Тестовий драйв BMW 3 E90 2005 - 2008 седан

Спринтер

Цей дизельний BMW 330xD дасть головний початок багатьом бензиновим колегам
 
Настав час, я скажу вам, панове, приділяти найсерйознішу увагу розкішним автомобілям з дизельними двигунами. І справа тут не лише в економії, хоча лише якийсь Парригин, який був багатим випадково, може не рахувати грошей. Часи, коли ідеї про динаміку та двигуни на дизельному паливі були несумісними, занурилися у небуття. Агрегати Turbodiselle зараз постачаються з перегоновими перевізниками. А коли мова йде про баварські машини, то в можливості швидко, я б сказав, що чудові рухи на дорогах не можуть сумніватися. Незалежно від того, яка їжа є установкою під капотом. Що, наприклад, я був дуже переконаний прикладом BMW 330XD.
 
 
Приємна арифметика
 
Можливо, це перший автомобіль, в якому найбільше мене найбільше заінтригував датчик рівня палива та метр потоку. Дійсно, з динамікою та реальним приводом, яким ви їдете, середнє споживання палива 12,0 літрів на сотні здається неймовірно низьким. Я навіть спеціально кілька разів скидаю комп'ютер на дошці - той самий ефект! Ні, це не без причини, що європейці віддають перевагу дизельним двигунам: вони трохи більше, але з більш ніж 30-50 тисяч кілометрів вони окупаються. Наприклад, у Франції 80% від загального флоту - це дизельні машини. Аналогічна ситуація в Італії, Іспанії та інших країнах, де попит на такі машини швидко зростає.
 
Однак повернутися до конкретного 231-сильного двигуна. Лише пару років тому тривалість бензинової електроенергії на одному BMW випустила ту саму потужність. Але тоді ви навіть не могли подумати, що у вашому розпорядженні, крім того, був би шалений крутний момент 500 нм. Справа не в тому, що ти постійно їдеш, ти буквально летиш на ньому.
 
Ну, можливо, перші враження можуть бути заплутані. Агресивний вигляд передніх фар та вентилятор у свідомості все ще якось не надто багато з типово дизельною цілі та характерним запахом дизельного палива. Але в салоні немає ні чуми, ні запаху.
 
У Росії версія 330XD доступна лише в найбільш повній конфігурації, тому всередині можна сказати, розкішне. Сидіння, обшиті шкірою - я не буду втомлювати її повторення - дуже зручні та ідеально профільовані. Хороша бічна підтримка, металеві вставки в декор, як насправді сам стиль передньої панелі натякає на серйозний потенціал автомобіля. І високоякісна звукова ізоляція та м'який пластик дозволяють лише шелест мотора на низьких швидкостях і передавати світло і приємне тремтіння - ось як звір, готуючись до стрибка, тремтить. Спідометр позначається до 260 км/год, і лише тахометр з червоною зоною 5000 об/хв нагадує дизельний двигун під капотом.
 
Тонкощі XDrive-2
 
Вважається, що починається, воно варте того, що 330xD, як це легко здогадатися в абревіатурі, оснащений системою приводу повного колеса. Я говорив про неї не раз, тому я просто нагадую вам, що перед тим, як вона справляла не найкраще враження на обмін. Електроніка хороша лише до цього часу, поки не заважає машині в будь -якій ситуації. Але на асфальті та з дизельним двигуном все дещо інакше. По -перше, прискорення. Оскільки турбодизель має величезну тягу, при швидкому старті з місця з'єднані передні колеса допомагають краще реалізувати його потенціал. Те саме можна сказати і про різкі прискорення, наприклад, для обігрівання, коли без ковзання та дрейфу автомобіль починає прискорюватися. Динаміка також підтримується в TONE, дуже швидкій автоматичній коробці передач, що є цілком у традиціях бренду баварського бренду. Також приємно, що на великих швидкостях турбодизель звучить дуже пристойно, досить приємно слухати, ніж засмучений.
 
По -друге, на асфальті, xDrive вади, якщо вони, згідно з моїми суб'єктивними оцінками, майже не помітні. Якщо на слизькій поверхні при вході на поворот мені здавалося, що знесення передньої осі відбувається трохи раніше, ніж слід, тепер це почуття зникло. Більше того, я навіть спеціально спровокував знесення кілька разів, коли я вступив у поворот інтенсивного гальмування з очевидно високою швидкістю. Але знесення виникло саме тоді, коли на кермі відчуло критичний момент. Натиснення на прискорювач не змінило ситуацію, і автомобіль поводився як типовий привід заднього колеса. Але коли я увімкнув хороший газ, намагаючись зловити зеленим, XDrive поводився нормально. Була крапля корзину, яка легко згасла невеликим рухом керма і передавала передні колеса настільки необхідні в даному випадку моменту. Більше того, прискорювач все ще потонув. Подальші експерименти з виділенням газу та іншими провокаціями запевнили мене: на асфальті, вологих або сухих, Xdrive працює нормально без скарг. Більше того, простіше усвідомити величезний крутний момент турбодизельного двигуна. А в інших параметрах 330xD нічого не відрізняється від його бензинових аналогів.
 
Підвіски налаштовані спортивним способом, саме тому крани тіла практично непомітні. Рульове управління радує прозорість, і тільки я хочу трохи більше гострого - від краю до краю казарми робить майже 3 повороти, для BMW багато. Немає скарг на гальма, силу їх супортів більш ніж достатньо, щоб в будь -який момент осадити машину. Крім того, це приємно для інформаційного змісту самої педалі - це зовсім не складно контролювати ступінь уповільнення.
 
Тим не менш, найприємніше - це те, що за тиждень тесту я витратив лише 600 рублів на паливо. Пройшовши більше ста кілометрів, аж ніяк не економний режим. Вдочемно, що ці заощадження потопають на тлі ціни самого автомобіля.
 
Про ціну та дизельне паливо
 
Мені здалося нісенітницею: Дизель 330xD дорожчий, ніж найпотужніший бензин 330ix, а саме 60 600 євро. Я навіть не можу припустити розумне пояснення такої високої ціни. Ви можете зустріти таку суму, купивши, наприклад, два Ford Mondeo ST або пара Opel Vectra GTS - хоч і не такі престижні моделі, але також великі та досить швидко. Можливо, після 100 тисяч кілометрів пробігу ціна компенсується меншими витратами на пальне, але я чомусь не впевнений у цьому. Крім того, якість палива на різних АЗС не однакова, і дуже часто залишає бажати кращого.
 
Ось приклад. На этом автомобиле я заправлялся дважды, всякий раз обнуляя показания компьютера. Первая заправка на АЗС ТНК привела к увеличению среднего расхода топлива до отметки в 13,0 литра на 100 км. Второй раз я залил солярку на ЛУКОЙЛе, где, судя по наклейкам, продавали топливо стандарта Евро 4 - средний расход незамедлительно упал до 12,1 л. При одинаковом стиле вождения, прошу заметить. То есть, либо надо всегда заправляться на проверенных АЗС, что не совсем удобно и еще не гарантирует постоянного качества, либо долговечность высокотехнологичного мотора с системой непосредственного впрыска превращается в лотерею. Так что несложно предположить, что, как бы ни была хороша 330xd, мало кто рискнет приобрести ее по такой цене. Мы пока, увы, не в Европе - по всем параметрам, тем более по мироощущению.
 
Текст: Андрей Осипов


Краткие технические характеристики BMW 330xd
Объем двигателя, куб. см. 2993
Кількість клапанів на циліндр 4
Мощность, л. з. при об./мин. 231/4000
Макс. Крутящий момент, Нм при об./мин. 500/1750 3000
Разгон до 100 км/ч, с. 6,6
Максимальная скорость, км/ч 242
Средний расход топлива л./100 км. 7,2
Объем топливного бака, л. 61
Масса автомобиля, кг. 1710
Габариты, мм. 4520х1817х1421

 

Джерело: Газета «Автомобильные Известия» [№9(99),2006]