Тестовий драйв BMW 3 E90 2005 - 2008 седан

Читач порівнює BMW 330 XD та Subaru Impreza WRX

BMW 330 XD. Ціна: 46700 євро. У продажу: з 2005 року.
Subaru Impreza WRX. Ціна: 39000 доларів. У продажу: з 2006 року.
 
Ім'я: Михайл Алексеєв
 
Робота: інженер
 
Їзди: Subaru Impreza WRX
 
Досвід водіння: 10 років
 
Subaru Impreza WRX з конкуренції? Supercar для Bad Roads не виглядає непереможним: сьогодні гарячі хетчбеки є більш потужними. Це фронт. Ми спробуємо напасти на повне приводний турбокон з іншого напрямку: сучасний дизельний двигун та X-Drive BMW 330 XD. Слово власнику Subaru, якому ми запропонували їздити на BMW.
 
Мої вимоги до автомобіля досить широкі: сім'я, робота, автоспорт. Це основні вступні. Протягом останніх кількох років передній привід Golf V 2.0FSI успішно справлявся з цими завданнями. Мене замінила практична і швидка машина з приводом для всіх коліс. Мені доводиться багато їздити на різних покриттів від міського асфальту до праймерів у районах, де асфальт є винятком. Не потрібно говорити про різноманітність зимових дорожніх умов. При належному циркуляції та наявності хорошого двигуна, привід на повному колесі -це грізна зброя для боротьби з відстанями в будь -яких умовах. На жаль, вибір на ринку не надто різноманітний. Автомобілі з атмосферними двигунами переважають, в яких потенціал всього приводу на колесах спрямований на боротьбу з легким позашляховиком. Ціна войовничих автомобілів -це автомобілі на колесах, змушує нас згадати адресу салону Porsche. Як результат, вибір впав на Subaru Impreza WRX: Особисті уподобання та спортивні амбіції відігравали вирішальну роль у виборі.
 
BMW 330XD Класичний німецький седан з дизелем. Великий ззовні і щільно, до тісного, побив всередині. Ергономіка, змушуючи думати про це і постійно здивовані відгуками від контрольної шайби. Двигун, про тип палива якого можна здогадатися лише за табличкою на багажнику: кожен прес на педалі газу руйнує народні ідеї про дизельні двигуни. Так, це майже так само динамічно, як WRX! Автоматична передача з традиційно безкомпромісним режимом Kick Daun. Короткі проходи підвіски в цілому з важким двигуном змушують вас шукати наступну тріщину в асфальті, яка загрожує зламати хребет. Подорож по гравійній дорозі, якщо вона не покликає вас, зламає машину. Розумний привід для всіх колеса під невеликими кутами знесення лякає швидкість перерозподілу моменту між осейами. Коли відбувається значне ковзання, на слизьких покриттях контроль стає передбачуваним.
 
Impreza WRX, в якому аскетизм гармонійно примикає до найвищої якості. Немає нічого зайвого. І що робиться на найвищому рівні. Не варто чекати видатного комфорту: все спрямовано на поводження та функціональність. Ізоляція шуму марна, а коригування сидіння водія розроблені для середнього зростання японців. Дизайн багажника з VAZ 2105 Усі незначні недоліки прощаються за керованість цього автомобіля. Система симетричного приводу на колесах, перевірена за три десятиліття: в'язки в центральній та задній диференціалах роблять поведінку автомобіля передбачуваним і зрозумілим у будь -яких режимах. Потужний турбо двигун дає велику кількість запасів у будь -якій ситуації. Споживання 95-го бензину становить 18-20 літрів на 100 км у місті і близько 10 літрів на шосе. У режимах, близьких до спорту, ці цифри будуть значно більшими. Вражаючі уривки підвіски дозволяють не відволікатися навіть на значні порушення. Єдине, що обмежує універсальність використання цього автомобіля, 17-дюймові колеса. Шлях вирішення цієї проблеми очевидний.
 
 
Статус та комфорт BMW, безсумнівно, захоплені. І в поєднанні з потенціалом водія цей автомобіль виготовляє серйозний гравець на ринку. Але автомобіль призначений для покупця, який рідко подорожує за межі мегаполісу. Можливо, в країні Автобан основні переваги Імпрези перетворяться на недоліки, а поруч із BMW він буде виглядати сільським, підтверджуючи лише велику різницю в ціні. І в нашій країні, на межі двох проблем, що колись є, Subaru Impreza -це відмінний продукт виживання, який дозволяє вам завжди використовувати свій потенціал завжди і скрізь.
 
 
BMW 330 XD
 
Водіння
 
Великолепный турбодизель, хороший автомат. Стабильность на любой скорости. Недостаточная энергоемкость передней подвески.
 
Салон
 
Роскошь эргономики. Не тесно, но плотно. Большие диапазоны большого количества регулировок, высочайшее качество.
 
Комфорт
 
Жесткое и плотное шасси. Шумоизоляция и климат по премиум-стандартам.
 
Безпека
 
Системы пассивной и активной безопасности.
 
Ціна
 
Дороже экономии.
 
Subaru Impreza WRX
 
Водіння
 
Машина создана для вождения. Эмоциональный и харизматичный аппарат с норовом: отличный друг энтузиаста, которому по душе характер WRX.
 
Салон
 
Качественно, очень мало и старомодно. Удобно и просторно. Скромненько.
 
Комфорт
 
Подвеска достаточно податлива для повседневной жизни. Минимальное оснащение.
 
Безпека
 
Зависит от водителя и верности его оценки собственного уровня.
 
Ціна
 
Между одежкой и походкой.
 
Мнение читателя
 
Статус и комфорт BMW, несомненно, подкупают. А в сочетании с драйверским потенциалом делают 330 Xd серьезным игроком на рынке. Но автомобиль рассчитан на покупателя, редко выезжающего за пределы мегаполиса. Возможно, в стране автобанов основные преимущества subaru Impreza wrx превратятся в недостатки, и рядом с BMW она будет выглядеть простовато, подтверждая лишь большую разницу в цене. но у нас, в краю двух вечно конкурирующих бед, Subaru Impreza это отличное средство для выживания, позволяющее использовать свой потенциал всегда и везде.
 
Мнение редакции
 
330 Xd самая-самая версия трешки BMW: самая дорогая, прогрессивная и самая тяжелая. С дизелем, который достоин эпитетов только в превосходной степени, и полным приводом, который в России не роскошь, а средство достойного передвижения, эта машина получила довесок в полтора центнера на переднюю ось. Около 100 кг за букву X и 50 в подтверждение d на крышке багажника. Этого достаточно, чтобы замыкать на ограничители переднюю подвеску типичными волнами асфальта обычных дорог: серьезная проблема! Дизель позволит сэкономить на топливе от 100 до 140 тыс. рублей за 100000 км пробега BMW против Subaru. Большая часть оставшейся разницы в цене приходится на роскошные в BMW против пуританских в Subaru комплектацию, отделку и электронику.
 
Subaru та BMW доставлять багато задоволення закоханню, щоб широко ковзати по зимі або гравійній дорозі. Коли кути ковзання значні, а передача приводу на всіх колесах використовується в стилі ралі, обидві машини легко та надійно контролюються. BMW - це навіть більше, ніж Complaisler без харизматичного турботу WRX. На повсякденному асфальті ситуація різна. Кожен, хто подорожує на потужну Імпрезу, їсть мікросколяції на сніданок, обід, вечерю і незабаром стає гурманом (або потрапляє до кювету). BMW наполегливий і швидший на швидких дугах, а його шасі та хід X-Drive при симбіозі із системою стабілізації: вони так задумані! Виняток кнопки відключення електроніки для зимових розваг. Без DSC на великій швидкості та на асфальті не кожен водій зможе легко працювати з кермом та газом з кермом та газом. Але кожен, хто не позбавляє її розуму, ця машина дозволить вам бути швидкими, безпечними та поважними в будь -яку погоду.
 
Текст: Дмитро Соколов
Фото: Ігор Кузнецов

Джерело: Журнал 5 колеса [28.06.2007]