Тестовий драйв BMW 3 E90 2005 - 2008 седан

Зимова казка

XDrive давно прийшов до нашого світу - 3 роки тому, але розмови навколо розумної системи всіх -колісних приводів не вмирають. Більше того, інтерес до точки кипіння у кожному новому приводі на колесах BMW значною мірою пов'язаний з наявністю XDrive в ньому.
 

Останній із нинішніх автомобілів автомобілів X дістався до нас третьої серії, яка буде запропонована в опціях для 325xi, 330xi та 330xd. Ми зустріли перше - найскромніше.

 
За зовнішнім виглядом та інтер'єром, приводка на всіх колесах Treshka майже повністю повторює привід заднього колеса. Нам вдалося виявити 2 відмінності - це 325xi табличка з табличкою 325xi та кнопка системи управління системою з гори (контроль за спуску пагорба) в самому дні центральної консолі. З цієї точки зору, 325xi є звичайним представником третьої родини, з її лаконічними формами, відмінною ергономікою, зручними сидіннями, шикарними шкіряними кремом -забарвленими та прохолодою по відношенню до водія.
 

Насправді відмінності між 325i та 325xi є масою. Почнемо з маси. Встановлення розподілу та переднього провідного мосту - це додаткова вага 115 кг. Багато. Але з зусиллями баварських інженерів, ця добавка майже не вплинула на вагу BMW традиційно приділяє стислим увагу. Замість 46:54, на задньому -колесному приводі 325ia, модифікація приводу All -Hight має співвідношення 48:52. Різниця в динаміці є більш значною - додаткові кілограми, а інша основна пара знизила максимальну швидкість з 242 до 236 км/год. І прискорення до 100 км/год займає 325xi 0,4 секунди - 8,1 секунди. Ви також можете згадати вирощений радіус повороту та об'єм паливного бака, але головне - не це.

 
Головне - чотири провідні колеса. Однак усі чотири колеса відразу на BMW вже не завжди веслували. У теорії XDrive все надзвичайно просто, і тому можна сказати - блискуче. У режимі паркування 325xi - ексклюзивно -задній привідний автомобіль. Починаючи з місця та інтенсивне прискорення, електромеханічна зв'язок повністю заблокована, встановивши жорсткий розподіл крутного моменту у співвідношенні 50:50. XDrive тримає мертвий захват, поки не досягне швидкість 20 км/год. І він повністю цвіте і передає 100% моменту на задні колеса лише після досягнення 180 км/год. Найцікавіше відбувається всередині цієї вилки 20-180 км/год, з прямим рухом електроніка підтримує співвідношення 40:60 на користь задніх коліс, але, змінюючи природу руху, воно грає з з'єднанням, змінюючи розподіл моменту від 0: 100 до 50:50 власним розсудом. Точніше, на розсуд програмістів, які поклали відповідний алгоритм у нього. Саме на них зараз є всі відповідальність за поведінку та природу будь -якого корпусу BMW.
 

На слизькому покритті XDrive жалюється крутний момент майже постійно і з будь -якою швидкістю. Взимку в Росії ви не знайдете іншого висвітлення - це означає, що Бог сам наказав нам перевірити швидку дотепність та надійність баварського суперкомп'ютера на практиці. З цього приводу!
 

Боже, ну, голос цього в шістці! М’який, оксамитовий внизу і жорстоко дзвонив на великих швидкостях. Характер двигуна є неоціненним подарунком для азартного водія: більш ніж достатня тяга у всьому діапазоні швидкості, готовність витягнути машину з рівномірного потоку в будь -який момент і перетворити його на частину пейзажу, що мерехтить за дверима скло. Можливо, цей 2,5 -літер двигун -один з найкращих у своєму класі. Але щастя не було б повним, якби добре налаштована 6-ступінчаста машина не працювала парами з двигуном. Навіть у комфортному режимі затримки це мінімально при перемиканні, і якщо ви передаєте селектор собі пристрасним рухом, перетворюючи коробку в спортивний режим, то взаєморозуміння в трансмісії двигуна тандему стає повністю ідилічним. Змінюючи програми вручну, ви лише порушуєте цю магічну гармонію.
 

Починаючи з місця 325xi, він прискорюється якомога ефективніше - у цьому випадку xDrive блокує з’єднання достроково, навіть до початку ковзання. Це те, чим найбільше пишаються баварії, тому що багато конкурентів мають сигнал, щоб заблокувати диференціал, який починають ковзати колеса. Ви можете впевнено прискорити на повному приводі 325-е місце майже на будь-якому покритті. Стабільність обмінного курсу та ясність, з якою автомобіль реагує на рух керма при прискоранні та їзді з високою швидкістю, не може не спричинити впевненість у цьому трьох -трип. Плюс - чудові гальма з чутливою та інформативною педаль, плюс - жорстко зібрана підвіска ...
 

Є лише один мінус. Коли під колесами з’являються доріжка чи інші дорожні порушення, це, схоже, людина починає нервово поспішати з боку в бік, змушуючи водія напружуватися. Ситуація погіршується довше, ніж у автомобілях ззаду -колеса, кермо - коефіцієнт передачі збільшується з 16,0 до 18,2. Так, і сам бублик з тонким і гладким ободом здавався великим - BMW має набагато смачніші пропозиції для третьої серії.
 

Нарешті, 325xi вибирається на безлюдних заміських доріжках. Привіт, свобода! Під колесами, прокатний сніг, газ - від серця, і Трешка негайно намагається вести корму, демонструючи вроджені звички на задньому колесі та дуже ліберальні умови системи стабілізації. Момент втручання електроніки дозволяє DTC (динамічний контроль тяги) - тут ви вже можете отримати тапочки та невеликі гірки. Але лише до певної межі швидкості. Нарешті викинувши облігації DSC, цей автомобіль доставить вас у світ справжнього водія.

 
Справа в тому, що налаштування XDrive, пристосовуючи його до автомобілів третьої серії, наділи 325xi не найбільш гнучким персонажем. На вході на повороту Трешка демонструє однозначну реакцію на газ - вона охоче піде на ковзку і легко потрапляє на поворот. Але розтягнути машину вбік по всій дузі непросто - постійна зміна моменту, що постачається в передній частині, потім ковзання погашається, тоді, навпаки, він підводить його до критичного кута. Щоб здійснити BMW в ковзанні точно по повороту повороту, потрібні чіткі, перевірені дії керма та газу. Вона спізнилася з першим і зайшла занадто далеко з другою - поверніть. Але коли все робиться вчасно і в помірності, це виявляється шедевром - відстрілюючись назад сніговими залпами з -під коліс, вентилятор Трешки проходить поворот і з мінімальним ковзанням на виході кидається на наступний. Краса казкова! І приємно керувати машиною в цьому режимі: чутливість прискорювача, зусилля на кермі, робота кулемета - все це створює тонкий, але міцний зв’язок між водієм та автомобілем. У салоні нічого не брязкає і не скрипить, твердість тіла та якість складання на висоті. Таке водіння в цьому випадку не можна назвати крайнім. Для 325xi це природний стан!
 

Але ті, хто звертається до очей на весь привід на третю, сподіваючись знайти посилену хрестову здатність, а не зайву під час в'їзду в заміський будинок або у сніжному дворі, будуть розчаровані. Невеликий зазор і абсолютний задній привід у режимі паркування навряд чи є союзниками. Орієнтовна ситуація: відпочиваючи з передніми колесами у сніжних наносах при вході на стоянку, BMW безпорадно обертає передню частину, щоб з'єднати передню частину і взяти бар'єр лише різке збільшення газу. До речі, автомобілі BMW не розроблені для таких вправ. І, до речі, їх купують левову частку в США - з зовсім іншої причини.
 

У Росії частка всіх модифікацій приводу на колесах у загальному продажі автомобілів п’ятої та третьої серії становить менше 8 відсотків. Однією з головних причин є ціна. Для нинішнього BMW 325XI російські дилери запитують на 3600 більше, ніж для версії приводу заднього колеса, вартість якої не можна назвати щадним з усім бажанням. Тож для багатьох вона залишиться зимовою казкою.
 

Ціни та збірки BMW 325xi

Автомобілі з повним приводом третьої серії BMW пропонуються в Росії в єдиній конфігурації для кожної версії: для 325xi Це виконання бізнесу для 45 100, для 330xi та 330xd - динаміка для 58 700 та 60 600 відповідно. Універсали дорожчі, ніж Седанов, на 3000.

Обладнання 325xi включає 6 подушок безпеки, систему стабілізації DSC, систему гальмування в кутах, шкіряну оббивку салону, 16-дюймові колеса, кліматичний контроль, круїз-контроль, парактор, стереосистема, складене заднє сидіння та Сумка для катання на лижах.
 

4х4 від Мюнхена
 

1985. BMW 325IX (E30)

Перший послідовний BMW з усіма приводом. Вибір потужності на передніх колесах здійснювався через центральний диференціал центру та роздатковий матеріал з ланцюгом. Спочатку постійний розподіл крутного моменту було встановлено у співвідношенні 37:63 на користь задніх коліс. The BMW 325ix Touring з'явився в 1989 році, було вироблено до 1994 року. Наступне покоління третьої серії (1991; E36) не мала повного приводу.
 

1991. BMW 525IX

Перший весь привід -п’ять (E34). Постійний чотириколесний привід, міжзуючий диференціал з електромагнітним блокуванням. Розподіл моменту - 36:64. Наступне покоління автомобіля (E39) було позбавлене всього приводу.
 

1999. BMW X5

Перший позашляховик BMW бренд. Постійний весь привід - через безкоштовний центральний диференціал і роздатковий матеріал з ланцюгом Морзе. Розподіл моменту в нормальних умовах - 38:62.
 

2000. BMW 330XI

Наступне покоління третьої серії (E46) отримує 3 всі модифікації приводу на колесах - 325xi, 330xi та 330xd. Дизайн передачі схожий на X5. Момент на передніх колесах постійно передається через вільний центральний диференціал і роздатковий матеріал з ланцюгом Морзе. Співвідношення переданого моменту - 38:62.
 

2003. BMW X3

Поява системи XDrive, яка передбачає відторгнення центрального диференціалу та постійний привід -колеса. Відтепер постійно дається лише задні колеса. Скручування моменту на передній осі передається через електромеханічну з’єднання та ланцюг Морзе.
 

2003. BMW X5

В результаті рестайлінгу x5 отримує передачу з xDrive.
 

2005. BMW 525XI

3 Всі модифікації приводу на колесах автомобілів п’ятої серії (E60) - пропонуються 525xi, 530xi та 530xd. Все з Xdrive Transmission, в якій ланцюг Морзе замінюється передачею.
 

2005. BMW 325XI

Дебют усіх тремтіння приводу поточного покоління. Модифікації 325xi, 330xi, 330xd.
 

2008. BMW X6

Купе на повному колесі на одиницях 5-ї серії повинен отримати передачу з xDrive.
 

Технічні деталі

Драйв

Роль центрального диференціалу в системі XDrive виконує набір тертя (зчеплення тертя). Ступінь блокування з’єднання змінюється за допомогою електромеханічного приводу - невеликого електродвигуна, який за командою управління електронікою через ексцентрик перетворює важіль, підключений до сумки тертя. Діапазон блокування - від 0 до 100%. Повний замок механізму XDrive вимагає 100 мілісекунд.

1. Пакет тертя

2. Електромотор

3. Важіль

4.

5. Електромотор

 

ТЕКСТ: Сергій Ноумський

 
 

Джерело: Журнал Motor [квітень 2006]