Тестовий драйв BMW 3 E90 2005 - 2008 седан

BMW 320 проти Honda Accord Duel

О, ці низькі залежності від шини. Іноді здається, що виробники, які займаються гідним поводженням зі своєю продукцією, просто заощаджують таким чином на уточненні підвіски. Навіщо намотувати тисячі кілометрів на тренувальному майданчику? Навіщо мудро з прийомом важелів і вибирати оптимальну жорсткість амортизаторів, пружин та петлі? Коли ви можете виключити компонент наріжного каменю поганої поведінки автомобіля одним ударом. Вниз з зайвою гумою в радіальному напрямку! Дайте тонкий жорсткий, майже неформований шар! Хто думає про плавність курсу? Вони забувають генії світової автомобільної промисловості, що їхні діти, які їхають не тільки на гладкій, як відшліфованій стільниці, дороги Європи, але і на російську асфальтову смугу, яка влаштовує зовсім інший іспит.
З усього очевидного абсурду цього порівняння, я готовий захистити свій вибір тесту. Honda давно не був швидким простолюдином, який співіснував унікальні технології та бюджетну орієнтацію. Існує активний набір висот зображення, що супроводжується відходом від простого запального обладнання та приходу до більш зрозумілих широких мас. BMW завжди BMW. Однак, тепер, завдяки руйнівним варіантам, це стає трохи доступнішим. Ну, хто скаже, що з точки зору бігових якостей ці компанії не йшли на один, забутий багатьма дорогами. І тепер ці машини можна порівняти, як ніколи, надягаючи різні мички лусочки. Принаймні, у найбільш демократичному D-класі, принаймні у початкових дволітрові версії. Що ми зробили.
І все -таки є щось доленосне, що провідним дизайнером баварської компанії є ім'я Кріса. Кріс Бангл. Зрештою, його ім'я в транскрипції індонезійців та малайзійців сталевим кинджалом із змієвим лезом. І BMW-320, і є кинджал. Гострі, компактні, вже здатні лише укусити в один вид. З довгим лезом, кабіною та вагомим ефесом салону та корми. Тут, наприклад, BMW Seven вже є подвійною сокирою. Важкий. Трешка також не справляє враження легкої машини, але за сучасними стандартами в цьому сегменті він досить візуально невеликий.
І це дуже розумно в перехресті підкреслених облич та гострих куточків. Я вважаю, що треба бути геніальним дизайнером, щоб так органічно перекласти таку складну стилістичну структуру в тривимірному металевому просторі. Це можна взяти чи ні, але з точки зору класичних канонів, здається, мені здається, що в ньому немає відвертих невдач. І в новому вигляді можна було підтримувати консервативні століття -пропорції: короткий передній навіс та салон, відштовхнутий назад. Не дай Бог, ліберальні рухи будуть клисти!
Honda Accord-це справжній прорив у D-класі. Найбільш ріжуча стилістика серед нього схожа. Не малайський кинджал, не європейський двофунд -чоловік, а самурай Кен, який однаково зручно рубати голови противника і зробити Харакірі для себе. Універсальний! Я не зустрічав жодного негативного огляду про його зовнішність ні серед моїх друзів, ні в пресі. Шкода, що в процесі виграшу нового зображення автомобіль набрав зайвих кілограмів, які очевидні в гладких, злегка пухких сторонах. Вони порізали їх тонкою завзятою гострого лиття, дали кров, видалити жир. Зрештою, що прикрашається людиною шрамів чи авторитету?
Те саме потрібно було б зробити зі суворим, безперервним масивом якого не вистачає дизайнерської іскри, що надихає надихаючих. Однак, мабуть, це була стилістична ідея. Перекласти агресію під виглядом та залишити місце для репрезентативної міцності. Ідея мала успіх. Угода однаково динамічна та презентабельна. Без втрати, що особливо приємно, корпоративний стиль Honda. Красива машина!
Він прекрасний всередині. Розбиті лінії торпеди та консолей дуже органічно перегукуються з зовнішнім виглядом і зроблені японськими причинами. Правда, у салоні немає зовнішніх завищених, саме тому він виграє лише. Загалом, внутрішня частина Accord - це гіперсистальна річ. Чистий, як сльоза дитини, дизайнерська простота та його величність японського стилю! Тепер рідко можна знайти такий внутрішній простір, настільки перевірений у всіх пропорціях, де кожен елемент розташований на його місці і не порушує цілісності загальної картини.
Більше того, заради стилю ергономіка салону зовсім не страждала. Буквально для кожної деталі інтер’єру Accord ви можете поставити, якщо не п’ять, то фірма з плюсом з чотирьох. Великий дисплей у центрі консолі породжує змішані числа, з яких необхідно розірвати необхідну інформацію про температуру, CD TRAC або режим клімату, але ви звикаєте до цього цифрового різноманіття миттєво. Крім того, екран не дивиться, крім очей, доступних для очей та безпечного місця в русі. Ключі музики та погоди розташовані правильно, і я хочу висловити особливу подяку ягням, які контролюють температуру в двозонному кліматі. Більше того, вивчення як первинних, так і вторинних керівних органів не залишає місця для критики. Десять років тому така перевірка включення, такі соковиті звуки кліків можна було знайти лише в автомобілях щонайменше на одному класі вище. І тут все це в сегменті d, крім того, не найдорожче.
Можливо, я прощаю угоду про те, що близько 190 людських сантиметрів для водія починає непроникне зростання. Я буду нижчим, і я з трьома стандартними регулюванням сидіння та двома (за допомогою рульового колеса від'їзду та нахилу) розташування зліва до переднього листя Не потрібно шукати більш зручну посадку. У цьому випадку мені не байдуже задні пасажири. Нехай коліна спини колінами. Але вони можуть взяти третю. Він увійде навіть у висоту. Я не попрошу його десь зняти голову, щоб він не заважав візуальному спілкуванню через дзеркало салону. І на бічній картині відмінно. Окрім такої ємності людини, Акорд не поганий, Бог прости мене, вантажівку. Диван назад мобільний і розділений у співвідношенні 60:40. І розширення багажника -це не просто данина трьох -бізерному тілу. Завантажте своє здоров'я.
BMW має дещо більший багажний відсік, але перетворення в ньому не надаються. Бог буде з ними. Баварці від покоління до покоління домагаються оптимального 50:50 забавного. Гріх - зіпсувати такі кілограми банальних речей. А задні пасажири, які сидять тут лише трохи краще, ніж у Хонді (третій додатковий, заважає високому тунелю), до речі. Давайте негайно поставимо фронт, під час руху.
Лише перетин від високої якості до BMW, ви можете відчути, що Honda майже досягає Баварського засновника жанру. Ось він, хоча і невелика, але різниця в ціні. Там, де ви можете поскаржитися на вартість матеріалу передньої панелі, безумовна якість панує у трьох -розіграші. Притезений пластик Kirza виглядає дорогим і на вигляд і на дотик. Решта пластику також не викликає бажання змінити його на щось більш благородне. Але коли погляд опускається до музичного блоку та контролю клімату, а потім піднімається до стелі ... грубо виступаючі кнопки на центральній консолі порушують всю ідилію, червона бульбашка проти краді висока якість. З BMW я хочу більш елегантних виступів.
Однак шорсткість вищезазначених кнопок викликана необхідністю якось виділити їх. Зрештою, вони занадто малі, а також розташовані в самому дні консолі. У русі вам доведеться подивитися на дотик. Але я не знаю, що робити з трьома крихітними смужками. Індикація режимів нагрівача, музичного центру та годинника погані. Це, мабуть, одна з цих наріжних каменів BMW установок, підкреслюючи насамперед персонаж драйвера. Він би не пробачив комусь іншому, але Бавар заслуговує на відпустку цього гріха. Принаймні для нефіксованого повороту, який має два режими (короткий і довгий) і входить із приємною в'язкою силою.
І для того щільного, як у автомобілі формули, посадка, яку пропонує очевидний інтер’єр автомобіля. Мені важко сказати, що воно утворює: стілець з розвиненими роликами, масивними дверима, тунелем? Мабуть, все це. Як результат, три до початку руху сприймаються, якщо вам подобається, більш атлетичне. Але в той же час просторий. Взаємне розташування керма, сидіння та педалей не настільки сильно, як узгоджено, обмежує вертикальний мінімум водія. І регулювання висоти на сидінні, незважаючи на те, що BMW нижче Honda, проводиться у великих межах.
Є ще одна парадоксальна особливість. Чорний салон Honda розводиться темно -сірими вставками, а внутрішні сутінки BMW диверсифікують легкий срібний пластик. Тим не менш, внутрішній простір німців хмарний, похмурий. Йдеться не про кольорову схему ідеалізації порядку, який сповідує баварські дизайнери. Тут все викладено на стилістичних полицях, і немає місця для творчої легковажності. Взагалі, кому що подобається.
Для мене їзда на цих автомобілях - це не банальна телепортація дорожнього руху з однієї точки місця до іншої. Звичайно, задоволення. І від можливості торкнутися стильної якісної речі, так і з водіїв цих автомобілів. Цікаво, хто з них буде більш гарячим?
Шкода, що добра добра 2,2-літрова шість у Баварії була замінена двома чотирма. Все в порядку з вібраціями, але звук не однаковий. Ключ, вставлений у слот на панелі та натискання кнопки зіркового двигуна, народжує несловісний оксамит, наповнений внутрішньою силою скелі, але досить звичайним приглушеним шумом двигуна, який якось не вписується з зворотним одягом ідеологія. На середніх швидкостях двигун прокидається і гарчить, а також з газо-глобальною переговорами до активного управління газом. Здається, що німці дійшли до акустики нового двигуна до старих стандартів, але не всі вийшли, як хотіли.
На щастя, у динаміці чотирирічна четвірка з фазовими відбивачами в голові та механізмом, що регулює висоту підйому клапана, аж ніяк не є меланхолією. Потяг, звичайно, не гармата, але вона підривається від найхолодніших революцій і стріляє передачею 6250 об / хв. Реактивних пікапів немає, обидві системи роблять свою роботу дуже розумно з ледь помітною пожвавленням у регіоні 4-5 тисяч об / хв. Але двигун крутиться дуже пристойно, охоче. Тож тісність міських пробок стає катуванням. Швидше за все, можна було б вийти з заборонених вулиць і парфумувати залізо під підлогою педалі газу. До речі, сама педаль дуже чутлива, хоч і електронна. Він миттєво реагує на рухи ноги, завжди знаючи, що водій хоче від неї на даний момент. Шість -швидкісна автоматика має таку ж здатність читати думки. У будь -яких режимах руху двигун завжди має необхідну передачу. Без шести швидкостей двигун навряд чи похвалився таким впевненим стрижнем інтердипасу. Принаймні, стосовно її розумного порядку.
Кожен перемикання, будь то вгору чи стрибає вниз, має мінімум затримки і відбувається якомога плавніше. Звичайно, у випадку, якщо це не режим удару, який, до речі, також працює досить швидко. Але краще для більш активного приводу, розмахуючи важелем ліворуч, перейдіть у ручний режим. Вперше він має чесного працьовитих персонажів для нинішніх трьох -річних. Тобто він не перемикається довільно на збільшення, але працює з простою обертів і до скорочення палива менше семи тисяч, поблизу червоної зони. У цьому режимі перемикання стає більш жорстким до фракції, а педаль прискорювача, як здавалося, ще більш чутлива. Саме з посібником двигун розкриває свій потужний потенціал з Might та Main. Потенціал ... лише два літри та півтора сотень кобил. І скільки пристрасті, спалювання хвилювання та виховується розумною електронікою сукупного розуміння всіх бажань водія!
Відповідно до характеристик масової моделі Honda C BMW, паритет. Згода навіть на п’ять коней сильніше. Не допомагає. І справа не в двигуні.
Він справді не має нічого спільного з цим. У новій серії двигунів Honda вже немає колишнього запального, але вони все ще гарячі. Інтелектуальний VTEC не намагається для двох Bemvash та подвійних ванесів, і валветронічний. Двигуни Honda все ще вибухонебезпечні. Але вам все одно потрібно працювати з електронікою.
І з нею Акорд не такий гладкий, як здається, на перший погляд. Розумний двигун, думка про п’ять -швидкість коробки передач, електронна педаль газу. З останнім, я думаю, трапляються незрозумілі явища. Хоча всі, звичайно, контролюються процесором. Так чи інакше, але алгоритми утилізації тяги мають щонайменше два типи бою та апатичні. Більше того, тривала їзда при першій зовсім не означає, що мозок буде закритий на ньому. Ви пішли повільно, і електроніка раптом вирішила, що реакція на дію прискорювача може бути задушеною. Одного разу мені навіть здавалося, що я ненавмисно поклав машину на ручний хід. Це було просто чуйним зараз рішуче не хоче їхати. Ви натискаєте на педаль, але вона реагує неадекватно. Він просить більшого інсульту, більших зусиль. На деякий час це може не відбутися, тоді це повториться. Єдина панацея - це не їздити пів половину. Постійний газ, постійні грають електронні нерви. У цьому випадку Accord набуває запальний та інтегральний характер.
Його двигун, як і BMW, крутиться у всьому діапазоні і оживає вище середніх революцій. Педаль газу підлоги також стає чутливою та чуйною. Чи достатньо двигуна? О так! Перемішавши сонну електроніку, від Accord ви можете досягти чудес у прискоренні від місця та від передачі до передачі динаміки. І якщо ви перейдете в ручний режим ... напористе прискорення на кожному до червоної зони. Блаженство!
Зрештою, підвіска працює якісно лише з хорошими швидкостями. Нижня допустима межа становить 80 км/год. Ви йдете швидше і не відчуваєте нічого, що потрапляє під колеса. Шви ковтають, не розмахують на хвилях. Ідеальна підвіска? Але ви повинні потрапити в місто або втратити швидкість, як і всі слова вдячності, готові злетіти з язика, поступатися іншим, красномовним виразам. З його низьким профілем колеса Accord зондів рішуче все. Навіть щось маленьке, що, здається, плутається у численних важелях Honda. Щоб поставити колеса з профілем вище, але тоді, не дай Бог, відточена керованість Accord може бути спотворена. Але для неї немає пікапа. Мінімальні рулони, хороший відгук на кермі та чудовий інформаційний зміст гальм. Правда, кермо їсть з активним обертанням, але, знаючи про це, уникнути помилок не важко.
Конфігурації та ціни
З точки зору кількості необов'язкових рівнів, третя серія BMW розміщує Honda Accord на обидва лопатки. Чотири двигуни проти двох, одинадцять налаштовуються проти чотирьох. В обох випадках ми отримали другий рівень обладнання. У BMW це бізнес, з Accord Sport. Різниця в вартості - рівно чотири тисячі. Правда, перший продається в євро, а другий у доларах. 35300 та 31300 відповідно. Як результат, різниця в ціні досягла відчутних 370 тисяч рублів. Що отримає покупець за ці гроші?
Багато великої. Опалення передніх сидінь, датчик дощу, миття фари, колеса з сплавів, радіо з програвачем CD, сигналізацією, системою подвійного зони кліматичного управління, стабільністю курсу, багатофункціональним кермом. Правда, є деякі відмінності. Accord пропонує водійський круїз -контроль та нагріті дзеркала. BMW Дизайн Xenon, туманні вогні в парктроніці. Це виявляється тут німецько-японським паритет.
Які маленькі зовнішні дзеркала Трешки! Відразу видно автомобільна машина, аеродинаміка якого була врахована з високою швидкістю. У місті це незручно використовувати їх, картина занадто мала. Так, і поштовхи. Однак не так, як Accord. В європейці. А підвіска BMW має важку, але інакше. Він має своєрідну інтенсивність енергії, що розривається, що стосується людей, які не терплять комфорту дивана, найкращого в машині в машині. Шокі шокують, але еластичні, зібрані, закруглені. З різноманітності доріг, про яку детально повідомляється за Accord, BMW не дозволить усе всередині. І пропустивши, він лежить у високій якості цієї інформації. Вони пролетіли над здоровою ямою, але, схоже, вони відчували лише Шовчика з колесами. Тим не менш, для автомобіля цього сегмента 320 -й страждає від якоїсь відсутності гладкості. Добре, що це жодним чином не впливає на керованість. Що довгий ніжний, що короткий крутий поворот BMW чудово пише. Режими приводу важких керма з електричною потужністю з хорошим реактивним ефектом та прозорим з'єднанням з колесами. Гальмівний привід наповнений хорошими зусиллями, а механізми забезпечують оптимальне уповільнення.
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Автомобіль BMW 320i Honda Accord
Довжина/ширина/висота, мм 4520/1817/1421 4665/1760/1445
База, мм 2760 2670
Передня/задня доріжка, мм 1500/1513 1510/1510
Зміна, мм 115 130
Об'єм робочого двигуна, кубічний метр. Див. 1995 1998
Влада, Л.С. на RPM 150/6200 155/6000
Крутний момент, NM на RPM 200/3600 190/4500
Оснащена маса, кг 1350 1363
Повна маса, кг 1870 1920
Об'єм багажника, L 460 459
Об'єм паливного бака, L 60 65
Споживання палива, цикл міста, L 11 10.6
Приміський цикл, L 6.2 6.2
Змішаний цикл, L 7.9 7.8
Максимальна швидкість, км/год 215 215
Прискорення до 100 км/год, з 9,7 8,9
Розмір колеса 205/55 R16 205/55 R16
Але що це? З швидкістю за 140-150 км/год, кермо BMW оживає і починає досить сильно коливатися в його руках. Яка вина цього, ніжна асфальтова хвиля, короткочасна підвіска чи якесь рульове управління? Яку різницю він робить, якщо в будь -якому випадку вона стає страшною вище цієї обмеження швидкості. Нічого супер -Варози не відбувається, машина продовжує бути слухняною, однак психологічна складова виконує свою роботу.
Дефіцит керування, електронні недоліки, підвісні спори. Все це згасає на тлі якості продуктивності, високих двигунів та відмінних автоматичних коробків. Обидва автомобілі горять від природи та технічно гарячі. Навіть низькі залежності від профілів, я готовий пробачити за прихований до кінця здібностей Кріса та Катани. Що стосується відмінностей, вони повністю вписуються в скромну різницю в ціні і лежать в межах лише трохи дорожчих матеріалів прикрас. Для мене обидва ці машини - кумири. Хоча клас D, хоч і в найбільш демократичному виступі.

 
 

 
 
Максим Маркін
Журнал Automarket+Sport
 

Джерело: www.drom.ru