Тестовий драйв BMW 3 E90 2005 - 2008 седан

Дороге дизельне задоволення

Сучасні дизельні двигуни готові закрити пояс бензинових конкурентів. Автомобільна Європа вже давно перебуває у силі дизельного палива. Дизель вже в автоспорті! Прогресивні побутові розуми дають йому роль основної альтернативи палива. Однак середній споживач ще не готовий зробити вибір на користь транспортного засобу, все ще нетрадиційного для Росії.

 
BMW був одним із перших, хто постачав дизельні модифікації Росії до Росії. Якщо ви хочете - купити, є вибір, а ризик - благородний бізнес. Як відомо, Росія є країною непередбачуваних АЗС, і це особливо стосується альтернативного палива.

 
Тут у вас, до речі, завдання. Існує дві седани третьої серії, позначені індексом 330, обидва з 3 -літерами в -шістдесят, але один живиться на дизельне паливо, а другий -бензин. Ми повинні зробити вибір. Я думаю, що більшість зупиниться на бензиновому версії. Особливо, коли ви вважаєте, що дизель майже на 2000 рік. Але, можливо, він того вартий?

 
Автомобіль злегка постукує і вібрує - двигун прогрівається, а через вікно відкрито в нагоді чудової весняної погоди, захоплюючий запах дизельного вихлопу проникає всередину. Люди все ще звичні називати такі трактори автомобілів. Якщо так, то це шалений трактор.

 
Так, і весь привід. Великої рідкості навіть для зіпсованої столиці. Заповітлені цифри 330, приправлені буквами XD, - справжнє свято для дизельного гурману. У місті досить мало купе, але все -таки багато разів більше 330xD, оскільки такий дизельний триста тридцять (щось мені говорить) - це лише одна. Ось чому власники бензинових треморів довго і продумано оглядають цей автомобіль у пробках. Вони, безумовно, хотіли б собі те саме. Але, швидше за все, в іншому житті, в іншій країні та за інші гроші. Але як ти не хочеш? Чорний, на красиві 18-дюймові диски. З хромом. З сімейним вигином лінії задніх дверей. БМВ! Потрібно говорити про популярну любов до бренду баварського бренду в країні, де Bayerische Motoren-Werke порівнює пісні?

 
Кабіна також буквально не має нічого скаржитися. Шкіра, дерево, відмінне кермо, idrive з голосовим управлінням. До речі, дуже корисна і смішна річ. Маючи середні знання англійської мови, ви можете значно спростити контакти з автомобільними системами.

 
І весь привід тут дуже корисний. Чи знаєте ви, що таке 500 нм крутного моменту? Це неймовірне срібло перетягує вперед на півтора -тонну машину майже з простою швидкістю, і він швидко набирає швидкості потужними короткими ривками. Якби лише задні колеса були ведучими, водієві доведеться працювати набагато більше - колеса, ймовірно, розбилися б на ковзання, а система стабілізації задушила б двигун. Але в цьому випадку на початку всі чотири колеса веслували, залишається лише потрапляти на педаль газу - і пейзаж почне мерехкати за вікном з жахливою швидкістю. Модифікація приводу на всіх колесах офіційно прискорюється до 100 км/год і на 0,1 секунди швидше, ніж задній привід, який легший за нього.

 
І як круто додавати паливо в двигун на виході з повороту - випливає потужне прискорення моменту! З бензином, для такої черги повороту його доведеться повісити на великих швидкостях, а потім я проїхав дві тисячі і просто потонув педаль.

 
Пам'ятаєте, дизель Таракол, прогріваючи? У русі машина змушує вас забути про це маленьке непорозуміння. Мотор працює тихо і благородним, практично не зраджує своїх титанічних зусиль. Але, згадуючи, як в -лінійній 3 -літер Six Sang, що показало максимум його можливостей у 330 IA, я запитую себе: Що краще -тиша чи арії двигуна BMW? Взагалі я приписую себе закоханим вокальним мистецтвом. Тим не менш, заслуга дизельного двигуна при збільшенні загального комфорту 330xD не можна вдячити.

 
І все було б просто чудово, але, намагаючись зробити машину надзвичайно доброзичливою до вершників, баварців, мабуть, трохи перекинув її. У суспензії не вистачає інтенсивності енергії. Якби наші дороги в цілому принаймні трохи схожі на автобани, я, мабуть, не помітив би нічого подібного, але я скажу, що амортизатори часто пробиваються, і на ніжних хвилях машина набуває відчутного накопичення, кидаючи пасажирів і не надихаючи віри у водія. Залишається лише стиснути кермо в руки і вкрасти, якщо це необхідно. І саме в тих місцях, де дорога знаходиться дуже далеко від ідеалу, і особливо там, де доріжка була прокладена взимку. Однак на плоскій поверхні Трешка стає самою, завдаючи задоволення до рафінованих реакцій на дію кермо, відмінна стабільність курсу та чудові гальма. До речі, на кермі є лише одна претензія - воно занадто важке на стоянці.
 

Наприкінці тесту я познайомився з показниками комп'ютера на дошці - середнє споживання палива під час переїзду по місту (у далекі від похилого режиму) становило близько 12 літрів на 100 км. 231 Сила, 500 нм, 6,6 секунди до сотень, максимальна швидкість 242 км/год - і все це для 12 літрів дизельного палива! Базові одиниці в цьому режимі рідко опускаються нижче 16-17 літрів. Яка шкода, що ми не є Європою, яка шкода, що дизельна машина дорожча, ніж бензин. І що шкода, що ДТ лише трохи поступається 95 -му ціні!
 

Ціни та обладнання BMW 330xD


Автомобіль вартістю 60 600 порадує покупця наступним набором: 6 подушок безпеки, ABS, DSC, CBC, рульове керування, шкіряне рульове колесо з регулюванням, 4 електричні вікна та електричні дзеркала, накладки для внутрішнього оздоблення, центральний замок з анти -крадіжкою. З додаткових варіантів: шкіряний інтер'єр, багатофункціональне кермо, ало -зв'язані колеса R18 (205/40 спереду, 255/35 спереду), тривога, завіса заднього вікна з електричним приводом, електрорегуляції передніх сидінь та нагрівання, складання задньої частини Сидіння, парктронічні вогні, туманні світильники, туманний світлий дощ та датчик освітлення, фари Bixenon, окремий клімат-контроль, аудіосистема Hi-Fi, CD Changer, Bluetooth, Luke, Carter Pallet Partlet.
 

Текст: Леонті Тютелев

 
 
 

Джерело: Журнал мотор