багато в чому міркування заощаджень. Однак поступово практичні традиційні седани набули популярності. А купе було витіснене в сегменті автомобілів для егоїстів та людей, які віддають перевагу активному стилю водіння, оскільки корпус з двома дверима помітно жорсткіше, ніж 4 двері.
Одним із найяскравіших прикладів сучасного купе є останній купе BMW 3-серії, який виявився на тестовому драйві. Якщо раніше відмінності між седанами та купе були лише в кількості дверей, то останні кілька поколінь баварських треморів мають абсолютно різні тіла. Відсік має нижчий і короткий дах, стелажі для тіла більш схильні, а все оперення абсолютно нове. Навіть освітлювальне обладнання змінилося. Кутові фари седана замінюються більш спокійними, а задні вогні нагадують про минуле покоління, схоже, дизайнери BMW почули критику, яку зверталися до журналістів ліхтарі седана, укладені метеликами, і вирішили зробити відсік більш консервативним. І виявилося, я мушу сказати, ідеально. Складні, опуклої сторони поєднуються з класичним силуетом присідання з характерними, високо нахиленими стелажами. Корпоративний вигин заднього вікна, який зберігається навіть за відсутності задніх дверей, не забувається. На якій стороні ви не підходите до машини, ви не можете зняти очі, особливо з келихами загального вогню увімкнено. До речі, у поєднанні з синіми фарами ксенону жовтуваті кола виглядають особливо виразно.
Ми отримали темне відсік, але з бежевим, майже білим салоном. Така обробка виглядає просто відмінно, але досить важко подбати про нього, особливо в умовах московської зими, коли чомусь свіжопавний білий сніг миттєво перетворюється на чорну струнку суспензію, їсти в машину не гірше ніж галочка. Ви можете боротися з цим нещастям лише за допомогою сухого прибирання, і це, мабуть, доведеться робити досить часто. Краса вимагає жертв!
На тлі всієї цієї бежевої пишності, аскетична чорна центральна консоль з двома монохромними дисплеями радіо та кліматичного контролю здається дещо сумнівною, вони були запозичені з попереднього третього. До речі, система опалення оснащена функцією відпочинку, яка дозволяє нагрівати салон залишковим теплом від двигуна, який у 10-градусних морозів гарантує 10-15 хвилин. підтримка нормальної температури.
Передні сидіння, як на інших моделях, можна сприймати як стандарт автомобільних сидінь. Навіть окремі коригування не бентежать: кут нахилу подушки та поздовжнє положення механічно керуються, а висота та кут нахилу спини електрифікуються. Незручно лише те, що коли сидіння складаються для посадки пасажирів назад, вона фіксується, і його потрібно відрегулювати. Ноги для ніг задніх пасажирів - це стільки ж, скільки в седані, а дах майже не натискає на голову. Але все -таки незручно їздити на спині, перш за все, не вистачає ручок, для яких можна було б триматися в крутих поворотах, просто не було б нічого покладатися на ремені безпеки і, якщо різке гальмування, впирайте руки на передньому стільці. Задній диван навіть недосяжний до плеча сусіда у два незалежні стільці за секцією невеликих ящиків. Просто правильно говорити про відсутність бічної підтримки для задніх пасажирів, хоча вони, очевидно, далеко від основних. Так само, як це не має значення досить просторий багажний відсік, який відсік отримав від седана.
Сидячи ззаду, залишається лише молитися водієві не керувати 218 конями на повній швидкості, але це те саме, що молитися богам про втрату снігу в цукрі. Їзда на BMW майже неможлива. Навіть коли ви опинитесь у триватному та умиротвореному салоні настрою, здається, це робить вам пряму ін'єкцію у вашому серці, вводить частину адреналіну, і ви готові принаймні наполовину деактивуючи систему динамічної стабілізації DTC (динамічна система динаміки DTC (динамічний контроль тяги .).
Як і більшість BMW останнього покоління, електроніка має три режими роботи. Двоє надзвичайно увімкнено, і все вимкнено, а також проміжний варіант, коли комір трохи розслаблений, але в той же час не дозволить вам втекти занадто далеко. У цьому режимі відключається лише антиіндустріальна система, вона дозволяє керувати керуванням у снігу, вводити світлові дрейфи і повільно закрутити п’яту. Однак електроніка не дасть серйозної помилки, і лише водій знає про його втручання. Пасажири створюють наполегливе враження, що водій робить все сам. Тож він чудово увійшов у поворот, машина була пристойною, всім вдалося задихатися, і в цей момент водій стабілізував машину швидким і точним поворотом керма у зворотному напрямку, не дозволяючи другому хвилі та розвитку дрейфу . Насправді кермо можна повернути до дрейфу майже до будь -якого кута - це лише команда електроніки, що настав час гасити ковзання, і воно миттєво стабілізує автомобіль. З швидкістю швидкості електроніка підтягує її залізне зчеплення однакове і жорсткіше, і після сотень різниця між DTC, включеним і половиною, повністю невидима.
У найбезпечнішій версії з активованою системою стабілізації електроніка в корені зупиняє будь -які можливі знесення та дрейфи. На будь -якому покритті від водія необхідно лише натиснути на педалі і направити кермо у правильному напрямку руху DTC сам вирішить, наскільки потужність насправді може перетравити задні колеса, і які слід гальмувати, щоб направити автомобіль на поворот. Щоправда, у випадку з приблизною помилкою електроніка досить різко заважає роботі водія, видаляючи її з контролю.
Останній режим - це повна відсутність електронних комірів, лише працює ABS. У той же час водій потребує точності в обробці педалі газу або максимальної концентрації. Досвідчені водії запитають: як щодо наших батьків, не кажучи вже про дідів, їхали в машинах класичного макета п'ятнадцять років тому і навіть не думали про різні системи стабілізації? Так, але, на щастя чи, на жаль, не багато з них мали такі потужні і такі гострі машини. Швидкі реакції трирічного відділення потребують дуже швидких коригуючих рухів від водія, інакше недалеко від повороту. Але яке вам задоволення, коли вам вдасться здійснити машину в вражаючому дрейфу і в той же час не летіти в сніговик. Хоча, перш ніж відключити систему стабілізації на громадських дорогах, рекомендується почати практикувати на закритому районі для початку, а ще краще пройти активну курс водіння в школі, що водіння BMW.
Спочатку ми очікували, що ви отримаєте відсік 335i з останнім 3-літровим турбо двигуном на тестовому накопичувачі. Але з технічних причин ми отримали більш скромний 325 -й. Але в дорозі ви негайно розумієте, що 325 -й нічого не втрачає. 218 коней, які задаються 2,5-літровими шестим шести, достатньо для присідання та обтічного відділення. Гострим клацанням на газ, навіть у парі з автоматичним колесом, вони здатні прорватися на ковзання зі швидкістю до сотні. Тож перед цією лінією на чистому, але холодному асфальті відсік не потребує більшої потужності. Звичайно, через 150 км/год швидкість набору швидкостей трохи зменшується, але до 220 відділення досить швидко прискорюється і, безумовно, здатний до великих подвигів. Хоча з такою швидкістю турбо-двигун на 306 кінських сил був би більш доцільним.
Однак справжнім елементом для відсіку є не російський автобан з його коліями та суглобами, на яких підвіска іноді сильно пронизує, після чого я хочу вийти з машини і перевірити, чи є колесо на місці. Найкраще, що Трешка відчуває, коли слалома між рядами на широких проспектах або кілець. Коли весь потік йде зі швидкістю близько сотень, не складно утримувати стрілку спідометра між слідами 140 до 180 км/год. Рульове колесо наливається соковитою реактивною зусиллям, і машина неявно виконує усі команди водія, грайливо перебудовані через 2-3 смуги. Машина в стандартному або спортивному режимі переміщує передачу зі швидкістю думки, а під правою ногою, крім подачі тяги, завжди існує пружна педаль гальма, що дозволяє сантиметру точно уповільнити, зупиняючись саме там, де це потрібно. Не дивно, що відсік заборгував свою чудову поведінку на асфальті, насамперед, низьку призупинення, яка доставляється в Росію з європейського ринку без будь -якої адаптації. Точний зазор у представнику BMW було важко назвати, але, схоже, він не перевищує 12 сантиметрів, оскільки відсік чіпляється до дна в найбільш нешкідливих ситуаціях, наприклад, під час руху за мийками або на пандусах підземної парковки багато. Однак це, мабуть, єдиний недолік на тлі загальної пишності, яку можна було б виявити за 5 днів випробування.
О так, був ще один маленький плям, але це навіть не вада, а, скоріше, особливість автомобіля: ціни на 325i купе починаються з 43 900 євро, що становить близько 60 тисяч доларів. Для порівняння, седан 325, хоч і з меншим набором варіантів, можна придбати за 36 тис. Євро. Вартість 335 коштів на 306 кінських сил від 52 900 євро.
Але в цьому випадку ціна лише підкреслює високий статус машини. Вона захищає красу від боягузливих покупців, які можуть випадково вибрати автомобіль з двома дорожщиною. Скажімо, за міркуваннями заощаджень. А потім протягом декількох років, щоб лаяти відсік за те, що таке світло, лише тому, що воно має мало дверей, і незручно посадити дітей на задні сидіння або за те, що він має занадто важку або занадто низьку підвіску. Купе було створено для тих, хто, принаймні, веселий духом, а в кращому випадку в любові та молодої душі!

Леонід Павлов
 
+
гострий руль
швидка машина
зручне місце водія
 
 -
низький зазор
невідомі задні сидіння
 

Ціна перевіреного автомобіля -? 47 900

Пройдіть тест на випробуваний автомобіль
Лондові подушки безпеки
Подушки безпеки
Надувні штори
Абс
Анти -бум -система
Система динамічної стабілізації
Підсилювач керма
Автоматична коробка передач
Багатофункціональне кермо
Регульований рульовий стовпчик у висоті
Регульована рульова колонка шляхом вильоту
Прикраса керма зі шкірою
Прикраса салону зі шкірою
Електричне нагрівання передніх сидінь
Дзеркало заднього виду
Віддалений центральний замок
Кондиціонер
Клімат-контроль-це два зони
Електричний привід та нагрівання зовнішніх дзеркал
Електричний привід зовнішніх дзеркал
Электростеклоподъемники передние
CD-аудиосистема
Датчик освітленості
Датчик дощу
Маршрутний комп'ютер
Люк с электроприводом
Парктроніка
Протитуманні фари
омивач фар
Легкосплавные колеса
Окраска металлик
Электрорегулировка водительского сиденья
Электрорегулировка передних сидений
Датчик тиску в шинах

Технічні характеристики
Тіло
Тип кузова 2-дверный купе
Число мест 5
Объем багажника, л 238/1968
Снаряженная масса, кг 1495
Полная масса, кг 1900
Длина, мм 4580
Ширина, мм 1782
Высота, мм 1395
Колесная база, мм 2760
Дорожный просвет, мм -
Двигун
Тип бензиновый, с распределенным впрыском топлива и системой изменения фаз
Расположение спереди, продольно
Расположение и число цилиндров R6
Рабочий объем, см 2497
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 82/78.8
Ступінь стиснення -
Число клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с./об/мин 218/6500
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 250/2750-4000
Спосіб передавання
Коробка передач 6-ступенчатая, автоматическая
Задній привід
Передняя подвеска независимая, пружинная, на сдвоенных рычагах
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые
Шины 225/45 R17
Динаміка
Максимальная скорость, км/ч 247
Время разгона 0-100 км/ч, с 06.сен
Споживання палива, л/100 км
городской цикл 12,1
загородный цикл 06.фев
смешанный цикл 08.апр
Емкость топливного бака, л 63
Топливо бензин АИ-95
 
 
 
   
   
 
 

Джерело: Carclub.ru